雪佛蘭推出新應(yīng)用 提醒駕駛員放下手機(jī)減少駕駛分心

美國雪佛蘭(Chevrolet)汽車公司推出一款名為“Call Me Out”的智能手機(jī)應(yīng)用程序，可幫助提醒駕駛員在駕駛時(shí)放下手機(jī)，最大限度減少駕駛干擾。該程序結(jié)合了技術(shù)創(chuàng)新和個(gè)人風(fēng)格，使用手機(jī)的加速計(jì)和GPS檢測汽車在以2.24m/s的速度行駛時(shí)，手機(jī)是否被人拿起。此外，該應(yīng)用程序還會(huì)播放朋友或家人的個(gè)性化信息，以提醒駕駛員將注意力放在路上并且將手機(jī)放下。為激勵(lì)駕駛員，該應(yīng)用程序具有記分牌和排名系統(tǒng)。手機(jī)用得越少，駕駛員在應(yīng)用程序的排行榜上排名越高。

可與行人進(jìn)行眼神交流的新型無人駕駛汽車

英國捷豹路虎汽車公司的工程團(tuán)隊(duì)與認(rèn)知科學(xué)家合作，嘗試在新型無人駕駛汽車的前臉上安裝一雙“眼睛”，用以與行人進(jìn)行眼神交流。該無人駕駛汽車通過相機(jī)和LiDAR傳感器的協(xié)助，其原理類似雷達(dá)，使用激光而不是無線電波來感應(yīng)物體。虛擬“眼睛”在直視行人之前，會(huì)先尋找附近的行人，這是一種無聲的信號(hào)，表明車輛看到了行人，隨后其將保持靜止，以便行人能夠優(yōu)先通過。目前，該技術(shù)正在英國考文垂的模擬街景中進(jìn)行測試。捷豹路虎公司正在與心理學(xué)家合作來進(jìn)行這些實(shí)驗(yàn)，以試圖了解車輛的哪些行為能夠提高人們對新技術(shù)的信心。

沃爾沃卡車推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)概念卡車Vera

瑞士沃爾沃集團(tuán)正在打造一款自動(dòng)駕駛卡車方案Vera，該卡車不含傳統(tǒng)的卡車駕駛室，也不再配置駕駛員，只需使用預(yù)編程將行駛路線錄入車載計(jì)算機(jī)中即可。該方案不僅省去了原本在駕駛艙內(nèi)疲憊不堪的長途司機(jī)，還實(shí)現(xiàn)了零排放目標(biāo)，其噪聲也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的大型卡車。盡管Vera擁有自動(dòng)駕駛功能，但仍離不開人員的監(jiān)控。該概念體系的核心是一款交通控制中心，通過云端與行駛車輛的網(wǎng)絡(luò)連通，監(jiān)控卡車的位置、載荷、電池的電量水平及服務(wù)要求等諸多參數(shù)。

國內(nèi)最大噸位電容編組列車下線

由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司投資參與研發(fā)的國內(nèi)噸位最大的電容編組列車在湖北鄂州葛店制造基地成功下線。該臺(tái)超級電容編組列車設(shè)計(jì)承載能力為80t，將用于中國交建首個(gè)海外大直徑隧道孟加拉卡納普里河海底公路隧道工程施工。80t編組列車的超級電容循環(huán)使用壽命長，環(huán)境污染小，平道運(yùn)輸最大牽引達(dá)3500t，不僅能有效解決孟加拉卡納普里河海底公路隧道施工項(xiàng)目坡道大、載荷重的運(yùn)輸難題，還首次采用了智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過人臉識(shí)別、防疲勞駕駛、坡道檢測、智能限速、定點(diǎn)停車等技術(shù)，提高了編組列車施工運(yùn)行的安全性和可靠性。

我國科學(xué)家創(chuàng)造密集編碼量子通信信道容量新紀(jì)錄

在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃量子調(diào)控與量子信息重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目“固態(tài)量子存儲(chǔ)器”的支持下，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)李傳鋒團(tuán)隊(duì)在自主研制的高品質(zhì)三維糾纏源的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步制備出偏振–路徑復(fù)合的四維糾纏源，保真度達(dá)到98%。利用這種四維糾纏源首次成功識(shí)別了5類貝爾態(tài)，并實(shí)驗(yàn)演示了量子密集編碼，一舉把量子密集編碼的信道容量紀(jì)錄提升到2.09，超過兩維糾纏能達(dá)到的理論極限，創(chuàng)造了當(dāng)前國際最高水平。這項(xiàng)工作充分展示了高維糾纏在量子通信中的優(yōu)勢，為高維糾纏在量子信息領(lǐng)域的深入研究打下重要基礎(chǔ)。

我國成功研制多自由度復(fù)用多功能固態(tài)量子存儲(chǔ)器

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用多自由度并行復(fù)用的存儲(chǔ)方案，選擇光子的時(shí)間、空間和頻率自由度進(jìn)行并行復(fù)用，在國際上首次實(shí)現(xiàn)跨越3個(gè)自由度的復(fù)用量子存儲(chǔ)，并展示了時(shí)間和頻率自由度的任意光子脈沖操作功能。研究團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)中采用了2個(gè)時(shí)間模式、2個(gè)頻率模式、3個(gè)空間模式，總模式數(shù)達(dá)到12個(gè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在所有這些操作過程中，光子攜帶的三維空間量子態(tài)都保持了約89%的保真度。這種提升量子存儲(chǔ)模式數(shù)的新方法，不僅將對研發(fā)量子網(wǎng)絡(luò)和量子優(yōu)盤具有重要價(jià)值，還有望在線性光學(xué)量子計(jì)算等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更多的應(yīng)用。

日本首艘裝備鋰電潛艇蒼龍級潛艇凰龍?zhí)栂滤?/h2>

最新一艘蒼龍級常規(guī)動(dòng)力潛艇在日本神戶下水，它日前是第11艘蒼龍級潛艇，舷號(hào)511號(hào)，被命名為“凰龍”號(hào)。該潛艇是蒼龍級潛艇中首艘使用鋰離子電池作為動(dòng)力的潛艇。蒼龍級潛艇也被稱為“平成16年度潛艇計(jì)劃”，是日本海上自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)役最新銳的潛艇類型。該潛艇長84m，排水量2950t，據(jù)估計(jì)航速可達(dá)20節(jié)，是目前世界上排水量最大的常規(guī)潛艇。

首艘中型集裝箱船完成北極航道試航

馬士基航運(yùn)公司旗下3600TEU集裝箱船“Venta Maersk”輪在成功穿越北極航線后抵達(dá)波羅的海沿岸的俄羅斯圣彼得堡港口，完成北海航道試航?！癡enta Maersk”輪設(shè)計(jì)最低承受水溫為-25℃。盡管此前曾有運(yùn)輸石油和天然氣的船只從北極航道經(jīng)過，但是對于“Venta Maersk”輪這種中型集裝箱船來說還是歷史上首次。此次航行還肩負(fù)收集北冰洋冰層融化數(shù)據(jù)的任務(wù)，馬士基公司將根據(jù)這些數(shù)據(jù)評估北極航線商業(yè)運(yùn)營的可行性。北極航線的開辟能夠大大縮短從東亞到西歐的海運(yùn)距離，可能為國際貿(mào)易節(jié)省大量成本。

改裝后的巨型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船正式交付

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司總包改裝的海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船（FPSO）“PETROBRAS 77”正式交付，該船集生產(chǎn)處理、儲(chǔ)存、卸載、人員居住、生產(chǎn)指揮于一體，作業(yè)水深2500m，日處理原油18萬桶，日處理天然氣700萬立方米，儲(chǔ)存原油140萬桶，能在海上連續(xù)作業(yè)25年不進(jìn)塢檢修，被業(yè)界譽(yù)為“巨型海上石油加工廠”。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工負(fù)責(zé) “PETROBRAS 77” 的船殼改裝、上部模塊建造整合及系統(tǒng)調(diào)試，項(xiàng)目完整性極高，交付即可直接用于鹽下層油田開采作業(yè)。

美國新的材料表面設(shè)計(jì)“以冰除霜”

美國弗吉尼亞理工大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出世界上首款被動(dòng)除霜的材料表面設(shè)計(jì)工藝，其基本原理是“以冰除霜”。研究人員在鋁材表面上制造出許多微型隆起的槽，低溫條件下將水注入其中可以形成“冰條紋”?！氨鶙l紋”能吸附附近空氣中的水分，使其周邊的鋁材表面保持干燥，霜就無法形成。“冰條紋”的總面積約占材料表面的10%，犧牲這一區(qū)域可換來材料表面其他90%區(qū)域無霜。這一新工藝有可能替代傳統(tǒng)的除霜、除冰化學(xué)品，減少環(huán)境污染，可以考慮優(yōu)先將其用于制造空調(diào)系統(tǒng)的室外機(jī)。

中科院在新材料預(yù)測設(shè)計(jì)研究方面取得進(jìn)展

中國科學(xué)院新疆理化技術(shù)研究所的研究團(tuán)隊(duì)在晶體結(jié)構(gòu)預(yù)測及理性設(shè)計(jì)功能材料方面取得了一定的進(jìn)展。研究人員首次引入全局能量最低結(jié)構(gòu)搜尋方法，實(shí)現(xiàn)了紅外非線性光學(xué)材料和紫外非線性光學(xué)材料的結(jié)構(gòu)預(yù)測，在Na-Ga-S體系中搜尋性能優(yōu)異的紅外非線性光學(xué)材料。結(jié)構(gòu)表明，I-42d空間群的NaGaS2不僅具有與商業(yè)化材料AgGaS2相當(dāng)?shù)姆蔷€性光學(xué)系數(shù)，而且在紅外非線性光學(xué)材料中具有最高的熱導(dǎo)率，有效地提高了激光損傷閾值，避免了因雙光子吸收產(chǎn)生的熱效應(yīng)。

中科大制備出生物相容性的微納米尺度纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的仿生研究團(tuán)隊(duì)首次提出一種自下而上的基于刷涂和層壓完美結(jié)合的高效組裝策略，利用生物相容性的微納米纖維和天然高分子作為構(gòu)筑組分，成功制備出具有仿生螺旋膠合板結(jié)構(gòu)的三維體型人工結(jié)構(gòu)材料。該人工材料在一定程度上復(fù)制了自然結(jié)構(gòu)材料的多尺度構(gòu)造和韌化機(jī)理，取得了力學(xué)性能遠(yuǎn)超其基本構(gòu)筑組分的預(yù)期結(jié)果，并能夠與天然骨密質(zhì)等諸多自然材料及其他多種人工結(jié)構(gòu)材料相媲美。此仿生組裝策略可擴(kuò)展至其他多種材料體系中，且具有低能耗、可程序化、可擴(kuò)大化等諸多優(yōu)點(diǎn)。

美科學(xué)家提出一種基于鋰電池的電池模型

美國麻省理工學(xué)院的科學(xué)家提出了一種基于鋰電池的電池模型，在沒有金屬催化劑的條件下，僅使用碳電極就成功實(shí)現(xiàn)了電化學(xué)二氧化碳的轉(zhuǎn)化。研究人員在含有Li+的有機(jī)電解液中加入CO2捕獲劑 （如烷基胺），得到一種氧化還原活性物質(zhì)，可以在Li-CO2電池中無催化劑的碳電極上直接還原，放電反應(yīng)形成的主要產(chǎn)物為固相Li2CO3，并產(chǎn)生高放電電壓和高放電容量。該方法中CO2捕獲和轉(zhuǎn)化過程與傳統(tǒng)方法相比具有明顯競爭力，是CO2捕獲化學(xué)與非水電化學(xué)的首次偶聯(lián)，為實(shí)現(xiàn)高選擇性的電化學(xué)CO2轉(zhuǎn)化開辟了全新的途徑。

中科院堿性鋅鐵液流電池研究取得新進(jìn)展

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所的研究團(tuán)隊(duì)在堿性鋅鐵液流電池研究方面取得新進(jìn)展，基于對離子傳導(dǎo)膜的深刻認(rèn)識(shí)，將荷負(fù)電荷的多孔離子傳導(dǎo)膜引入堿性鋅鐵液流電池中。利用離子傳導(dǎo)膜中負(fù)電荷對Zn(OH)42-離子的排斥作用，實(shí)現(xiàn)堿性鋅鐵液流電池在充電過程中鋅的沉積方向由沿離子傳導(dǎo)膜向沿電極側(cè)轉(zhuǎn)變，避免了鋅枝晶對隔膜造成破壞，大幅度提高了電池的循環(huán)穩(wěn)定性。該設(shè)計(jì)可顯著提高鋅基液流電池的面容量，在一定程度上解決了傳統(tǒng)的鋅基液流電池鋅負(fù)極面容量受限的問題。

高空線路機(jī)器人移動(dòng)式自動(dòng)上下線裝置填補(bǔ)世界空白

世界首套高空線路機(jī)器人移動(dòng)式自動(dòng)上下線裝置由湖南電力檢修公司研制并實(shí)驗(yàn)成功，填補(bǔ)了電網(wǎng)線路機(jī)器人檢修技術(shù)世界空白。該移動(dòng)式自動(dòng)上下線裝置主要為檢修機(jī)器人上下線提供服務(wù)，由車載平臺(tái)、機(jī)器人運(yùn)載平臺(tái)、掛線系統(tǒng)3個(gè)部分組成。該裝置布置在故障點(diǎn)下方，最大運(yùn)載能力達(dá)200kg，可以滿足檢修機(jī)器人對110kV及以上至特高壓等級線路帶電作業(yè)要求，具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)、適用范圍廣等特點(diǎn)。

中科院在懸臂式薄膜光聲光譜技術(shù)研究中獲進(jìn)展

中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院的研究團(tuán)隊(duì)在懸臂式薄膜光聲光譜技術(shù)研究方面取得新突破。該團(tuán)隊(duì)的首次把新型壓電薄膜材料（PVDF）用于懸臂光聲光譜中，光聲信號(hào)激發(fā)的薄膜振動(dòng)通過其壓電特性產(chǎn)生的電信號(hào)直接探測，免去了復(fù)雜的光學(xué)干涉儀，有望極大簡化高靈敏度懸臂光聲光譜技術(shù)的結(jié)構(gòu)。該技術(shù)的有益效果包括：一是降低懸臂光聲光譜的復(fù)雜性和成本；二是壓電薄膜極強(qiáng)的柔韌性將極大提高懸臂光聲光譜的環(huán)境適應(yīng)性；三是壓電薄膜的耐腐蝕特性使其可用于強(qiáng)腐蝕性樣品（O3、NO2、NH3等）的測量應(yīng)用等。