農(nóng)定文

(廣西壯族自治區(qū)隆林公路管理局，廣西 百色 533500)

0 引言

道路施工質(zhì)量與道路使用壽命及耐久性、安全性息息相關(guān)。在對二級公路進行施工時，嚴格做好施工質(zhì)量控制與管理工作尤為重要。高效、優(yōu)質(zhì)的公路施工項目，能夠降低道路工程運營風險及減少路面病害，為交通安全、便捷出行提供安全保障[1]。基于此，本文通過對某二級公路應急車道工程全過程施工質(zhì)量控制與管理相關(guān)要點進行闡述，以期為同類工程實踐提供借鑒與參考。

1 工程案例概述

本工程為某市二級公路建設工程，全長約2 000 m，其中包括1道箱涵、4道過路排水溝以及1座長達15 m的公路橋。本工程嚴格按照二級公路標準進行設計，行車道與路基寬分別為9 m和15 m，設計行車速度為60 km/h，道路兩側(cè)硬路肩、土路肩寬均為1.5 m；公路路面為混凝土路面，全線填方路基排水形式為邊溝排水，路基設計洪水頻率、路面坡度分別為1/50和1.5%。

2 前期施工質(zhì)量控制

2.1 審批施工方案

施工方案作為二級公路施工的總綱領及總依據(jù)，其對于施工全過程投入的機械、人力和施工材料、資金的控制具有重要影響，只有在施工前期階段對整個施工流程進行詳細規(guī)劃，才能在施工中加強質(zhì)量控制，起到指導性與計劃性作用。在本公路應急車道施工質(zhì)量控制中，分別對應急道路綠化、路面施工以及路基施工方案進行了嚴格審批，并針對施工方案編制中存在的不合理問題提出了建設性修改意見與建議。

2.2 施工原材料質(zhì)保

施工原材料是整個二級公路施工的基礎和保障。在本公路工程施工原材料質(zhì)量控制中，嚴格對施工單位采用的質(zhì)保體系進行檢查，并一一核實了公路應急道路施工前施工單位對施工人員的組織情況，確保相關(guān)技術(shù)人員持證上崗作業(yè)，堅決杜絕不合格原材料投入施工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在此過程中，還制定了嚴格的施工原材料進場試驗計劃。當每批原材料進場時，都要按照原計劃接受抽檢試驗，并一一對試驗結(jié)果進行記錄，編制試驗方案，以做到有據(jù)可查。為了保證后續(xù)施工順利進行，依法編制了施工細則等一系列指導性文件，保證原材料投入質(zhì)量可靠，人員交接到位，嚴格按照施工技術(shù)流程進行操作，控制施工進度，保證施工效率。此外，還要對施工器械性能進行檢查，確保施工工序正常進行，為二級公路工程實體施工質(zhì)量管控創(chuàng)造有利條件。

3 中期施工質(zhì)量控制

3.1 放線測量

在本公路工程應急車道施工作業(yè)前，首先對施工放線測量工具進行全面檢查，確保測量工具精度與各項指標滿足施工測量技術(shù)要求。在公路主體結(jié)構(gòu)施工中，加強對道路中增設的測量水準點進行保護，定期對道路復測，以滿足精度控制要求。

3.2 清理施工場地

在道路施工前，全面清理了公路應急道路填方路段原地表面，主要移植清理或砍伐公路路基范圍內(nèi)的灌木叢、樹木等，清表厚度達40 cm左右。完成對公路路基的清表工作后，采用壓路機對公路地表進行壓實、整平處理[2]。在此基礎上，采用灌砂法按既定頻率與相關(guān)技術(shù)規(guī)程，對公路地表整平、壓實度進行檢查，直至壓實度達到二級公路工程設計要求后，方可進行路基填筑施工作業(yè)。

3.3 路基施工質(zhì)量控制

二級公路工程主要結(jié)構(gòu)之一是路基，其既是整個公路路面結(jié)構(gòu)的基礎，同時也是公路路線的主體部位，其施工質(zhì)量將直接決定后期公路工程實際使用效果。在公路路基施工中，嚴格按施工設計要求與施工技術(shù)規(guī)范，對施工項目進行嚴格檢查；對于不合格的項目堅決要求整改處理，直至滿足施工技術(shù)要求后方可進入下一道工序。在路基施工質(zhì)量控制中，核心工作是路基壓實度控制，其關(guān)系到公路行車舒適性及路基土體強度。由于公路路基土的壓實質(zhì)量受土、水本身性質(zhì)因素影響，同時也受壓實厚度、壓實工具及壓實作業(yè)方法等外在因素影響。因此，在施工質(zhì)量控制中，需對一切內(nèi)因和外因進行控制，提高公路路基壓實度。

3.4 軟基施工質(zhì)量控制

本二級公路橫穿農(nóng)田區(qū)，按照前期地質(zhì)勘查結(jié)果，部分路段存在軟土地質(zhì)，有較厚的淤泥層分布。由于淤泥具有可伸縮性，所以后期施工中會產(chǎn)生沉降問題。為了保證施工質(zhì)量，本工程最終采用堆載預壓處理法及塑料排水板進行軟基施工質(zhì)量控制。施工中，定期對軟體路基段進行沉降觀測，通過分析、對比沉降觀測數(shù)據(jù)，在保證其質(zhì)量指標滿足設計要求前提下，對堆載道路區(qū)域進行卸載。本公路應急道路(樁號為K1+000～K1+100)受施工環(huán)境因素影響，施工進度較慢，堆載作業(yè)受到影響。為了保證施工效益，經(jīng)溝通，最終通過路面混凝土內(nèi)增設雙層鋼筋網(wǎng)片的措施加強軟體路基施工質(zhì)量管控。

3.5 路基填筑施工質(zhì)量控制

路基填方材料為開山碎石，分層對路堤進行填筑、壓實作業(yè)，每層厚度≤50 cm，碎石最大粒徑≤30 cm；填筑施工過程中，對每層路堤的施工填筑質(zhì)量進行抽檢，重點檢查表面彎沉度、壓實度、橫坡、標高、寬度及平整度。詳細流程如圖1所示。

3.6 排水工程施工質(zhì)量控制

該二級公路排水工程主要由道路左側(cè)的過路排水溝和主體排水溝組成。在質(zhì)量控制中，重點檢查砂漿強度、砌漿飽滿度；同時，加強對其它應急排水工程的施工平整度、坡度及尺寸進行質(zhì)量控制。為了防止過路排水溝蓋板過厚導致蓋板上的混凝土路面厚度無法滿足公路排水工程設計要求，本工程將鋼筋網(wǎng)片增設于公路局部路面，以防路面開裂。

圖1 公路路基填筑施工流程圖

3.7 路面施工質(zhì)量控制

本公路工程最后一道施工工序為路面施工。施工中設立了跟班作業(yè)制度，分別對現(xiàn)場施工、水泥穩(wěn)定層計量及運輸成品過程等進行嚴格的施工質(zhì)量控制。尤其在本公路工程路面混凝土面層施工中，按照現(xiàn)場施工管理制度及制定的施工方案進行作業(yè)，保證工程總體施工進度。

3.8 碎石底基層施工質(zhì)量控制

填隙碎石基層施工時，由上至下粗碎石間的孔隙要填滿，表面應看得見粗碎石且粗碎石不能被填隙料所覆蓋，其棱角可外露約3～5 mm。

3.9 水泥混凝土面層施工質(zhì)量控制

嚴格檢查砂、碎石及水泥配合比，混凝土路面模為鋼模，其高度與混凝土板厚一致；同時，嚴格監(jiān)督傳力桿安放過程，對于公路路面出現(xiàn)的麻面、蜂窩及裂縫、露石等質(zhì)量問題，要依規(guī)返工處理。

4 后期施工質(zhì)量控制

路基及面層施工完成后，要及時覆蓋養(yǎng)護道路，以防水分過快蒸發(fā)，導致路面結(jié)構(gòu)收縮。本工程采用潮濕材料覆蓋裸露公路表面，認真做好道路養(yǎng)護與交通管制工作，以強化公路主體結(jié)構(gòu)性能[3]。

5 結(jié)語

本二級公路應急道路施工工程主要由路面、路基、邊坡防護及機電工程、排水工程等多個分項工程組成。在施工中，為了加強質(zhì)量控制，分別從不同工序著手施工，經(jīng)過測量放線、場地清理、路基、路面、排水作業(yè)和后期養(yǎng)護管理，為本工程質(zhì)量管控創(chuàng)造了有利條件。經(jīng)全過程質(zhì)量控制，本二級公路工程按既定施工規(guī)范與目標圓滿完成施工任務；技術(shù)人員嚴格規(guī)范各項操作流程，滿足了施工質(zhì)量管理要求。