人品 產(chǎn)品 作品
2018-11-09 11:56:40
中國公路 2018年20期
貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司 王仁忠
2016年8月，貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司（簡稱“貴州公路開發(fā)公司”）接過了貴州省打造高速公路“品質(zhì)工程”的大旗，依托平羅高速公路這塊“試驗(yàn)田”，貴州公路開發(fā)公司將“人品+產(chǎn)品”“‘產(chǎn)品’回歸到‘作品’”作為“品質(zhì)工程”的創(chuàng)建理念，走出了一條內(nèi)實(shí)外美更安全的“品質(zhì)工程”創(chuàng)建之路，更為貴州的“品質(zhì)工程”，提供了一個(gè)可學(xué)習(xí)借鑒的樣板。
貴州晴興高速公路江西坡互通 徐忠慶／攝
開啟貴州“品質(zhì)工程”建設(shè)序幕
貴州，山高谷深，溝壑縱橫，高原山地居多，一條條路，一座座橋，不斷挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄，刷新人們對(duì)“黔道難”的認(rèn)識(shí)。尤其是2015年貴州省實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路，更是確定了貴州交通發(fā)展史上新的里程碑，這一年也是貴州公路開發(fā)公司目前管養(yǎng)的高速公路，建設(shè)戰(zhàn)果豐碩的一年，特別是貴州高速公路建設(shè)“三年大會(huì)戰(zhàn)”關(guān)鍵時(shí)期，全面完成了赤水、湄潭、思南、印江、平塘等18個(gè)縣（區(qū)）通高速公路的目標(biāo)任務(wù)，為全省88個(gè)縣（市、區(qū)）實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
回看貴州的交通發(fā)展之路，在逐步解決“量”的問題后，貴州正在面臨如何提升內(nèi)在質(zhì)量、外在品味的現(xiàn)實(shí)問題?！捌焚|(zhì)工程”建設(shè)則很好地回答了這個(gè)問題。打造“品質(zhì)工程”，不僅是交通運(yùn)輸部“十三五”期間的重點(diǎn)工作內(nèi)容，同時(shí)，也對(duì)貴州省實(shí)施“質(zhì)量興省”戰(zhàn)略、推進(jìn)交通強(qiáng)國西部示范省建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
如果說高速公路建設(shè)“三年大會(huì)戰(zhàn)”，使貴州成為西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份，那么，開啟“品質(zhì)工程”建設(shè)的大門，則將推動(dòng)貴州高速公路建設(shè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。
平羅高速公路建設(shè)伊始就以全線打造“品質(zhì)工程”，作為建設(shè)目標(biāo)。
杭瑞高速公路銅仁境段 張金榮/攝
2016年4月，由貴州公路開發(fā)公司承建的平塘至羅甸高速公路（簡稱“平羅高速公路”）、德江至務(wù)川高速公路（簡稱“德務(wù)高速公路”）先后全線動(dòng)工。其中，全長93.478公里的平羅高速公路，建設(shè)伊始就以全線打造“品質(zhì)工程”，作為建設(shè)目標(biāo)。
“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園?！辟F州省交通運(yùn)輸廳黨委委員、總工程師潘海以此來比喻平羅高速公路打造“品質(zhì)工程”的重要性，“在貴州多山地區(qū)，全線打造‘品質(zhì)工程’具有天然難度，但通過平羅高速公路建設(shè)的示范引領(lǐng)，貴州的高速公路發(fā)展將上一個(gè)新臺(tái)階?！?/p>
2016年8月8日，貴州省公路水運(yùn)品質(zhì)工程創(chuàng)建啟動(dòng)大會(huì)在平羅高速平塘特大橋施工現(xiàn)場舉行，更是把貴州“品質(zhì)工程”創(chuàng)建的旗幟交到了“平羅高速公路”的手中，在場300余名建設(shè)者莊嚴(yán)宣誓：“以實(shí)際行動(dòng)奮力打造貴州公路水運(yùn)優(yōu)質(zhì)耐久，安全舒適，綠色和諧的精品工程……”鏗鏘有力的誓詞聲回蕩在崇山峻嶺間。
“創(chuàng)建‘品質(zhì)工程’，功在當(dāng)代、利在千秋?！辟F州公路開發(fā)公司黨委書記、董事長袁泉說，“品質(zhì)工程”創(chuàng)建是交通系統(tǒng)深化改革進(jìn)入深水區(qū)的必經(jīng)之路，是社會(huì)發(fā)展到新階段的新需求，只有順應(yīng)了時(shí)代，掌握了規(guī)律，才能贏得市場，實(shí)現(xiàn)公司跨越發(fā)展。
自此，貴州公路開發(fā)公司依托平羅、德務(wù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，拉開了貴州的“品質(zhì)工程”建設(shè)序幕。
“人品+產(chǎn)品” 內(nèi)實(shí)外美更安全
面對(duì)“品質(zhì)工程”這一新鮮事物，沒有成熟的模式可以照搬照抄，貴州公路開發(fā)公司以“摸著石頭過河”的勇氣，“開辟一條大道”的決心，率先開啟了平羅高速公路“品質(zhì)工程”創(chuàng)建這塊“試驗(yàn)田”。
“‘品質(zhì)工程’說到底就是以人為本，是‘人品+產(chǎn)品’創(chuàng)建理念的具體詮釋?！辟F州公路開發(fā)公司副總經(jīng)理、時(shí)任平羅高速公路項(xiàng)目辦主任馬白虎解釋道，“品質(zhì)工程”不一定是指標(biāo)最高的工程，但一定是用心到位的工程。
貴州公路開發(fā)公司遵循著這份初心，在建設(shè)之初，就嚴(yán)格按照貴州省交通運(yùn)輸廳“十三五”質(zhì)量發(fā)展綱要要求，通過執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)化、安全標(biāo)準(zhǔn)化、手段信息化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而把平羅高速公路打造成“品質(zhì)工程”。
在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中，平羅高速公路項(xiàng)目并沒有把標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建停留在拌和站、預(yù)制場、中心試驗(yàn)室等傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是全面推行工藝、工序標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化。
組圖：在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中，平羅高速公路項(xiàng)目并沒有把標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建停留在拌和站、預(yù)制場、中心試驗(yàn)室等傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是全面推行工藝、工序標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化。
大小井特大橋效果圖
正在施工的平塘特大橋 陳澄／攝
“品質(zhì)創(chuàng)建必須打破常規(guī)建設(shè)管理模式,要按PDCA循環(huán)管理全要素、系統(tǒng)性策劃項(xiàng)目各階段創(chuàng)建目標(biāo)、工作部署、檢查考核、總結(jié)提升,要以科技創(chuàng)新為支撐,以智慧管理為手段,以微創(chuàng)新技術(shù)補(bǔ)齊短板為關(guān)鍵,全力做到全面開花、百花齊放。”馬白虎介紹到，通過該管理模式，由多家單位參建的平羅高速公路，在創(chuàng)建工藝、工序標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，各個(gè)標(biāo)段均呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。比如，中國建筑第八工程局有限公司把安全教育培訓(xùn)體驗(yàn)館建在一線工地，隧道坍塌如何逃生、受傷人員如何急救等都可以親身模擬體驗(yàn)。類似這種好的經(jīng)驗(yàn)做法，項(xiàng)目經(jīng)過總結(jié)之后都會(huì)及時(shí)在全線推廣。以人之長，補(bǔ)己之短，通過這種方式，整個(gè)項(xiàng)目避免了因標(biāo)段實(shí)力之別而造成的“短板效應(yīng)”。與此同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)者淘汰了落后的、不利于質(zhì)量控制的工藝，工法，促使工程品質(zhì)不斷優(yōu)化。
此外，在一些影響工程質(zhì)量的工藝上，平羅高速公路項(xiàng)目以質(zhì)量通病為導(dǎo)向，以解決通病問題為目的，開展首件工作，并認(rèn)真總結(jié)工藝、工法。在實(shí)現(xiàn)首件先行、示范引領(lǐng)過程中，對(duì)于首件未完成的項(xiàng)目，絕不容許大面積施工。
提升對(duì)外觀質(zhì)量的認(rèn)識(shí),則是“品質(zhì)工程”“品”的具體體現(xiàn)，也是各參建單位的管理水平和責(zé)任心的體現(xiàn)，貴州公路開發(fā)公司要求平羅高速公路各參建單位用藝術(shù)、美與自然結(jié)合的理念提升工程外在形象，并制定了《隱蔽工程質(zhì)量管理辦法》，對(duì)隱蔽工程及關(guān)鍵工程實(shí)施有效“透明化”管理，尤其是對(duì)三背回填、隧道錨桿等隱蔽工程管控，并分析各類影響工程實(shí)體耐久性的主要因素，基于全壽命周期考慮工程的建設(shè)質(zhì)量，提出解決方案和措施，確保工程耐久性，切實(shí)做到“內(nèi)實(shí)外美”。
貴州公路開發(fā)公司還加大創(chuàng)新力度，加強(qiáng)科研與設(shè)計(jì)施工聯(lián)動(dòng)，以質(zhì)量通病為項(xiàng)目“痛點(diǎn)”，采用“四新”技術(shù)，預(yù)防和治理質(zhì)量通?。煌菩小爸腔劢ㄔO(shè)+最美高速”的大數(shù)據(jù)管理手段，助推“品質(zhì)工程”上臺(tái)階。
作為我國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型的橋梁之最，大小井特大橋結(jié)構(gòu)、技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量要求高，施工難度更大。
平羅高速品質(zhì)創(chuàng)建的兩顆“明珠”
平羅高速公路項(xiàng)目全線橋隧比為47.9%，共有橋梁80座，隧道23座，其中，擁有兩個(gè)“世界第一”，即平塘特大橋和大小井特大橋。如果說平羅高速公路將成為貴州“品質(zhì)工程”的引領(lǐng)，那么平塘特大橋和大小井特大橋必將成為貴州“品質(zhì)工程”創(chuàng)建中兩顆耀眼的“明珠”。
位于平塘縣牙舟鎮(zhèn)與通州鎮(zhèn)之間的平塘特大橋，橫跨槽渡河峽谷，全長2135米，采用當(dāng)今世界前沿的“三塔雙索面結(jié)合梁斜拉橋”技術(shù)修建，中間16號(hào)塔高328米，從塔底到塔頂高336米。這一高度為世界同類型橋梁的第一高塔，計(jì)劃于2019年建成，建成后將成為貴州又一地標(biāo)性建筑。
在建設(shè)過程中，平塘特大橋以虛擬的施工載體，全方位模擬施工，相繼解決了實(shí)際施工中設(shè)計(jì)及施工碰撞等難題，展現(xiàn)了“大國工匠”的智慧和力量。為消除混泥土質(zhì)量通病，平塘特大橋首次在貴州應(yīng)用透水模板布，不僅提高混凝土表觀質(zhì)量，還進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性、提高其耐磨性、抗凍性和表面抗拉強(qiáng)度……針對(duì)峽谷深、施工條件艱苦的特點(diǎn)，貴州公路開發(fā)公司與設(shè)計(jì)單位、承建單位進(jìn)行了一系列科研攻關(guān)，克服沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等重重困難，確保了平塘特大橋建設(shè)得以順利施工。
遠(yuǎn)眺大小井特大橋，一道美麗的人造彩虹橫跨大小井兩岸。
為了保證平塘特大橋的建設(shè)品質(zhì)，平羅高速公路項(xiàng)目還首次引入了“監(jiān)理+代建”模式，充分發(fā)揮監(jiān)管一體化管理的集約優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化管理流程、提高管理效率，并解決了建設(shè)中管理費(fèi)用不足等問題。
在管理與建設(shè)工藝等多重保障下，截止2018年10月9日，平塘特大橋16號(hào)主墩已完成第54模（314.6米），15號(hào)主塔已施工完成第57模（324.5米），17號(hào)主塔已完成塔柱第47模（265.27米）。
“不以犧牲環(huán)境為代價(jià)，是平羅高速公路在建設(shè)過程中始終堅(jiān)守的生態(tài)底線，這已經(jīng)成為各參建單位共同踐行的理念。”馬白虎介紹道，除了創(chuàng)新技術(shù)及管理理念，在施工過程中，平塘特大橋嚴(yán)格按照“環(huán)保施工留青山”的理念，把綠色公路建設(shè)擺在更加突出的位置，全力推行綠色、環(huán)保、生態(tài)公路建設(shè)，并做到邊生產(chǎn)、邊恢復(fù)，“行走在與平羅高速公路相鄰的國道552線上，還不知道有條高速公路在修建?！毖鼐€百姓的聲音，是對(duì)平羅高速公路綠色公路建設(shè)的最大肯定。
特別是位于平塘特大橋附近的天空之橋服務(wù)區(qū)，原計(jì)劃對(duì)山體挖方295萬立方米，通過打破常規(guī)思維，優(yōu)化服務(wù)區(qū)施工圖，不但保持了原有地形2處山峰，減少挖方約134萬立方米，降低了造價(jià)，保護(hù)了環(huán)境，還進(jìn)一步突出“橋旅融合”的概念，以平塘特大橋?yàn)楹诵馁Y源，將觀橋、賞橋、旅游、戶外運(yùn)動(dòng)等結(jié)合起來，進(jìn)一步拓寬平塘特大橋價(jià)值和服務(wù)區(qū)經(jīng)營業(yè)態(tài)、服務(wù)理念，努力將高速公路從單一的出行功能向交通、生態(tài)、旅游、消費(fèi)等復(fù)合功能轉(zhuǎn)變。
與平塘特大橋互為“雙子星”的大小井特大橋，是我國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型橋梁之最，全長1500米，主橋主跨為 450米，引橋采用40米裝配式組合T梁，大橋橋臺(tái)所在山坡峰頂與河底相對(duì)高差約250米，是名副其實(shí)的空中“天路”。這也使大小井特大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)復(fù)拼場，成為平羅高速公路打造“品質(zhì)工程”的主戰(zhàn)場，承擔(dān)著主拱圈節(jié)段復(fù)拼施工的重任。
“山區(qū)建橋，首選拱橋。但拱橋的施工工藝比斜拉橋更復(fù)雜。”馬白虎說，作為我國典型的高山峽谷大跨度鋼管拱橋和世界同類型的橋梁之最，大小井特大橋結(jié)構(gòu)、技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量要求高，施工難度更大——拱座施工現(xiàn)場地形陡峭，邊坡開挖高度高，開挖土方量大，大體積混凝土溫度控制技術(shù)難度大，拱腳預(yù)埋件安裝精度要求高；纜索吊機(jī)安裝施工主塔拼裝高度高，主索安裝跨度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；主拱安裝施工拱肋縱向運(yùn)輸距離長，吊裝重量大，主拱對(duì)接精度、線形及高程控制要求高，主拱懸拼施工時(shí)間長，斜拉扣掛施工難度高；山區(qū)機(jī)制砂C60自密實(shí)混凝土技術(shù)難度高，混凝土頂升度高……馬白虎一口氣數(shù)出一系列大小井特大橋的難點(diǎn)。
為保證主橋鋼結(jié)構(gòu)復(fù)拼質(zhì)量，大小井特大橋強(qiáng)化技術(shù)交底及質(zhì)量交底，包括地樣放線、胎架制造、主弦管定位、腹桿定位、相貫線焊接、片體立拼施工、高強(qiáng)螺栓施工、油漆補(bǔ)涂……“懸”在空中的大小井特大橋主拱圈，共計(jì)58個(gè)吊裝階段，節(jié)段最大凈吊重達(dá)160噸。通過高標(biāo)準(zhǔn)的施工作業(yè)，這個(gè)重達(dá)萬鈞的“天路”，終于于2018年6月30日實(shí)現(xiàn)主拱圈順利合龍，合龍精度精確到毫米級(jí)！
“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是15厘米，我們把大小井特大橋主拱圈的合龍精度控制在了5毫米以內(nèi)?！瘪R白虎指出，這一點(diǎn)，足以令人驚嘆，“精準(zhǔn)來源于每一個(gè)節(jié)段的嚴(yán)格控制?！敝鞴叭γ恳徊降木珳?zhǔn)拼裝，甚至可能因?yàn)樵缤淼募?xì)微溫差造成不可糾正的偏差。
平塘特大橋以虛擬的施工載體全方位模擬施工，相繼解決了實(shí)際施工中設(shè)計(jì)及施工碰撞等難題。
遠(yuǎn)眺大小井特大橋，一道美麗的人造彩虹已經(jīng)橫跨大小井兩岸，布依族居住的大小井風(fēng)景區(qū)內(nèi)河水碧綠清澈，兩岸古榕參天蔽日，翠竹亭亭玉立，農(nóng)田阡陌縱橫，還有鬼斧神工的溶洞，神秘莫測(cè)的天坑，大小井特大橋已然與景區(qū)相互襯托，遙相呼應(yīng)，成為又一道風(fēng)景。
把“產(chǎn)品”回歸到“作品”
經(jīng)過2年多的探索，面對(duì)“如何打造品質(zhì)工程？”的疑問，貴州公路開發(fā)公司總結(jié)出了一套切實(shí)可行的施工、管理等方法。貴州公路開發(fā)公司黨委書記、董事長袁泉說：“我們要把‘產(chǎn)品’回歸到‘作品’，將‘品質(zhì)工程’的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究透，執(zhí)行下去，并非一味地追求創(chuàng)新?！?/p>
依照該套方法，貴州公路開發(fā)公司承建的另一條高速公路——德務(wù)高速公路，以打造“品質(zhì)工程”為核心，在建設(shè)過程中，將“品質(zhì)工程”的相關(guān)評(píng)價(jià)體系、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等落到實(shí)處。
作為德務(wù)高速的控制性工程——德江隧道是貴州目前已經(jīng)建設(shè)的最長公路隧道，隧道左幅長5505米，右幅長5425米，質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。在建設(shè)過程中，德江隧道嚴(yán)格按照“早預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早成環(huán)”的施工原則，以“三如”（如臨深淵、如坐針氈、如履薄冰）、“三零”（零漏洞、零發(fā)生、零容忍）為主題，不斷提高事故防控能力，全面嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，推廣成熟的施工工藝、施工方法；強(qiáng)化質(zhì)量通病問題治理，確保施工質(zhì)量；借助品質(zhì)工程創(chuàng)建工作提升一線作業(yè)人員、現(xiàn)場管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理意識(shí)，確保德江隧道各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。
德務(wù)高速公路，以打造“品質(zhì)工程”為核心，在建設(shè)過程中，將“品質(zhì)工程”的相關(guān)評(píng)價(jià)體系、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等落到實(shí)處。
經(jīng)過管理人員和施工隊(duì)伍“三班倒”不間斷作業(yè)，截止2018年10月16日，德江隧道左洞開挖已完成4137米，累計(jì)完成開挖75.15%；右洞開挖已完成3976米，累計(jì)完成開挖73.29%。最大程度促進(jìn)項(xiàng)目安全生產(chǎn)，有力促進(jìn)“施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、施工過程精細(xì)化”，確保安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)有序，在又好又快的施工中牢固把握建設(shè)“品質(zhì)工程”的辯證法，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)持續(xù)向好，打造精品工程。
樹立貴州“品質(zhì)工程”樣板
品質(zhì)成就夢(mèng)想，品牌鑄就輝煌。2017年2月20日，全省高速公路建設(shè)攻堅(jiān)決戰(zhàn)調(diào)度會(huì)暨“品質(zhì)工程”推進(jìn)會(huì)在平羅高速公路召開；2017年6月27日，交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)成平率隊(duì)專題調(diào)研平羅高速公路“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和“平安工地”建設(shè)情況，給予充分肯定和高度評(píng)價(jià)；2018年4月9日，貴州全省高速公路品質(zhì)工程創(chuàng)建推進(jìn)會(huì)在平羅高速公路大小井特大橋建設(shè)現(xiàn)場召開……“品質(zhì)工程”創(chuàng)建已然成為貴州公路開發(fā)公司的一張靚麗名片。如今，車行在交工驗(yàn)收不久的平羅高速公路平塘至牙舟段、德務(wù)高速公路楠桿至務(wù)川段，建成即景，一路除了滿眼綠色、千巖競秀，還有小橋流水、飛鳥盤旋，筆直干凈的路面，美觀、方便的附屬設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，不時(shí)出現(xiàn)的溫馨標(biāo)識(shí)、宣傳標(biāo)語等同樣讓人心曠神怡。待平羅、德務(wù)高速公路全線建成通車后，不僅成為沿線獨(dú)美風(fēng)景的推介展示平臺(tái)，更是成為助推地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“主動(dòng)脈”，將沿線交通發(fā)展帶進(jìn)新紀(jì)元。
2018年6月30日，大小井特大橋?qū)崿F(xiàn)主拱圈順利合龍，合龍精度精確到毫米級(jí)。
2017年6月27日，交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)成平率隊(duì)專題調(diào)研平羅高速公路“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和“平安工地”建設(shè)情況，并給予充分肯定和高度評(píng)價(jià)。
2018年6月30日，在大小井特大橋主拱合龍儀式上，貴州省公路局局長張胤代表貴州公路開發(fā)公司向全體參會(huì)人員鄭重承諾，貴州公路開發(fā)
“貴州精心打造“品質(zhì)工程”“平安工地”的氛圍非常濃厚在理念、方法、措施、管理上均有創(chuàng)新、有提升?！?/h2>
——2017年6月27日，交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)成平率隊(duì)調(diào)研平羅高速公路“品質(zhì)工程”創(chuàng)建和“平安工地”建設(shè)情況，并給予充分肯定和高度評(píng)價(jià)。公司即將建設(shè)的仁遵、納六晴、普盤等高速公路，都將以平羅高速公路為標(biāo)桿，努力超越平羅高速公路，貴州公路開發(fā)公司有底氣、有信心凡是該公司建設(shè)的項(xiàng)目，都嚴(yán)格按照“品質(zhì)工程”理念進(jìn)行打造。
初心如磐，使命如山；時(shí)不我待，只爭朝夕。談及貴州公路開發(fā)公司未來的發(fā)展方向，袁泉說，公司將以打造“品質(zhì)工程”升級(jí)版為目標(biāo)，依靠科技創(chuàng)新支撐，做到精細(xì)化施工，科學(xué)化管理，規(guī)范化推進(jìn)；努力營造人人重視品質(zhì)，并用真抓實(shí)干打造“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、綠色和諧”的“品質(zhì)工程”；同時(shí)構(gòu)筑決策科學(xué)的全壽命期養(yǎng)護(hù)模式，樹立貴州“品質(zhì)工程”的樣板。
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