■ 姜成才

（交通運(yùn)輸部北海救助局，山東 煙臺 264012）

北海救助局是交通運(yùn)輸部部署在我國北部海域的一支專業(yè)救助隊(duì)伍，主要負(fù)責(zé)我國連云港以北26萬km2海域及黑龍江干線等水域的人命救助；承擔(dān)以人命救助為目的的船舶、航空器、水上設(shè)施及其他方面的環(huán)境救助和財(cái)產(chǎn)救助；承擔(dān)國家指定的政治、軍事、救災(zāi)等應(yīng)急救助任務(wù)和救助相關(guān)的國防交通戰(zhàn)備工作；承擔(dān)國家指定的遠(yuǎn)洋深海應(yīng)急救助任務(wù)，保障海上戰(zhàn)略通道、戰(zhàn)略物資運(yùn)輸安全；履行有關(guān)國際公約和雙邊多邊海運(yùn)協(xié)定等國際義務(wù)；負(fù)責(zé)海區(qū)專業(yè)救助力量的部署調(diào)配和救助行動的組織指揮，協(xié)調(diào)海區(qū)打撈力量參與救助搶險(xiǎn)任務(wù)；負(fù)責(zé)區(qū)域應(yīng)急救助聯(lián)動工作；負(fù)責(zé)海區(qū)救助飛行管理，組織實(shí)施沿?？罩醒埠骄戎?lián)動工作。

受今年第14號臺風(fēng)“摩羯”殘留云系影響，8月15日，渤海灣局部海域風(fēng)力達(dá)到8～9級，陣風(fēng)10級。白浪滔天，一片汪洋都不見。上午10點(diǎn)54分，北海救助局緊急接報(bào)：在大欽島附近海域，載有284人的“和航興龍”輪遭遇狂風(fēng)襲擊誤入養(yǎng)殖區(qū)，無法脫困，請求救助。

“和航興龍”輪所處海域險(xiǎn)情復(fù)雜，受困游客眾多，北海救助局領(lǐng)導(dǎo)獲知險(xiǎn)情后，立即趕赴局救助值班室，成立應(yīng)急處置小組，研究救援方案，開展多單位、多部門的合作、協(xié)同救助。

“和航興龍”，我們穿越“摩羯”而來——

上午11點(diǎn)05分，北海救助局救助值班室指派正在龍口港待命的“北海救115”輪備車前往救助現(xiàn)場，計(jì)劃通過“北海救115”輪帶纜作業(yè)的方式將遇險(xiǎn)船“和航興龍”輪拖出養(yǎng)殖區(qū)。同時(shí)，將此次險(xiǎn)情通告北海第一救助飛行隊(duì)，讓其對天氣情況進(jìn)行評估，做好直升機(jī)出動的準(zhǔn)備。在確定了救助方案之后，考慮到可能需要切割養(yǎng)殖水域的底部鋼絲以及養(yǎng)殖網(wǎng)等設(shè)施，下午2點(diǎn)40分，局救助值班室決定增派“北海救201”輪以及煙臺應(yīng)急隊(duì)攜帶潛水裝備、破拆工具等相關(guān)設(shè)備前往大欽島附近海域。

下午4點(diǎn)16分，“北海救115”輪抵達(dá)現(xiàn)場，展開對受困船“和航興龍”輪周圍環(huán)境的觀測工作。經(jīng)過現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出大欽島的航道只有60 m寬，兩邊養(yǎng)殖架、養(yǎng)殖網(wǎng)箱密布，而現(xiàn)場風(fēng)力達(dá)到8級，涌浪較大，對海上救助造成了極大阻力。在獲得北海救助局值班室的允許之后，“北海救115”輪先后采取了船首、船尾兩種前進(jìn)方式靠近難船，但都因?yàn)楹降肋^窄、養(yǎng)殖區(qū)密布、風(fēng)浪太大的原因而終止。為了防止救助船舶也陷入養(yǎng)殖區(qū)，只能另想辦法。

局救助值班室了解了現(xiàn)場施救情況之后，經(jīng)過應(yīng)急處置小組協(xié)商，決定：既然“北海救115”輪無法靠近“和航興龍”輪，那么，就在養(yǎng)殖區(qū)外進(jìn)行帶纜作業(yè)。但是，由于養(yǎng)殖區(qū)外帶纜作業(yè)需要1000 m以上的纜繩，而救助船舶上配備的纜繩長度只有800 m，無法滿足帶纜作業(yè)的要求。應(yīng)急小組經(jīng)過研究決定，將“北海救201”輪的纜繩送到“北海救115”輪上進(jìn)行銜接，此時(shí)“北海救201”輪已經(jīng)在前往救助現(xiàn)場的路上了。在敲定第二套救助方案之后，局救助值班室通知“北海救115”輪暫時(shí)在現(xiàn)場待命守護(hù)，等待“北海救201”輪的到來。

為了進(jìn)一步更直觀、動態(tài)地了解現(xiàn)場情況，局救助值班室與“北海救115”輪進(jìn)行了視頻連線，對現(xiàn)場情況有了進(jìn)一步的了解。但是由于“北海救115”輪與被困的“和航興龍”輪之間隔著養(yǎng)殖區(qū)，距離稍遠(yuǎn)，視頻影像模糊不清，無法更宏觀地了解難船所處的位置以及狀態(tài)。鑒于此，局救助值班室通知北海第一救助飛行隊(duì)派直升機(jī)B 7309進(jìn)行航拍，獲取了現(xiàn)場影像信息，為下一步進(jìn)行救助決策提供了更好的依據(jù)。

天色漸晚，“和航興龍”輪被困將近7 h，游客們已經(jīng)開始顯得焦躁不安，為了防止事態(tài)擴(kuò)大，北海救助第一飛行隊(duì)救助直升機(jī)B 7313攜政府以及海事部門的4位領(lǐng)導(dǎo)飛往遇險(xiǎn)船“和航興龍”輪，開展旅客情緒安撫工作。

下午5點(diǎn)57分，“北海救201”輪攜帶應(yīng)急救助隊(duì)員抵達(dá)現(xiàn)場，與“北海救115”輪會合，并將自身的纜繩轉(zhuǎn)移到“北海救115”輪上進(jìn)行銜接。然而“北海救201”輪嘗試前往養(yǎng)殖區(qū)靠近“和航興龍”輪，也因養(yǎng)殖區(qū)密布網(wǎng)線加之風(fēng)浪較大而無法進(jìn)入。

由于天色已晚，視線變差，繼續(xù)實(shí)施救助會增加危險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)從海事部門獲知：“和航興龍”輪已拋錨，并將兩根纜繩系在了養(yǎng)殖架上以防因風(fēng)浪作用使船位進(jìn)一步滑向更加危險(xiǎn)的岸邊。所以，救助值班室決定當(dāng)晚暫停帶纜作業(yè)，指令“北海救115”輪、“北海救201”輪加強(qiáng)現(xiàn)場守護(hù)，打開甲板所有燈光，讓“和航興龍”輪上被困的旅客感覺到，我們與他們同在，增加旅客心靈上的慰藉。為了確保及時(shí)應(yīng)對意外的發(fā)生，北海救助局值班領(lǐng)導(dǎo)24 h帶班，密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。

晚間，救助應(yīng)急小組在救助值班室研討此次救助方案方法，為確保第二天的救助更加順利、旅客更加安全，研究了第三套救助方案：先轉(zhuǎn)運(yùn)遇險(xiǎn)船“和航興龍”輪上的遇險(xiǎn)人員，再將遇險(xiǎn)船拖出養(yǎng)殖區(qū)?？紤]到旅客中有35名老人和小孩，擔(dān)心在風(fēng)浪中轉(zhuǎn)運(yùn)受傷，決定采用飛機(jī)吊運(yùn)的方法轉(zhuǎn)運(yùn)。于是，立即將救助方案通報(bào)了北海第一救助飛行隊(duì)，讓其做好數(shù)次飛行準(zhǔn)備，同時(shí)通知“北海救115”輪、“北海救201”輪做好人員轉(zhuǎn)移準(zhǔn)備，做好劃定休息區(qū)、人員登記等工作。

16日早上5點(diǎn)，風(fēng)力漸緩，“和航興龍”輪開始清理被網(wǎng)線纏繞的螺旋槳和附近的養(yǎng)殖網(wǎng)，計(jì)劃在清理完畢后由“北海救115”輪拖出養(yǎng)殖區(qū)。7點(diǎn)05分，清理完畢，“和航興龍”輪已經(jīng)可以自航出養(yǎng)殖區(qū)，返回長島了。為了防止意外發(fā)生，“北海救115”輪、“北海救201”輪還是一路護(hù)航至長島，待“和航興龍”輪靠碼頭之后，才返回各自的待命點(diǎn)待命。

“和航興龍”輪因大風(fēng)誤入養(yǎng)殖區(qū)，是近年來渤海海域遇險(xiǎn)人數(shù)最多的一次，面對此種險(xiǎn)情，北海救助局干部職工堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的救撈精神，局主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)親臨救助指揮一線，指揮體系臨危不亂，有條不紊。先后調(diào)派“北海救115”輪、“北海救201”輪和“B 7309”“B 7312”救助直升機(jī)前往救助，各救助力量迅速出擊、精心組織，頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，圓滿完成了現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場守護(hù)、地方指揮人員空中轉(zhuǎn)運(yùn)、脫險(xiǎn)護(hù)航等任務(wù)。為此，地方政府、交通運(yùn)輸部救撈局、地方海事局對于北海救助局在“和航興龍”輪成功脫險(xiǎn)中所做工作表示感謝。