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        CRH380BL型動車組三級修檢修俢時優(yōu)化管理

        2018-11-07 09:16:02劉洪瑋
        卷宗 2018年24期
        關(guān)鍵詞:工藝流程

        劉洪瑋

        摘 要:根據(jù)北京動車段CRH380BL型動車組三級修情況,結(jié)合檢修場地、設(shè)備、設(shè)施等制約因素,優(yōu)化完善檢修流程,提高檢修效率,達(dá)到減少整列檢修俢時的目的。其中涉及接車鑒定、架車、狀態(tài)修、落車、靜調(diào)等工序,本文主要介紹通過以上流程優(yōu)化管理提高檢修效率。

        關(guān)鍵詞:CRH380BL三級修、工藝流程、檢修俢時。

        一、CRH380BL三級修概況

        北京動車段在2017年全面開展CRH380BL三級修自主修,完成CRH380BL型動車組15列。CRH380BL型動車組三級修包括:接車鑒定、架落車、狀態(tài)修、轉(zhuǎn)向架檢修、稱重及尺寸測、靜態(tài)調(diào)試和動調(diào)調(diào)試等項(xiàng)目。

        二、現(xiàn)場作業(yè)存在的問題

        1.注酸工序所需周期較長

        按照檢修規(guī)程規(guī)定,凈水箱、污水箱注酸后需要浸泡4小時后才能進(jìn)行吸污、注水清洗,所需周期較長,接車時間較短,無法滿足周期需求。

        2.架車線需“2次”架車,完成車體與轉(zhuǎn)向架分離工序。

        在架車、車體與轉(zhuǎn)向架分離過程中需進(jìn)行2次整列架車,第1次架車高度500CM,用于拆卸垂向減震器、風(fēng)管等部件,拆卸完畢后進(jìn)行第2次架車,架車高度1100CM,用于其它部件拆卸,并落轉(zhuǎn)向架。由于整列架車風(fēng)險高,故架車時間長,平均每次架車用時3小時,對分解效率產(chǎn)生很大影響。

        3.狀態(tài)修工序互相等待情況嚴(yán)重,影響檢修效率。

        狀態(tài)修工序包括車頂高壓系統(tǒng)檢修,車內(nèi)配電柜、座椅等內(nèi)飾檢修,車下設(shè)備艙、吊裝件檢修等,工序較多且復(fù)雜,各工序互相影響、相互等待,嚴(yán)重影響檢修效率。

        4.稱重后扭力施加需轉(zhuǎn)換臺位,影響檢修效率。

        稱重作業(yè)結(jié)束后,裝配工序要進(jìn)行車體與轉(zhuǎn)向架間大栓扭力施加,因調(diào)試庫不具備扭力施加條件,需轉(zhuǎn)線至架車線進(jìn)行扭力施加,轉(zhuǎn)線耗時較長,影響檢修效率。

        三、優(yōu)化調(diào)試生產(chǎn)流程的措施

        1.接車環(huán)節(jié)-注酸工序提前進(jìn)行

        注酸工序是接車環(huán)節(jié)中耗時最長的工序,大約需要12小時且基本沒有優(yōu)化空間。為了給無電接車留下充足時間,注酸工序提前進(jìn)行,改為動車組入庫當(dāng)日夜間進(jìn)行,次日中午12:00前結(jié)束作業(yè),注酸工序提前0.5天,接車其它工序依次提前。接車環(huán)節(jié)整體提前0.5天。

        2.架車環(huán)節(jié)-增加車體與轉(zhuǎn)向架預(yù)分離工序

        首列CRH380BL型動車組架車后采用節(jié)拍化落轉(zhuǎn)向架的形式進(jìn)行,整列轉(zhuǎn)向架落完用時8天,不僅耗時長,而且對后續(xù)車下狀態(tài)修開展帶來很大困難。為了解決這一難題,車間在架車前增加車體與轉(zhuǎn)向架預(yù)分離工序(主要進(jìn)行垂向減震器拆卸、車下電氣插頭扒膩?zhàn)?、拆卸制動軟管、風(fēng)道),增加預(yù)分離工序后,車體與轉(zhuǎn)向架分離速度大大增加,且1次架車即可完成,目前已縮短至全列落完轉(zhuǎn)向架僅用時2天,架車俢時優(yōu)化6天。

        3.狀態(tài)修環(huán)節(jié)-理清狀態(tài)修各工序進(jìn)行先后順序,保障按時落車

        隨著檢修俢時的不斷優(yōu)化,CRH380BL型動車組狀態(tài)修俢時已從21天減少到17天,若兩列動車組間隔12天入修,按照車間現(xiàn)有生產(chǎn)能力(只能一列車一列車進(jìn)行檢修),狀態(tài)修將縮短至8天。為了保障按時落車,車間對各狀態(tài)修工序進(jìn)行重新梳理,按照輕重緩急進(jìn)行作業(yè)分配,分散交檢,切實(shí)保障落車節(jié)點(diǎn)。

        4.落車環(huán)節(jié)-將落車、編組、轉(zhuǎn)線由9天優(yōu)化至8天

        前期進(jìn)行CRH380BL型動車組車體與轉(zhuǎn)向架連接用時8天,落車、編組、轉(zhuǎn)線用時1天,共9天時間。為了優(yōu)化落車環(huán)節(jié)的俢時,車間采取前推后擠的方法,將落車、編組工序優(yōu)化至落車最后一個節(jié)拍進(jìn)行,將轉(zhuǎn)線優(yōu)化至稱重工序進(jìn)行,該環(huán)節(jié)共節(jié)約俢時1天。

        5.稱重環(huán)節(jié)-稱重、搖枕螺栓扭力施加優(yōu)化1天

        前期進(jìn)行CRH380BL型動車組稱重結(jié)束后需要從調(diào)試庫轉(zhuǎn)線至架車線進(jìn)行搖枕螺栓扭力施加,用時1天。優(yōu)化后車間取消了轉(zhuǎn)線至架車線進(jìn)行扭力施加這一環(huán)節(jié),改為稱重最后一遍結(jié)束后,在回庫過程中推一節(jié)入庫,就進(jìn)行一節(jié)車扭力施加,這樣稱重結(jié)束當(dāng)天扭力施加也可以結(jié)束,節(jié)約俢時1天。

        6.靜調(diào)環(huán)節(jié)-靜調(diào)時間由8天優(yōu)化至6.5天

        為了優(yōu)化靜調(diào)俢時,車間做了很多工作,一是將靜調(diào)前的通電前檢查與稱重后高度桿鎖緊工序合并進(jìn)行,優(yōu)化俢時0.5天。二是建立調(diào)試與總裝二工區(qū)微信群,調(diào)試故障實(shí)時在群內(nèi)更新,方便了總二工區(qū)及時處理調(diào)試故障。三是調(diào)試二班處理疑難故障時加班加點(diǎn),切實(shí)保障調(diào)試進(jìn)度。

        7.整車交車環(huán)節(jié)-壓縮整備時間,優(yōu)化俢時1天。

        根據(jù)整體優(yōu)化俢時的要求及車輛狀態(tài),車間壓縮整備時間,將原來1天的整備壓縮至1.5小時,同時將整備調(diào)整至無電交車當(dāng)天進(jìn)行。為此車間制定了幾個措施作為支撐,一是調(diào)試中當(dāng)天出現(xiàn)的故障當(dāng)天處理完畢,二是動調(diào)出現(xiàn)的故障,回庫后加班處理,保證交車前無遺留故障,順利交車。

        四、效果驗(yàn)證

        通過對2017年3月-2018年3月共15列30組CRH380BL型動車組三級修俢時進(jìn)行統(tǒng)計分析,得出結(jié)果如下:

        1、CRH380BL型動車組三級修整車俢時由52天優(yōu)化至27天,其中接車鑒定1天,架車2天,狀態(tài)修8天,落車6天,稱重2天,靜調(diào)5天,動調(diào)1天,交車2天;

        2、各工序俢時優(yōu)化后整體作業(yè)更加流暢,各工序銜接更密切,消滅了各工序間互相等待的問題,極大的提高了作業(yè)效率。

        3、經(jīng)過優(yōu)化流程和工序,CRH380BL型動車三級修檢修質(zhì)量得到了很好的保證,各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)都達(dá)到檢修標(biāo)準(zhǔn)。

        五、結(jié)束語

        隨著北京動車段高級修的不斷發(fā)展,CRH380BL型動車組三級修檢修流程也將不斷優(yōu)化完善,檢修效率不斷提高,檢修俢時將不斷縮短,有效提高檢修周轉(zhuǎn)率,通過不斷的實(shí)踐和總結(jié),在檢修修時方面更上一個新臺階。

        參考文獻(xiàn)

        [1]《CRH380B/BL型動車組三級修檢修規(guī)程》.

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