■ 陳超 南京地鐵運營有限責(zé)任公司

地鐵是重要的交通工具，為緩解交通擁堵，方便乘客出行，促進經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。但地鐵也會受到火災(zāi)，電網(wǎng)故障，機車故障等突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致運輸癱瘓，在眾多的事故中，火災(zāi)是發(fā)生概率較高的事故之一，由于地鐵在封閉的軌道內(nèi)運行，加強防火安全措施十分重要，本文從報警系統(tǒng)組成，功能出發(fā)，探究如何預(yù)防、處理地鐵火災(zāi)事故。

一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的構(gòu)成

（一）觸發(fā)裝置

觸發(fā)裝置可分為自動探測和手動報警兩種形式。其中，自動探測是通過火災(zāi)的煙霧、溫度等性質(zhì)，進行預(yù)知感應(yīng)，轉(zhuǎn)化為報警信號，確保火情的實時監(jiān)測。手動報警則是由發(fā)現(xiàn)火情的人手動按下按鍵，進行報警。

（二）警報裝置

在火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中，警報裝置被業(yè)內(nèi)外人士統(tǒng)稱為聲光報警器，其作用在于當現(xiàn)代建筑中有火情發(fā)生，該裝置迅速啟動，并以聲音和閃光并行方式發(fā)出警報信號，起到提示作用，以便在火災(zāi)發(fā)生的第一時間進行疏散、救援，避免更大損失。另外，在火場中能見度較低的情況下，其聲音和高頻閃光還可以對人員逃生進行引導(dǎo)。

（三）報警控制器

當?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時，報警器可以自動迅速探測與識別火災(zāi)的位置，大小以及程度，通過持續(xù)發(fā)出的警告聲音以及指示燈的閃爍向人們發(fā)出警示，警告一直持續(xù)到消防人員通過手動的復(fù)位報警設(shè)備為止。并在確認火災(zāi)后，能夠按照程序設(shè)定好的模式，進行火災(zāi)報警傳輸設(shè)備和消防聯(lián)動設(shè)備等的控制，其在整個系統(tǒng)中起承上啟下的關(guān)鍵作用。

（四）電源部分

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)為消防電氣設(shè)備，其按規(guī)范設(shè)置有交流電源和蓄電池備用電源。主電源必須采用可保證萬無一失的消防電源，電源的負荷等級為一級，并運用雙路供電可切換的模式。蓄電池通常安裝于火災(zāi)報警控制器內(nèi)，且具有主電源和備用電源轉(zhuǎn)換裝置，其容量能保證主電源斷電后連續(xù)供電不低于1小時。當主電源斷電時，能自動轉(zhuǎn)換到備用電源;主電源恢復(fù)時，能自動轉(zhuǎn)換到主電源;有主、備電源工作狀態(tài)指示，主電源有過流保護措施。主、備電源的轉(zhuǎn)換不會使控制器產(chǎn)生誤動作。

（五）消防聯(lián)動設(shè)備

消防聯(lián)動設(shè)備是較為復(fù)雜的配置，通常包含以下設(shè)備：防火閥、專用排煙風(fēng)機、消防泵、噴淋泵、區(qū)間水閥、EPS、垂直電梯、消防廣播、非消防電源、車站AFC閘機、門禁系統(tǒng)等，要保證火災(zāi)時轄區(qū)所有消防聯(lián)動設(shè)備處于可控狀態(tài)。一般根據(jù)建筑的具體特點，設(shè)計選擇消防聯(lián)動設(shè)備的配置。按照防火分區(qū)的不同，設(shè)定不同的火災(zāi)模式，每個火災(zāi)模式啟動對應(yīng)的消防聯(lián)動設(shè)備。

二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用

（一）報警系統(tǒng)具備的功能組合介紹

1.常規(guī)組合

常規(guī)的標準功能組合，將一些相似或相互關(guān)聯(lián)的功能進行關(guān)聯(lián)，例如，將火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）相互關(guān)聯(lián)。當遇到地鐵發(fā)生火災(zāi)的情況下，自動報警探測到火災(zāi)信息后，自動向環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)傳遞信息，由后者開啟空調(diào)通風(fēng)設(shè)備，并轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況運行。

2.深度組合

深度系統(tǒng)組合，除標準系統(tǒng)組合以外，增加了ISC S系統(tǒng)，三大系統(tǒng)形成了監(jiān)控中心，監(jiān)控中心同時融入了一些子模塊，豐富了監(jiān)控中心的功能，這些子模塊主要包括：用于屏蔽功能的PSD系統(tǒng)，用于對電力網(wǎng)絡(luò)進行監(jiān)控的SCADA系統(tǒng)，用于售票與檢票的AFC系統(tǒng)，用于信號接收的SLG系統(tǒng)，用于時鐘控制的CLK系統(tǒng)，用于播放電視的T V系統(tǒng)，用于廣播播報的P A系統(tǒng)，用于顯示乘客數(shù)據(jù)信息的PIS系統(tǒng)以及用于門禁的ACS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)集合在一起可用于控制中心與車站的可視化管理。

（二）報警系統(tǒng)的獨立性與關(guān)聯(lián)性

保證安全，提高系統(tǒng)可靠性是報警系統(tǒng)的基本要求，監(jiān)控中心系統(tǒng)一般用于調(diào)度中心或車站控制系統(tǒng)中，而報警系統(tǒng)通常會獨立于控制系統(tǒng)之外。報警系統(tǒng)主要由四方面構(gòu)成，即控制設(shè)備，探測與感應(yīng)設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及輔助設(shè)備組成，所有設(shè)備必須經(jīng)過國家正規(guī)機構(gòu)驗證才能使用，該結(jié)構(gòu)組成既保證了火警系統(tǒng)的獨立性又可以與主監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的相互共享，以達到調(diào)度中心對整個地鐵線路中各種突發(fā)事件的統(tǒng)一監(jiān)控與管理。

（三）報警系統(tǒng)功能模式介紹

1.管理狀態(tài)下的功能模式

火警系統(tǒng)可以實現(xiàn)調(diào)度中心與地鐵站的兩個級別的管理，同時實現(xiàn)對調(diào)度中心，地鐵站，事故現(xiàn)場三個級別的控制。

2.控制狀態(tài)下的功能模式

通常狀態(tài)下，地鐵站與調(diào)度中心的可視化監(jiān)控技術(shù)通過系統(tǒng)自帶的圖形工作站完成，也可以由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)。當發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS在火災(zāi)初期能夠及時發(fā)現(xiàn)火情，在確認火警后，火災(zāi)報警控制器發(fā)出火災(zāi)模式指令給BAS，由其控制現(xiàn)場通風(fēng)空調(diào)相關(guān)設(shè)備（如TVF風(fēng)機、組合風(fēng)閥等）轉(zhuǎn)入到對應(yīng)的火災(zāi)模式運行，F(xiàn)AS則控制消防專用設(shè)備的啟停、電梯迫降首層、非消防電源切除、區(qū)間水閥關(guān)閉、車站AFC閘機釋放、門禁釋放以及聯(lián)動消防廣播進行乘客的誘導(dǎo)疏散等。

3.工作狀態(tài)下的功能模式

報警系統(tǒng)將地鐵站級的功能連接到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心可以實現(xiàn)對地鐵站系統(tǒng)的操控。監(jiān)控中心可對BAS進行監(jiān)控，F(xiàn)AS只可以監(jiān)視。火災(zāi)時，對FAS的人工介入操作通常在其自帶的圖形工作站上完成。火災(zāi)報警控制器實現(xiàn)對地鐵站內(nèi)的消防器材的操控，并利用與BAS的相互通訊，使用相關(guān)指令實現(xiàn)對BAS的操控，當火災(zāi)發(fā)生時，如果監(jiān)控中心同時存在故障，系統(tǒng)可以保證火警系統(tǒng)的單獨運行。

4.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

（1）中央級功能

中央級FAS接收中央時鐘系統(tǒng)的校時，并以此為基準對全線網(wǎng)絡(luò)中的各站火災(zāi)報警控制器進行定期校時，可以對整個地鐵線路中與火災(zāi)報警相關(guān)聯(lián)的設(shè)備以及信息進行接收與管理，并能顯示報警區(qū)域平面圖和詳細的報警部位，以便控制中心調(diào)度員及時掌握火災(zāi)信息和指揮調(diào)度救援。可與城市消防設(shè)施聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)之間建立實時互通聯(lián)系，便于消防管理單位實時掌握全線設(shè)備運行狀態(tài)。

（2）地鐵站處理功能

FAS可以對地鐵站內(nèi)的消防器材的工作狀態(tài)進行監(jiān)控，并負責(zé)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的火警信息，同時顯示報警區(qū)域平面圖和詳細的報警部位。通過網(wǎng)絡(luò)向中央級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)共享火災(zāi)報警信息?；馂?zāi)時，火災(zāi)報警控制器向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令，由BAS控制現(xiàn)場通風(fēng)空調(diào)相關(guān)設(shè)備（如TVF風(fēng)機、組合風(fēng)閥等）轉(zhuǎn)入到對應(yīng)的火災(zāi)模式運行。對于消防聯(lián)動控制設(shè)備，則由火災(zāi)報警控制器聯(lián)動控制，并且實時監(jiān)視其動作狀態(tài)，緊急情況下也可在多線控制盤直接手動控制。

（3）火災(zāi)現(xiàn)場處理功能

火災(zāi)現(xiàn)場處理功能是指火災(zāi)發(fā)生時控制器的對火災(zāi)的自動檢測、火警顯示、故障提示、接收反饋信號等，一般按防火分區(qū)設(shè)置，可方便檢修維護人員判斷報警點。此外，由于地鐵線路長，車站多，火災(zāi)探測設(shè)備也相應(yīng)較多，回路總線也很冗長，為了提高維修效率，維護人員通常備用手持式的編程設(shè)備，作為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的后備操作模式，實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備參數(shù)的編輯。

三、結(jié)語

綜上，隨著我國城市化進程的加快，軌道交通已經(jīng)成為人們出行的首選，而軌道交通面臨的安全問題不可忽視，火災(zāi)已經(jīng)成為地鐵等軌道交通的多發(fā)性事故之一。報警系統(tǒng)是預(yù)防火災(zāi)，快速高效的處理火災(zāi)，降低事故影響的重要工具，要通過合理的選擇報警系統(tǒng)功能，增強報警系統(tǒng)的性能，防范于未然，提高系統(tǒng)的工作效率，保證行車的安全與可靠。