印健健

（江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院，江蘇南通，226007）

0 引言

隨著電控汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車電腦和傳感器被廣泛地應(yīng)用，對汽車維修技術(shù)的要求也越來越高，傳統(tǒng)意義上的“七分工具、三分技術(shù)”的修車概念已被徹底顛覆，現(xiàn)代的汽修概念已發(fā)展為“七分診斷、三分修理”診斷理念，汽修行業(yè)最迫切需要的是電控汽車故障的診斷師，俗稱“汽車醫(yī)生”。所以現(xiàn)代汽修實(shí)質(zhì)上主要是一個(gè)診斷的過程，本文所述的各種加速不良故障，不應(yīng)把它們當(dāng)作幾個(gè)個(gè)別的個(gè)案來看待，應(yīng)把這些案例當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)來對待，依據(jù)維修理論，從中找出檢修的規(guī)律，只有撐握了這些規(guī)律，才能達(dá)到快速檢修的目的，電控汽車的終極目標(biāo)就是要解決一個(gè)空燃比的問題，一切診斷和維修的活動也都是為了達(dá)到一個(gè)合理的空燃比展開的。

1 檢修實(shí)例分析

■1.1 車型：皇冠3.0轎車，行駛里程為16萬公里

故障現(xiàn)象：駕駛員反映該車發(fā)動機(jī)加速無力，車跑不起來。

檢修分析：首先要判斷加速無力是屬于哪個(gè)系統(tǒng)的故障？理論上講空氣供給系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的故障都有可能造成加速無力的故障現(xiàn)象。加速無力是空燃比（A/F）失準(zhǔn)的故障。首先將自診斷插頭短接，看有無故障碼，如有故障碼就按故障碼檢查，檢查結(jié)果無故障碼，則可認(rèn)為電控系統(tǒng)故障的可能性很小，應(yīng)重點(diǎn)檢查空氣系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)，通常先查燃料系統(tǒng)，通過油壓測試，判斷元件損壞部位，經(jīng)測試油壓很穩(wěn)定，無論怠速油壓、殘余油壓、最高油壓都很穩(wěn)定，說明燃油系統(tǒng)正常。再查空氣系統(tǒng)，根據(jù)理論和檢修經(jīng)驗(yàn)，節(jié)氣門位置傳感器故障可能性較大，對節(jié)氣門位置傳感器做靜態(tài)測試（見圖1），5V正常，觸點(diǎn)電阻值也隨節(jié)氣門開度增大而增大，但檢測VTA和E2（地）二插頭之間的電壓時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門張開到不到一半時(shí)，VTA端子電壓忽然變?yōu)榱?，為了排除懷疑E2是否搭鐵不良，我們用萬用表紅筆接VTA端子，黑表筆直接接缸體，結(jié)果發(fā)現(xiàn)VTA端子電壓仍為零，拆開傳感器VTA防護(hù)端，發(fā)現(xiàn)VTA線處于要斷沒斷的半離合狀態(tài)，導(dǎo)致ECU有時(shí)收不到這個(gè)VTA加速信號，從而導(dǎo)致加速無力，更換節(jié)氣門位置傳感器后故障排除。

圖1 節(jié)氣門位置傳感器

■1.2 車型：豐田皇冠2.8轎車，行駛里程為19萬公里

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)動力不足，行駛無力。

檢修分析：判斷故障范圍的思路同上例，空氣系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、控制系統(tǒng)都有可能出故障，也查不到故障碼，這三個(gè)系統(tǒng)中最難查的是控制系統(tǒng)，因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)范圍很大，檢查起來很麻煩，我們可以通過觀察火花塞點(diǎn)火是否正常來快速確定控制系統(tǒng)是否正常，先撥下火花塞試火，結(jié)果火花塞跳火很正常，說明控制系統(tǒng)沒問題，那么不是氣路的問題就是油路的問題，如果是氣路的問題，有可能是節(jié)氣門位置傳感器的故障，也有可能是空氣流量計(jì)的故障，先檢查油門怠速觸點(diǎn)是否導(dǎo)通？輸出的VTA信號有沒有？VTA信號是否隨節(jié)氣門開度的增大而增大？經(jīng)查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門工作點(diǎn)和觸點(diǎn)通斷不是很吻合，松開節(jié)氣門固定螺釘，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門外殼，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開關(guān)至符合要求，裝上節(jié)氣門后以為故障就排除了，但故障依舊。接下來懷疑空氣流量傳感器有問題，該車型用的是葉片式空氣流量傳感器，一邊用螺絲刀推葉板，一邊用萬用表測量它的阻值變化是否平滑，是否隨螺絲刀頂葉板開度的增大阻值也隨之增大，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)葉板開度達(dá)70%左右時(shí)，葉板開度雖然繼續(xù)增大，但是萬用表的阻值讀數(shù)不再變化，說明空氣流量計(jì)電位計(jì)損壞，由于葉板開度大于70%以后，沒有增加相應(yīng)的噴油量，所以出現(xiàn)發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)供油不足，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性下降，更換空氣流量計(jì)后故障排除。

■1.3 車型：豐田皇冠3.0轎車，2JZ-GE發(fā)動機(jī)

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，且加速時(shí)感覺轉(zhuǎn)矩不夠、無力，故障指示燈閃亮。

檢修分析：調(diào)出故障碼為55，是爆震傳感器的故障，發(fā)現(xiàn)第二個(gè)爆震傳感器接線插頭剝落，爆震傳感器接線插頭插好后，故障碼清除，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)還是抖動，但加速有一點(diǎn)好轉(zhuǎn)，故障指示燈熄滅。什么原因引起怠速抖動？有很多原因，有可能是空氣供給系統(tǒng)中的怠速閥的故障，也可能是控制系統(tǒng)的故障，甚至是燃料供給系的故障，到底從哪里入手檢查呢？判斷控制系正常與否的方法主要檢查火花塞跳火是否正常，判斷燃料系正常與否的方法主要檢查油壓是否正常，判斷空氣供給系統(tǒng)正常與否的方法主要檢查怠速控制閥是否正常，先檢查火花塞跳火情況，因?yàn)檫@最簡單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)高壓試火時(shí)火花塞火花并不強(qiáng)，高壓線正常阻值應(yīng)不超過25KΩ，檢查發(fā)現(xiàn)有根高壓線阻值無窮大，更換高壓線后再查點(diǎn)火線圈，冷態(tài)檢測點(diǎn)火初級線圈和次級線圈的電阻正常，再檢測火花塞間隙0.8mm正常，脫開點(diǎn)火器插頭，將點(diǎn)火開關(guān)旋至N檔，檢測IGF和車身搭鐵之間的電壓以及IGT和車身搭鐵之間的電壓，然后再檢查一下ECU，結(jié)果發(fā)現(xiàn)IGF和車身搭鐵之間的電壓只有0.5伏，正常時(shí)為1伏，所以懷疑是點(diǎn)火器的故障，更換點(diǎn)火器后整個(gè)故障排除。

■1.4 車型：Jatta都市先鋒AT型轎車，行駛里程為17.3萬公里

故障現(xiàn)象：無負(fù)荷時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，低、中速時(shí)行駛也正常，但在車速達(dá)到120公里/小時(shí)，感到發(fā)動機(jī)加不上油，車輛開始抖動，車輛行駛時(shí)間越長，故障越明顯。

檢修分析：故障出現(xiàn)有一個(gè)固定化的死點(diǎn)，即車速達(dá)到120公里/小時(shí)才出現(xiàn)故障，肯定是一種硬性故障，不屬于偶性故障。這種故障有可能是電控系統(tǒng)故障，但可能性很小，空氣供給系統(tǒng)故障的可能性也很小，除非節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)固定的故障死點(diǎn)，應(yīng)該是燃油系統(tǒng)的故障可能性較大。按照先簡后繁的檢修原則，先自診調(diào)碼，沒有故障碼出現(xiàn)，判斷該故障和電控系統(tǒng)沒關(guān)系，用萬用表檢測空氣系統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量計(jì)均正常，最后重點(diǎn)檢查燃油系統(tǒng)，檢測結(jié)果靜態(tài)油壓、怠速油壓、正常油壓都正常，但急加速油壓上不來，最高油壓瞬間也上不來，開始懷疑是油泵的故障，拆下油泵測電阻和噴水試驗(yàn)，結(jié)果油泵十分良好，最后懷疑是否是燃油濾清器堵塞，但清洗后故障依舊。維修進(jìn)入了死胡同，最后問車主該故障出現(xiàn)之前做過什么維修和保養(yǎng)？車主回答說只是做過一般性的保養(yǎng)，后來想起有一次油泵出油管開裂了，維修廠要求車主更換，但車主嫌貴，自己買了一根比原廠油管細(xì)的油管換上。這根細(xì)的油管正是導(dǎo)致中低速正常，高速時(shí)供不上油，120公里/小時(shí)行駛時(shí)間長了熄火的罪魁禍?zhǔn)?，更換原廠油管后故障排除。

■1.5 車型：豐田大霸王轎車，2TZ-FE直立四缸多點(diǎn)噴射式發(fā)動機(jī)

故障現(xiàn)象：車主反映該車每天行駛10公里后，踩下加速踏板，車速反而有下降的趨勢，接著車速波動，隨后隨著油門進(jìn)一步加大而熄火，重新起動發(fā)動機(jī)僅能維持怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)一加油門就熄火。

檢修分析：此故障有可能是電控系統(tǒng)故障，也有可能是燃油系統(tǒng)故障，空氣供給系統(tǒng)故障的可能性不大，因?yàn)槟苷Ｐ旭?0公里。先查故障碼，結(jié)果無故障碼，說明不是電控系統(tǒng)故障，自然會想到應(yīng)該是燃油系統(tǒng)的故障。一般來講是油泵的故障。先將量程為6MPa的燃油壓力表放在噴油器總管接頭上面去路試，看油壓情況，開始行駛10公里內(nèi)，油壓表始終穩(wěn)定在0.27MPa，屬于正常的油壓，但車速剛感到波動時(shí)，油壓表讀數(shù)在0.18MPa～0.28MPa之間波動，繼續(xù)行駛，油壓表僅僅維持在0.13MPa～0.26MPa之間，而恰在此時(shí)，發(fā)動機(jī)能維持怠速轉(zhuǎn)速，如一踩下油門踏板，油壓表降到0.1MPa。這就不用再想了，肯定是油泵的故障，因?yàn)殚_始10公里正常說明燃油壓力調(diào)節(jié)器是正常的，如果你懷疑是燃油濾清器的故障不妨也可以換一個(gè)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證是否是油泵的故障，拆下油泵，檢測油泵的電阻正常，再做噴水試驗(yàn)，看噴水流量和噴水高度是否正常，結(jié)果發(fā)現(xiàn)噴水在剛開始一段時(shí)間內(nèi)很正常，但是時(shí)間一長，噴水高度就下來了，噴不出水了，進(jìn)一步檢查油泵內(nèi)部銅套和轉(zhuǎn)子之間配合有松晃的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子和磁鐵之間出現(xiàn)掃鏜現(xiàn)象，更換新的油泵再做噴水試驗(yàn)，油壓維持在0.3MPa，故障排除。

2 結(jié)束語

電控汽車故障檢修最重要的是根據(jù)維修理論，首先初步確定故障有可能所在哪幾個(gè)系統(tǒng)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象用排除法縮小故障范圍，再通過檢測、試驗(yàn)來驗(yàn)證故障所在的部位是否正確，檢測、試驗(yàn)應(yīng)遵循先簡后繁的原則，故障碼所指的器件故障有時(shí)并不代表該器件本身有故障，往往器件輸出的信號沒送到電腦所致，所以一定要重視連接導(dǎo)線的檢測，很多故障都 是由于連線斷路或要斷沒斷（半離合狀態(tài)）造成的，這一點(diǎn)千萬要牢記，最后一定要重視向車主問診，有時(shí)很多故障原因通過和車主交流過程中便能確定，即使不能馬上確定，但車主提供的使用和維修保養(yǎng)信息對快速診斷故障部位是有很大幫助的。