劉洪瑋

摘 要：根據(jù)北京動車段CRH380BL型動車組三級修情況，結(jié)合檢修場地、設(shè)備、設(shè)施等制約因素，優(yōu)化完善檢修流程，提高檢修效率，達(dá)到減少整列檢修俢時的目的。其中涉及接車鑒定、架車、狀態(tài)修、落車、靜調(diào)等工序，本文主要介紹通過以上流程優(yōu)化管理提高檢修效率。

關(guān)鍵詞：CRH380BL三級修、工藝流程、檢修俢時。

一、CRH380BL三級修概況

北京動車段在2017年全面開展CRH380BL三級修自主修，完成CRH380BL型動車組15列。CRH380BL型動車組三級修包括：接車鑒定、架落車、狀態(tài)修、轉(zhuǎn)向架檢修、稱重及尺寸測、靜態(tài)調(diào)試和動調(diào)調(diào)試等項(xiàng)目。

二、現(xiàn)場作業(yè)存在的問題

1.注酸工序所需周期較長

按照檢修規(guī)程規(guī)定，凈水箱、污水箱注酸后需要浸泡4小時后才能進(jìn)行吸污、注水清洗，所需周期較長，接車時間較短，無法滿足周期需求。

2.架車線需“2次”架車，完成車體與轉(zhuǎn)向架分離工序。

在架車、車體與轉(zhuǎn)向架分離過程中需進(jìn)行2次整列架車，第1次架車高度500CM，用于拆卸垂向減震器、風(fēng)管等部件，拆卸完畢后進(jìn)行第2次架車，架車高度1100CM，用于其它部件拆卸，并落轉(zhuǎn)向架。由于整列架車風(fēng)險高，故架車時間長，平均每次架車用時3小時，對分解效率產(chǎn)生很大影響。

3.狀態(tài)修工序互相等待情況嚴(yán)重，影響檢修效率。

狀態(tài)修工序包括車頂高壓系統(tǒng)檢修，車內(nèi)配電柜、座椅等內(nèi)飾檢修，車下設(shè)備艙、吊裝件檢修等，工序較多且復(fù)雜，各工序互相影響、相互等待，嚴(yán)重影響檢修效率。

4.稱重后扭力施加需轉(zhuǎn)換臺位，影響檢修效率。

稱重作業(yè)結(jié)束后，裝配工序要進(jìn)行車體與轉(zhuǎn)向架間大栓扭力施加，因調(diào)試庫不具備扭力施加條件，需轉(zhuǎn)線至架車線進(jìn)行扭力施加，轉(zhuǎn)線耗時較長，影響檢修效率。

三、優(yōu)化調(diào)試生產(chǎn)流程的措施

1.接車環(huán)節(jié)-注酸工序提前進(jìn)行

注酸工序是接車環(huán)節(jié)中耗時最長的工序，大約需要12小時且基本沒有優(yōu)化空間。為了給無電接車留下充足時間，注酸工序提前進(jìn)行，改為動車組入庫當(dāng)日夜間進(jìn)行，次日中午12：00前結(jié)束作業(yè)，注酸工序提前0.5天，接車其它工序依次提前。接車環(huán)節(jié)整體提前0.5天。

2.架車環(huán)節(jié)-增加車體與轉(zhuǎn)向架預(yù)分離工序

首列CRH380BL型動車組架車后采用節(jié)拍化落轉(zhuǎn)向架的形式進(jìn)行，整列轉(zhuǎn)向架落完用時8天，不僅耗時長，而且對后續(xù)車下狀態(tài)修開展帶來很大困難。為了解決這一難題，車間在架車前增加車體與轉(zhuǎn)向架預(yù)分離工序（主要進(jìn)行垂向減震器拆卸、車下電氣插頭扒膩?zhàn)?、拆卸制動軟管、風(fēng)道），增加預(yù)分離工序后，車體與轉(zhuǎn)向架分離速度大大增加，且1次架車即可完成，目前已縮短至全列落完轉(zhuǎn)向架僅用時2天，架車俢時優(yōu)化6天。

3.狀態(tài)修環(huán)節(jié)-理清狀態(tài)修各工序進(jìn)行先后順序，保障按時落車

隨著檢修俢時的不斷優(yōu)化，CRH380BL型動車組狀態(tài)修俢時已從21天減少到17天，若兩列動車組間隔12天入修，按照車間現(xiàn)有生產(chǎn)能力（只能一列車一列車進(jìn)行檢修），狀態(tài)修將縮短至8天。為了保障按時落車，車間對各狀態(tài)修工序進(jìn)行重新梳理，按照輕重緩急進(jìn)行作業(yè)分配，分散交檢，切實(shí)保障落車節(jié)點(diǎn)。

4.落車環(huán)節(jié)-將落車、編組、轉(zhuǎn)線由9天優(yōu)化至8天

前期進(jìn)行CRH380BL型動車組車體與轉(zhuǎn)向架連接用時8天，落車、編組、轉(zhuǎn)線用時1天，共9天時間。為了優(yōu)化落車環(huán)節(jié)的俢時，車間采取前推后擠的方法，將落車、編組工序優(yōu)化至落車最后一個節(jié)拍進(jìn)行，將轉(zhuǎn)線優(yōu)化至稱重工序進(jìn)行，該環(huán)節(jié)共節(jié)約俢時1天。

5.稱重環(huán)節(jié)-稱重、搖枕螺栓扭力施加優(yōu)化1天

前期進(jìn)行CRH380BL型動車組稱重結(jié)束后需要從調(diào)試庫轉(zhuǎn)線至架車線進(jìn)行搖枕螺栓扭力施加，用時1天。優(yōu)化后車間取消了轉(zhuǎn)線至架車線進(jìn)行扭力施加這一環(huán)節(jié)，改為稱重最后一遍結(jié)束后，在回庫過程中推一節(jié)入庫，就進(jìn)行一節(jié)車扭力施加，這樣稱重結(jié)束當(dāng)天扭力施加也可以結(jié)束，節(jié)約俢時1天。

6.靜調(diào)環(huán)節(jié)-靜調(diào)時間由8天優(yōu)化至6.5天

為了優(yōu)化靜調(diào)俢時，車間做了很多工作，一是將靜調(diào)前的通電前檢查與稱重后高度桿鎖緊工序合并進(jìn)行，優(yōu)化俢時0.5天。二是建立調(diào)試與總裝二工區(qū)微信群，調(diào)試故障實(shí)時在群內(nèi)更新，方便了總二工區(qū)及時處理調(diào)試故障。三是調(diào)試二班處理疑難故障時加班加點(diǎn)，切實(shí)保障調(diào)試進(jìn)度。

7.整車交車環(huán)節(jié)-壓縮整備時間，優(yōu)化俢時1天。

根據(jù)整體優(yōu)化俢時的要求及車輛狀態(tài)，車間壓縮整備時間，將原來1天的整備壓縮至1.5小時，同時將整備調(diào)整至無電交車當(dāng)天進(jìn)行。為此車間制定了幾個措施作為支撐，一是調(diào)試中當(dāng)天出現(xiàn)的故障當(dāng)天處理完畢，二是動調(diào)出現(xiàn)的故障，回庫后加班處理，保證交車前無遺留故障，順利交車。

四、效果驗(yàn)證

通過對2017年3月-2018年3月共15列30組CRH380BL型動車組三級修俢時進(jìn)行統(tǒng)計分析，得出結(jié)果如下：

1、CRH380BL型動車組三級修整車俢時由52天優(yōu)化至27天，其中接車鑒定1天，架車2天，狀態(tài)修8天，落車6天，稱重2天，靜調(diào)5天，動調(diào)1天，交車2天；

2、各工序俢時優(yōu)化后整體作業(yè)更加流暢，各工序銜接更密切，消滅了各工序間互相等待的問題，極大的提高了作業(yè)效率。

3、經(jīng)過優(yōu)化流程和工序，CRH380BL型動車三級修檢修質(zhì)量得到了很好的保證，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)都達(dá)到檢修標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)束語

隨著北京動車段高級修的不斷發(fā)展，CRH380BL型動車組三級修檢修流程也將不斷優(yōu)化完善，檢修效率不斷提高，檢修俢時將不斷縮短，有效提高檢修周轉(zhuǎn)率，通過不斷的實(shí)踐和總結(jié)，在檢修修時方面更上一個新臺階。

參考文獻(xiàn)

[1]《CRH380B/BL型動車組三級修檢修規(guī)程》.