李建華

【摘 要】伴隨現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中逐漸朝著現(xiàn)代物流的趨勢(shì)方向轉(zhuǎn)變和發(fā)展，已經(jīng)逐漸成為一種必然的趨勢(shì)和選擇。論文首先對(duì)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然性進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。其次，對(duì)現(xiàn)階段存在于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題進(jìn)行深入研究，并且提出相應(yīng)的解決措施。

【Abstract】With the rapid development of modern logistics industry， railway freight has gradually changed and developed towards the trend of modern logistics in the process of development， which has gradually become an inevitable trend and choice. Firstly， the necessity of the transformation from railway freight to modern logistics is briefly described. Secondly， the problems existing in the development of railway freight to modern logistics are deeply studied， and the corresponding solutions are put forward. Secondly， the problems existing in the development of modern logistics of railway freight are studied deeply， and the corresponding solutions are put forward.

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；貨運(yùn)發(fā)展；現(xiàn)代物流

【Keywords】 railway freight； freight development； modern logistics

【中圖分類(lèi)號(hào)】F253l；U294.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）08-0094-04

1 引言

在當(dāng)前現(xiàn)代社會(huì)不斷快速發(fā)展的背景下，我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也出現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)變。鐵路事業(yè)在我國(guó)整體發(fā)展過(guò)程中，占據(jù)非常重要的地位，特別是由于我國(guó)國(guó)情的影響，鐵路事業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展過(guò)程中具有不可撼動(dòng)的地位。同時(shí)，在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制不斷變化、經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷地發(fā)生調(diào)整和改變，運(yùn)輸市場(chǎng)在其中的變化就更加明顯。在交通運(yùn)輸行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程中，其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相互之間的差距越來(lái)越小。在整體發(fā)展過(guò)程中，由于會(huì)受到一些因素條件的限制，導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，很容易遭受到“瓶頸”的影響。所以，需要采取有針對(duì)性的措施對(duì)其進(jìn)行控制，將這一問(wèn)題進(jìn)行逐漸緩解和處理，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要一個(gè)強(qiáng)大的物流體系來(lái)給予相對(duì)應(yīng)的支撐。這對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的整體發(fā)展而言，既是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。

2 我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然性分析

物流主要是指各種物品通過(guò)從供應(yīng)地到接收地的整個(gè)實(shí)體流動(dòng)，這一過(guò)程可以將其稱(chēng)之為物流。在具體物流運(yùn)輸過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等一系列措施和工序進(jìn)行有效結(jié)合，這樣不僅能夠保證整個(gè)物流過(guò)程的穩(wěn)定性和安全性，而且還能夠提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率。在具體操作過(guò)程中，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行科學(xué)合理的配置，促使物流裝備水平得到有效提升等，這些措施的實(shí)施，無(wú)論是對(duì)成本的控制或者是對(duì)物流行業(yè)的整體發(fā)展而言，都受到了廣泛的關(guān)注和重視。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸本身作為具有一定特征的陸上運(yùn)輸方式，在我國(guó)現(xiàn)有的貨運(yùn)體系當(dāng)中，一直占據(jù)非常重要的地位[1]。而在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，現(xiàn)代物流這一理念的推出和落實(shí)，促使鐵路貨運(yùn)逐漸朝著現(xiàn)代物流的趨勢(shì)方向發(fā)展，這也已經(jīng)逐漸成為一種必然趨勢(shì)。

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，其實(shí)也是物流行業(yè)在其深入發(fā)展過(guò)程中的一種必然性要求。現(xiàn)代物流的出現(xiàn)以及在人們?nèi)粘Ｉ钪械拇嬖?，不僅能夠?qū)?guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定影響，而且還會(huì)對(duì)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)行業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)等情況產(chǎn)生影響?，F(xiàn)代物流其實(shí)就是一個(gè)具有多行業(yè)性、綜合性以及基礎(chǔ)性的行業(yè)，單純從一些功能性角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析。例如現(xiàn)代物流體系中包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等，這些都是物流體系中非常重要的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，只有將這些環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，才能夠構(gòu)建出一個(gè)完整的物流體系。其中運(yùn)輸是物流系統(tǒng)在構(gòu)建以及具體運(yùn)行過(guò)程中，最具有功能性的系統(tǒng)之一[2]。運(yùn)輸科學(xué)合理的利用，能夠?qū)崿F(xiàn)“物”的空間位移，在某種程度上可以被看作是具有時(shí)空價(jià)值的一種重要支撐力。但是鐵路運(yùn)輸只是這幾種運(yùn)輸當(dāng)中的一種，如果從這一角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析，那么鐵路貨運(yùn)其實(shí)只能算是物流功能子系統(tǒng)當(dāng)中的下一級(jí)系統(tǒng)。特別是與一些傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流在發(fā)展過(guò)程中，受到了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的影響，已經(jīng)逐漸朝著信息化、集成化等發(fā)展。這些特征的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展而言，具有實(shí)質(zhì)性意義，能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流的低成本、高效率發(fā)展提供有效保障。這樣不僅能夠?yàn)橛脩?hù)提供高品質(zhì)的服務(wù)，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)功能子系統(tǒng)相互之間的有效結(jié)合[3]。由此可以看出，鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中，只有融入到現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)當(dāng)中，才能夠?qū)崿F(xiàn)其穩(wěn)定發(fā)展。

3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流受到的阻礙影響

3.1 鐵路貨運(yùn)人員缺少物流意識(shí)

鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中，離不開(kāi)人力資源的輔助，人力資源可以說(shuō)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中的主體。而在鐵路貨運(yùn)人員當(dāng)中，大多數(shù)都是直接來(lái)自于一些運(yùn)輸主業(yè)，在長(zhǎng)期的計(jì)劃體制的影響下，有一些傳統(tǒng)思想在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)有效的改變。針對(duì)這一現(xiàn)象，“鐵路”作為中心，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，是現(xiàn)階段很多老員工固有的一種思維模式，這種思維模式其實(shí)很難被打破。

3.2 缺少專(zhuān)業(yè)物流人員

將某鐵路局作為案例進(jìn)行分析可以看出，在整合之后的貨運(yùn)中心，如果是單純從事一些貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，那么這些人員還顯得比較有經(jīng)驗(yàn)，但是如果是從事一些其他業(yè)務(wù)，那么這些工作人員只能夠心有余而力不足[4]。

3.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

3.3.1 裝車(chē)點(diǎn)分散，物流集中度比較低

在針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)，某貨運(yùn)中心共有6個(gè)經(jīng)營(yíng)部，33個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，散落分布在480公里的鐵路線路上。在這些線路當(dāng)中，京滬干線就有81公里，隴海干線有363公里，同時(shí)還有其他三個(gè)支線。經(jīng)營(yíng)點(diǎn)在構(gòu)建以及具體應(yīng)用過(guò)程中，其主要是將原貨運(yùn)車(chē)站作為基本支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨源的組織和利用。一般在一天當(dāng)中可以裝車(chē)20車(chē)以下的貨運(yùn)車(chē)站有24個(gè)，能夠占據(jù)到總比例的72%。如圖1所示[5]。

在針對(duì)卸車(chē)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，卸車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的分布大多數(shù)都比較離散，日均卸車(chē)20車(chē)以下的貨運(yùn)站點(diǎn)在19個(gè)左右，與總數(shù)相比，其在其中的占比在57%。如圖2所示。

3.3.2 裝車(chē)線路配置老化

某地區(qū)承擔(dān)了該地區(qū)貨運(yùn)中心80%的貨運(yùn)量。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析之后可以看出，該貨運(yùn)中心在2013年，其日均發(fā)運(yùn)數(shù)量在1790車(chē)，共計(jì)有11.2萬(wàn)噸。但是由于該地區(qū)是港口貨運(yùn)站，所以該港口實(shí)際上只有6條大列裝車(chē)線，而在這些裝車(chē)線當(dāng)中，只有3條能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)裝車(chē)。在裝車(chē)過(guò)程中，必須要留出一條線作為待機(jī)線，由此可以看出，該港口的裝車(chē)整列化程度仍然處于比較低的狀態(tài)。這樣不僅會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)物流周轉(zhuǎn)時(shí)效非常慢，而且還會(huì)受到很多因素條件限制影響[6]。

3.4 鐵路貨運(yùn)兩端延伸服務(wù)的開(kāi)展受到鉗制

門(mén)到門(mén)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展和發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)的整體發(fā)展以及鐵路貨運(yùn)的發(fā)展而言，都具有非常重要的影響和作用。同時(shí)，這也是能夠拓展鐵路兩端運(yùn)輸配套延伸服務(wù)的基本措施之一。但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，由于短途運(yùn)輸能力沒(méi)有能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以這些鐵路貨運(yùn)中心無(wú)法實(shí)現(xiàn)自營(yíng)運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，只能夠借助一些社會(huì)運(yùn)輸資源來(lái)完成，除此之外，這些短途運(yùn)輸在實(shí)際操作過(guò)程中，在成本價(jià)格方面具有一定的劣勢(shì)[7]。

4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施措施

4.1 深化現(xiàn)代物流的理念

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，需要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)老舊的一些思想觀念。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的根本目的，而且還能夠及時(shí)了解在現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的基本需求。鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，可以通過(guò)“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的這種方式，促使鐵路貨運(yùn)整體現(xiàn)代物流理念得到有效落實(shí)，并且在各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中都能夠有所體現(xiàn)。“走出去”其實(shí)就是指鐵路貨運(yùn)的員工可以有機(jī)會(huì)或者是通過(guò)一些平臺(tái)，接觸到一些先進(jìn)的物流管理企業(yè)，進(jìn)入到這些企業(yè)當(dāng)中去實(shí)地考察和學(xué)習(xí)。這樣不僅能夠?qū)ψ约旱闹R(shí)水平提升起到良好的作用，而且還能夠從根本上推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展[8]。“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”其實(shí)主要是指聘一些專(zhuān)家學(xué)者，舉辦一些培訓(xùn)班，對(duì)鐵路貨運(yùn)員工本身的物流基礎(chǔ)知識(shí)以及相關(guān)技能進(jìn)行強(qiáng)化。只有通過(guò)這種方式，才能夠構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)性的經(jīng)營(yíng)理念，并且實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

4.2 加快物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)

在鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，需要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合。因?yàn)槲锪魅瞬攀氰F路貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵要素，所以要加快物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，讓該隊(duì)伍的作用和價(jià)值能夠得到充分發(fā)揮。與此同時(shí)，可以通過(guò)激勵(lì)機(jī)制的構(gòu)建和利用，鼓勵(lì)鐵路貨運(yùn)員工能夠積極參與到一些與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)相關(guān)的一些學(xué)習(xí)當(dāng)中，比如可以通過(guò)學(xué)習(xí)之后，參與到學(xué)歷教育或者是具有國(guó)家資格認(rèn)證的一些專(zhuān)業(yè)技能考試當(dāng)中。一旦考下來(lái)物流師、營(yíng)銷(xiāo)師等職業(yè)資格人員，鐵路貨運(yùn)可以給予相對(duì)應(yīng)的物質(zhì)或者是其他一些精神獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，可以建立相對(duì)應(yīng)的晉升渠道，這樣不僅能夠吸引更多專(zhuān)業(yè)人才從事物流行業(yè)，而且還能夠?yàn)殍F路貨運(yùn)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)[9]。

4.3 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)、整合

4.3.1 集中鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)力量

在鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流過(guò)程中，一定要意識(shí)到物流基礎(chǔ)建設(shè)和整合的重要性，并且加快速度，促使其能夠以一種標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)存在。首先，在針對(duì)一些裝車(chē)或者是卸車(chē)日均在20車(chē)以上的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，可以全部都利用整合集中的方式。其次，在針對(duì)一些閑散富余的場(chǎng)地，可以逐漸向其他一些包裝或者是加工企業(yè)等進(jìn)行出租，這樣有利于吸引鐵路貨運(yùn)客戶(hù)。

4.3.2 加快配套設(shè)施

在針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行具體落實(shí)之后，需要通過(guò)長(zhǎng)期的投入、建設(shè)來(lái)對(duì)其進(jìn)行不斷完善和優(yōu)化，其實(shí)這一過(guò)程需要的資金投入比較大，而且具有一定的延續(xù)性特征。在現(xiàn)階段，應(yīng)當(dāng)在一系列物流服務(wù)配套、物流資源整合上給予更多的關(guān)注和重視。某地區(qū)是以港口作為基礎(chǔ)，逐漸向周邊延伸，構(gòu)建符合自己實(shí)際情況的交易中心或者是一些物流集散中心。該地區(qū)可以將一些港口、貿(mào)易商等相關(guān)資源進(jìn)行有效整合，這樣不僅有利于從根本上降低客戶(hù)的整體物流成本，而且還能夠吸引更多的貨源逐漸列入到鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，為鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展提供有效保障[10]。

4.4 加強(qiáng)物流系統(tǒng)運(yùn)作

4.4.1 選擇公路物流企業(yè)橫向聯(lián)合

在現(xiàn)階段，鐵路貨運(yùn)的整體發(fā)展勢(shì)頭良好，但是鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中，仍然缺少自己的汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。在針對(duì)一些短途運(yùn)輸方面的情況，可以借鑒美國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的做法。在具體操作過(guò)程中，可以選擇一些符合實(shí)際公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，相互之間簽訂合同，連用聯(lián)營(yíng)或者是加盟、外包等各種不同類(lèi)型的合作方式，為這些短途運(yùn)輸找到合適的運(yùn)輸資源。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，一旦門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)發(fā)展到一定數(shù)量和程度的時(shí)候，市場(chǎng)可以在其中培育出屬于自己穩(wěn)定業(yè)務(wù)量的時(shí)候，就可以結(jié)合實(shí)際情況，考慮購(gòu)置屬于自己的車(chē)輛，真正的實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的自營(yíng)。

4.4.2 借助提供物流解決方案

在鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流過(guò)程中，可以利用鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸在途中對(duì)時(shí)間控制，與此同時(shí)，與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，利用自身貨物站點(diǎn)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)有效的?？?、鐵路貨艙倉(cāng)儲(chǔ)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。這樣不僅能夠?yàn)榭蛻?hù)制定與其相符的一些物流服務(wù)，比如可以準(zhǔn)時(shí)、限時(shí)等，也能夠從根本上節(jié)省客戶(hù)本身的儲(chǔ)存成本，而且還能夠吸引更多的客戶(hù)，逐漸擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的客源量，為其自身的未來(lái)發(fā)展提供有效保障。

4.4.3 與其他物流平臺(tái)合作

鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，要積極與其他的一些物流平臺(tái)進(jìn)行合作，這樣不僅有利于雙方構(gòu)建交流和信息共享的平臺(tái)，而且還能夠彌補(bǔ)鐵路貨運(yùn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)牟蛔悖瑸槠涮峁┒掏净爻特浳锏倪\(yùn)輸。在具體操作過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的回程計(jì)劃，這樣不僅有利于及時(shí)補(bǔ)充貨運(yùn)量，保證其整體運(yùn)輸效果，而且還能夠從根本上降低門(mén)到門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中的成本消耗。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念的樹(shù)立和具體落實(shí)，無(wú)論是在管理理念還是在管理方式上，都需要朝著現(xiàn)代物流的趨勢(shì)方向發(fā)展。構(gòu)建專(zhuān)業(yè)的物流隊(duì)伍、將市場(chǎng)需求作為基礎(chǔ)導(dǎo)向等，這些實(shí)施措施都是鐵路貨運(yùn)在逐漸朝著現(xiàn)代物流發(fā)展的必要因素。在經(jīng)過(guò)一系列的轉(zhuǎn)型和發(fā)展之后，鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流之間建立了某種聯(lián)系，原本的運(yùn)輸能力得到有效提升。由此可以看出，在現(xiàn)代物流的未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)將會(huì)成為其主要發(fā)展推動(dòng)力。

【參考文獻(xiàn)】

【1】孫建程.關(guān)于推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的研究[J].鐵路采購(gòu)與物流，2017，12（10）：57-59.

【2】喬林.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的 SWOT 分析及對(duì)策建議[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2016（24）：37-38.

【3】焦榮亮. 鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

【4】夏璐鷺. 京津冀一體化下河北省鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式研究[D].石家莊：石家莊鐵道大學(xué)，2015.

【5】曹鵬飛. 鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略與規(guī)劃研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2015.

【6】闕麗娟.新形勢(shì)下我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策分析[J].物流技術(shù)，2014，33（13）：30-32+35.

【7】宋世軍. 欽州港站鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展研究[D].南寧：廣西大學(xué)，2014.

【8】孫楊. 鐵路貨運(yùn)拓展物流增值服務(wù)的發(fā)展模式研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.

【9】姚霞. 南京鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流發(fā)展的模式及策略研究[D].杭州：浙江工業(yè)大學(xué)，2011.

【10】李靜. 基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2011.