本刊特約記者 黃言為

國道347線項目作為安徽省首批“品質(zhì)工程”示范工程，在規(guī)劃之初，就以打造“品質(zhì)工程”作為建設(shè)目標，始終將“踐行安徽精度，打造品質(zhì)工程”作為追求和擔當，并貫穿建設(shè)始終。在四級質(zhì)量保證體系的精細化管理模式下，建設(shè)者們排除萬難，共完成40公里軟基路段的高難度挑戰(zhàn)、打入高強度混凝土管樁242萬米，建設(shè)大橋5座、中小橋梁19座、涵洞260道……歷時2年多的時間，探索出了一套可推廣、可復制的普通國省干線的“品質(zhì)工程”建設(shè)模式。

將“品質(zhì)”落到實處

“還有0.01的數(shù)值偏差？”“會不會是微小玻璃珠的密度不夠？”2018年9月20日，在施工現(xiàn)場，銅陵市公路管理局黨委書記、局長劉應(yīng)托和施工人員、檢測人員蹲在檢測機器前，并不時用手觸摸著國道347線項目的道路標線……這種對“零誤差”的較真精神，只是國道347線“踐行安徽精度，打造品質(zhì)工程”的一個縮影。

建設(shè)伊始，銅陵市交通運輸局就深度分析了《安徽公路水運重點工程質(zhì)量安全管理指南和國省干線公路施工標準化實施要點》，制定了符合項目特點的工地建設(shè)、施工工藝和施工安全標準化實施要點，全面落實施工標準化。

在推進標準化建設(shè)的過程中，國道347線項目并沒有把標準化創(chuàng)建停留在拌和站、中心實驗室等傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是全面推行工藝、工序標準化和管理標準化。

突出原材料質(zhì)量控制。項目對PHC管樁、鋼筋、水泥、鋼絞線、支座、瀝青、伸縮縫等主要材料實行業(yè)主、監(jiān)理、施工考察準入制，選擇一些品牌認知度高和質(zhì)保體系完善的供應(yīng)廠家，從源頭控制原材料質(zhì)量。

執(zhí)行首件許可認可制。推行工程首件許可和認可制，提高質(zhì)量改進意識，樹樣板工程。按照施工單位申報、駐地監(jiān)理許可和總監(jiān)辦認可的程序，對樁基、立柱、梁板、護欄、路基填筑、路面各結(jié)構(gòu)層等工程納入首件工程管理，并總結(jié)首件經(jīng)驗及推廣。

堅持方案審批制。強力推進專項施工方案審批程序及現(xiàn)場落實，對重要工藝和特殊工藝施工安全方案實行專家論證和審查。項目對鋼便橋、老路改擴建交通組織管控方案、白蕩湖大橋主墩鋼圍堰和懸臂澆筑掛籃施工、架橋機和龍門吊等特種設(shè)備安裝和拆卸專項方案組織專家進行論證和審查，對實施性施工組織設(shè)計和總體進度計劃組織項目單位互審，集思廣益，提高了方案的可行性和可操作性。

推行工地建設(shè)標準化。全面推行工地建設(shè)標準化，為項目創(chuàng)建品質(zhì)工程創(chuàng)造良好的施工條件。項目辦依據(jù)招標文件和國省干線標準化實施要點進一步細化實施要點，對參建單位項目經(jīng)理部建設(shè)、拌和站建設(shè)、預(yù)制場和鋼筋加工場建設(shè)及工地試驗室建設(shè)提出明確規(guī)定，通過檢查、驗收和整改，各參建單位工地建設(shè)實現(xiàn)了標準化。

在推進標準化建設(shè)的過程中，國道347線改擴建項目全面推行工藝、工序標準化和管理標準化。

銅陵市公路管理局黨委書記、局長劉應(yīng)拖和施工人員、檢測人員查看道路標線小玻璃珠密度。

正在施工中的白蕩湖大橋主橋墩

工作人員正在檢測路面滲漏質(zhì)量

落實工藝標準化。監(jiān)理單位在每個新的分項工程開工前對施工設(shè)備和工藝均進行了相關(guān)要求，提前告知，對施工方案進行嚴格審查。

——軟基處理中，項目辦針對PHC管樁施工特點制定質(zhì)量管理辦法，對材料管理、設(shè)備型號、施工工藝、視頻監(jiān)控和檢查驗收提出了明確要求,對PHC管樁全程監(jiān)控和過程巡查。施工單位委托有資質(zhì)的單位對PHC管樁進行檢測，監(jiān)理單位旁站，中心試驗室抽檢，一類樁達到97%以上。采用定型鋼模進行管樁樁帽施工，提高了結(jié)構(gòu)尺寸合格率。

——橋梁工程中，樁基鋼筋籠鋼筋采用套筒連接，比傳統(tǒng)焊接方式連接強度高，質(zhì)量可靠。橋梁墩柱拆模后，采用薄膜包裹，墩頂土工布覆蓋，放置水桶滴灌養(yǎng)生。墩柱蓋梁采用鋼抱箍加工字鋼托架法施工，蓋梁鋼筋骨架整體預(yù)制和吊裝，提高了工作效率，保證了施工質(zhì)量和安全。在梁板施工前對臺座設(shè)置、進場模板、鋼筋加工、噴淋養(yǎng)護設(shè)施、智能張拉壓漿設(shè)備及存梁等環(huán)節(jié)全面要求，全線路基每個標段全部采用數(shù)控設(shè)備進行鋼筋加工、智能張拉、智能壓漿和噴淋養(yǎng)護，梁板鋼筋全部使用骨架加工胎具，切實保證梁板實體和外觀質(zhì)量，梁板出場驗收合格率100%。

——路基工程中，80%的路基填筑采用石料，因材料材質(zhì)不均勻和粒徑不可控，項目辦明確要求各路基單位采取破碎設(shè)備進行石料初加工和垂直振動壓實的施工工藝，每個施工斷面施工設(shè)備配備標準化，嚴格控制石料材質(zhì)、粒徑和壓實遍數(shù)。對加工石料填筑路床采用土基回彈模量和貝克曼梁彎沉聯(lián)合檢測，確保路床質(zhì)量穩(wěn)定。

——路面工程中，著力推進項目路面工程施工精細化。設(shè)備保工藝、工藝保質(zhì)量，推廣使用國內(nèi)先進的智能化、自動化路面施工設(shè)備，以工藝工法標準化促進施工標準化。水穩(wěn)拌和站均配備具有振動裝置的攪拌缸，能有效提高水穩(wěn)混合料的拌和質(zhì)量。瀝青拌和站均在5000型以上，具有良好的除塵功能。機制砂一律采用現(xiàn)場加工，施工單位對進場瀝青每車必檢，監(jiān)理和中心試驗室對改性瀝青每車必檢。明確水穩(wěn)和瀝青混合料、拌和、運輸、攤鋪、碾壓和質(zhì)量缺陷處理施工要點，提高了路面施工精細化，確保路面施工工藝標準化落地生根。

——附屬工程中，強化附屬設(shè)施的施工精細化管理，推動實施精益建造，提升工程整體質(zhì)量。邊溝、路緣石等小型預(yù)制構(gòu)件采用集中預(yù)制，砌筑砂漿采用集中機械拌和，對材料加大抽查頻率，不定期開展砌筑工程實體和外觀質(zhì)量巡查，落實檢查、驗收和整改機制，路基附屬工程切實做到內(nèi)實外美，線型順暢。

工程質(zhì)量通病治理。銅陵市公路管理局黨委委員、國道347線項目現(xiàn)場辦主任凌東強介紹，針對工程建設(shè)質(zhì)量問題，他們要求總監(jiān)辦制定質(zhì)量通病治理方案，進行技術(shù)攻關(guān)，從結(jié)構(gòu)物臺背回填、混凝土外觀質(zhì)量、鋼筋保護層厚度、新舊路基結(jié)合部、支座安裝、基層裂縫、路面離析等方面提出技術(shù)要求，并督促落實到位。

……

對“零誤差”的較真精神、對細節(jié)的“吹毛求疵”、對管理的精細化……國道347線項目的建設(shè)者們，真正將“品質(zhì)”二字，落到了工程建設(shè)實處。

信息化管理實現(xiàn)質(zhì)量控制高效

全長61.749公里的國道347線項目，是銅陵市擁江發(fā)展“1號”交通工程，路基施工共分為6個標段，集中了數(shù)百臺施工設(shè)備、上千名建設(shè)工人，新建路段超過50公里、打入高強度混凝土管樁242萬米、建設(shè)大橋5座、中小橋梁19座、涵洞260道……如何讓這些人、材、物、機有序、安全、高效地運轉(zhuǎn)起來呢？“這得益于項目施工全過程的信息化管理?！便~陵市交通運輸局局長凌勇說，在建設(shè)過程中，他們落實“智慧工地”建設(shè)要求，推動信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)在品質(zhì)工程建設(shè)中的應(yīng)用，打造了工地現(xiàn)場實時管理、現(xiàn)場施工的智能監(jiān)控和動態(tài)管理系統(tǒng)的全新管理模式，構(gòu)建項目信息化生態(tài)圈、改變施工各方的交互方式、工作方式，實現(xiàn)全過程安全、綠色、智慧建造。

“目前，一標段、二標段、三標段、四標段、五標段，施工進展順利；六標段征遷快速推進，難點的拆遷戶也一個個突破……”“我們正在與樅陽縣國道347線項目建設(shè)指揮部辦公室積極協(xié)調(diào)解決?！边@是國道347線項目微信群里的一段普通對話?！懊刻欤椖康慕ㄔO(shè)、監(jiān)理等相關(guān)負責人，都會在群里上報工程的進展情況、待解決的難點等?！绷栌陆榻B道，他們利用互聯(lián)網(wǎng)建立的現(xiàn)場管理微信群和QQ工作平臺，及時發(fā)布現(xiàn)場施工管理情況、現(xiàn)場安全動態(tài)、管理有關(guān)要求等，實現(xiàn)對工程現(xiàn)場實時管理，提高了工作效率。

除了管理的智能化，國道347線項目還在材料的應(yīng)用方面實現(xiàn)了智能化監(jiān)控。填筑土石方750萬立方米、攤鋪瀝青混凝土28萬立方米……這么多瀝青混合料的應(yīng)用，會不會發(fā)生偷工減料的情況？聽到疑問，凌勇肯定的回答道：“不會！”凌勇的底氣來自于應(yīng)用在國道347線項目的路面工程瀝青混合料拌和智能監(jiān)控和動態(tài)管理系統(tǒng)，管理人員可利用手機App實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)超限報警，將超出誤差范圍的預(yù)警信息及時發(fā)送到施工、監(jiān)理、檢測和業(yè)主相關(guān)負責人，保證了瀝青混凝土配合比的精準性。

交通運輸部公路督查組一行在國道347線改擴建項目路面二標段施工現(xiàn)場督查

可復制、可推廣的“安全和綠色”

在交通運輸部印發(fā)的《公路水運品質(zhì)工程評價標準》的七大項評價指標中，安全保障、綠色環(huán)保的基準分均為150分，重要性顯著。銅陵市交通運輸局依據(jù)該標準，在施工過程中，積極推進安全生產(chǎn)風險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防體系建設(shè)，健全多方參與、風險管控、隱患排查和應(yīng)急救援機制，大力推進重大事故隱患清單管理制度，督促安全生產(chǎn)隱患有效整治。扎實推進“單元預(yù)警法”“一校一會一志”“三階段安全生產(chǎn)分析與預(yù)防”等一系列安全生產(chǎn)管理方法落到實處。

此外，深化“平安工地”建設(shè)、推行符合項目特點安全管理標準化建設(shè)等，也成為國道347線項目在安全保障方面的突出亮點。

在深化“平安工地”建設(shè)方面，按照《安徽省交通運輸廳辦公室關(guān)于開展全省公路水運工程“平安工地”考核評價工作的通知》要求，務(wù)實開展“平安工地”達標考核工作，以“平安工地”建設(shè)為抓手，扎實做好安全標準化，建立危險性較大工程專項施工方案專家審查機制，開展施工安全風險評估。

在推行符合項目特點安全管理標準化建設(shè)方面，動員各參建單位圍繞安全管理制度標準化、安全責任崗位化、安全教育標準化、臨建工程安全標準化等管理要求全面開展安全生產(chǎn)各項工作，創(chuàng)造安全、舒適的施工環(huán)境，通過各參建單位的努力，該工程安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)，推進有序。

除了安全生產(chǎn)，在建設(shè)過程中，建設(shè)者們以全壽命周期作為最根本的理論，將綠色低碳和環(huán)保節(jié)約的理念貫徹始終。

“項目設(shè)置之初，我們就始終遵循‘零棄方、少借方’的原則?！便~陵市交通運輸局副局長王廣衛(wèi)介紹道，項目把長達40余公里的施工便道全部布置在公路建設(shè)用地范圍內(nèi)，不在路外占地建設(shè)施工便道，減少耕地占用300余畝。

此外，國道347線項目長約40公里軟基段采取低填路堤設(shè)計，大面積采用PHC管樁處理，不僅減少了土地占用面積，而且大量減少了土石方填筑數(shù)量。通過合理的土方調(diào)配，有效減少取土場和棄土場數(shù)量，進一步節(jié)約土地資源，保護了沿線植被與自然環(huán)境，實現(xiàn)公路與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。同時，將清表棄土加以保存和利用，作為后期綠化工程種植土，變廢為寶。

銅陵市市委書記李猛就國道347線項目“綠色公路”建設(shè)做法的批示中寫道：該項目‘綠色公路’建設(shè)的做法值得大力推廣，特別是將原地面表層土地收集起來再利用，做法很好?！?/p>