溫杰

7月16日，第51屆范堡羅航展在英國倫敦西南部漢普郡拉開帷幕。本屆航展最為轟動的是，英國國防大臣加文·威廉姆森在航展開幕當(dāng)天正式宣布，將啟動“暴風(fēng)”（Tempest）計劃，并展示了下一代戰(zhàn)斗機(jī)的全尺寸模型，同時發(fā)布了《空戰(zhàn)戰(zhàn)略：著眼未來的宏大愿景》（Combat Air Strategy：An ambitious vision for the future），標(biāo)志著英國正在重新調(diào)整自身定位，準(zhǔn)備應(yīng)對未來的高強(qiáng)度沖突以及各種現(xiàn)代防空武器帶來的威脅。

“暴風(fēng)”計劃橫空出世的背后，實(shí)際上是英國國防部希望借助新一代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計與研制，繼續(xù)保持英國在軍用飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)計、研制和生產(chǎn)能力，不僅在脫離歐盟后具備防務(wù)自主能力，繼續(xù)維持一流的軍事力量，同時希望通過出口銷售帶來豐厚的利潤，甚至還有可能在歐洲的未來戰(zhàn)斗機(jī)計劃中占據(jù)一席之地。無疑，“暴風(fēng)”的研制與發(fā)展對英國航空航天業(yè)的未來發(fā)展可謂舉足輕重。

應(yīng)對脫歐影響

英國國防部突然公開下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研制計劃并非心血來潮，很大程度上是為了應(yīng)對英國脫離歐盟后可能帶來的負(fù)面影響。2016年6月23日，英國舉行全民公投，做出脫離歐盟的決定，迫使英國政府和企業(yè)為一種獨(dú)立的未來做準(zhǔn)備。為此，英國航空航天業(yè)必須找到最有效的解決方案，使得倫敦能夠采購本土制造的戰(zhàn)斗機(jī)，支持本國的就業(yè)，否則，英國脫歐的決定將有可能徹底摧毀本國的航空航天業(yè)。

多年來，英國與法國準(zhǔn)備聯(lián)合發(fā)展一種“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS），但是受脫歐影響，原有設(shè)想已經(jīng)胎死腹中。更重要的是英國被排斥在歐洲的一些聯(lián)合項(xiàng)目之外。今年4月25日，法國達(dá)索飛機(jī)公司與空客防務(wù)與空間公司達(dá)成基本協(xié)議，著手聯(lián)合研制FCAS，將在2025年開始制造驗(yàn)證機(jī)。同樣，德國、法國和意大利宣布聯(lián)合研制“歐洲無人機(jī)”，也讓英國成為旁觀者，令其頗感失落。

從國家層面來看，“暴風(fēng)”計劃可謂是一個重大承諾，將考驗(yàn)英國獨(dú)立研制一種先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的能力。初期，英國國防部將投資20億英鎊（接近27億美元）進(jìn)行相關(guān)的方案設(shè)計和技術(shù)研究，但長遠(yuǎn)來看，這項(xiàng)計劃最終將需要花費(fèi)數(shù)十億英鎊的政府資金和長達(dá)近20年才能取得成果。這項(xiàng)計劃如果失敗，將有可能對英國造成嚴(yán)重打擊，而且可能預(yù)示著英國戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)的徹底終結(jié)，這是英國不愿看到和無法接受的。

正因如此，面對脫歐對英國航空工業(yè)帶來的巨大不確定性，英國首相特雷莎·梅在本屆航展開幕式上表示，最新的脫歐計劃不會影響本國航空制造業(yè)，并將在未來采取一系列措施，保持航空工業(yè)的競爭力。特雷莎·梅更宣布，未來將繼續(xù)投入3億英鎊支持航空工業(yè)發(fā)展，不僅用于建設(shè)兩個新的航空中心，還著手研究和制造新型戰(zhàn)斗機(jī)等，以確保飛機(jī)制造崗位繼續(xù)留在英國。

針對作戰(zhàn)裝備發(fā)展需要，英國皇家空軍在近年來已經(jīng)開始考慮“臺風(fēng)”多用途戰(zhàn)斗機(jī)在2040年開始退役時需要何種替代平臺，而有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)至少是答案的一部分。同時，英國國防部從今年初著手制定全新的《空戰(zhàn)戰(zhàn)略》，再次明確了《戰(zhàn)略防務(wù)與安全評估（2015）》中的承諾，繼續(xù)推進(jìn)和落實(shí)其中重點(diǎn)提出的“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)技術(shù)倡議”（FCAS TI）。該倡議當(dāng)時的主要目的是調(diào)動防務(wù)承包商的積極性和提升本國航空工業(yè)的水平，力求在歐洲軍用航空領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展中掌握主導(dǎo)權(quán)。

在英國脫歐的背景下，該倡議更是成為維持英國航空業(yè)發(fā)展的重要推動力。無疑，英國國防部期望通過大力投資來實(shí)現(xiàn)醞釀中的《空戰(zhàn)戰(zhàn)略》，由此牽引各種技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目，以支持英國政府的長遠(yuǎn)目標(biāo)和本國工業(yè)部門的發(fā)展抱負(fù)。實(shí)際上自2015年底開始，英國政府一直投資發(fā)展未來戰(zhàn)斗機(jī)的相關(guān)核心技術(shù)，通過“金字塔”等多項(xiàng)計劃研制開放式架構(gòu)航空電子設(shè)備和各種飛機(jī)系統(tǒng)。同時，BAE系統(tǒng)公司一直在試驗(yàn)自適應(yīng)有效載荷吊艙，并測試了多種新的先進(jìn)材料?？梢姡c工業(yè)界密切合作，正在采取多項(xiàng)措施，發(fā)展世界領(lǐng)先的工程設(shè)計和制造能力，確保英國繼續(xù)處于空戰(zhàn)技術(shù)的最前沿。

發(fā)布空戰(zhàn)戰(zhàn)略

最新發(fā)布的《空戰(zhàn)戰(zhàn)略》旨在為英國空軍勾勒出未來 20年的發(fā)展方向。英國國防部認(rèn)為，近年來，英國面臨的各種威脅正在與日俱增，而未來的空中環(huán)境將越來越復(fù)雜，當(dāng)前一些主要的空戰(zhàn)能力發(fā)展計劃與未來需求不確定性間的差距已經(jīng)限制了本國發(fā)展下一代空戰(zhàn)能力，亟待在涉及的未來各種要素范圍內(nèi)確定一個發(fā)展框架。

需要說明的是，英國國防部在報告中頻繁提及的“空戰(zhàn)”（Combat Air）指的是作戰(zhàn)飛機(jī)在敵對和有爭議的環(huán)境中實(shí)施空對空和空對地作戰(zhàn)行動，并能夠同時執(zhí)行監(jiān)視、偵察、電子戰(zhàn)以及指揮與控制等任務(wù)。其中，作戰(zhàn)飛機(jī)包括了有人駕駛或無人駕駛平臺。

英國國防部指出，作戰(zhàn)飛機(jī)在全壽命周期內(nèi)將會取得許多顯而易見的重大技術(shù)進(jìn)步。比如，英國將繼續(xù)投資升級現(xiàn)役“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，通過改進(jìn)機(jī)載系統(tǒng)使其達(dá)到“超越第四代”的能力。展望未來20年，英國的未來空中力量將以經(jīng)過升級的“臺風(fēng)”和陸續(xù)入役的F-35戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)，英國政府將把這些平臺的最佳能力應(yīng)用到后續(xù)系統(tǒng)中，降低相關(guān)計劃的成本和風(fēng)險。

隨著《空戰(zhàn)戰(zhàn)略》正式出臺，英國國防部開始發(fā)展“臺風(fēng)”的后繼機(jī)。實(shí)際上，《空戰(zhàn)戰(zhàn)略》可以看成是英國航空界期待已久的未來作戰(zhàn)飛機(jī)路線圖，對于英國防務(wù)與航空航天領(lǐng)域的長遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。眼下，“臺風(fēng)”的生產(chǎn)正在逐步減少，盡管為洛馬公司制造F-35戰(zhàn)斗機(jī)的后機(jī)身可以提供大量且持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)任務(wù)，但無法提供維持本國先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)設(shè)計能力所需的高端工作，包括低可探測技術(shù)、發(fā)動機(jī)、傳感器、航空電子設(shè)備和各型先進(jìn)武器。

在航空工業(yè)領(lǐng)域，設(shè)計與研制是一種至關(guān)重要的戰(zhàn)略能力，決定著武器系統(tǒng)的未來，從而獲得真正的附加價值。英國國防部充分意識到，如果沒有一項(xiàng)資金充足的未來發(fā)展計劃，英國在這方面的能力將迅速消失。即便有可能在以后重建獨(dú)立研發(fā)能力，也需要花費(fèi)相當(dāng)長的時間和巨額的資金，甚至可能無法滿足“臺風(fēng)”后繼機(jī)在2035～2040年服役的時間表。

英國國防部在長時間預(yù)研和持續(xù)技術(shù)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，在今年4月批準(zhǔn)了投資發(fā)展新一代戰(zhàn)斗機(jī)的計劃，從研制進(jìn)度上看，比法國和德國的發(fā)展計劃提前了近5年。此舉旨在確保英國在未來的作戰(zhàn)飛機(jī)采購計劃中扮演主要角色，從中獲得主要的經(jīng)濟(jì)、國際和戰(zhàn)略利益。

當(dāng)前，《空戰(zhàn)戰(zhàn)略》所面臨的挑戰(zhàn)是如何滿足政治家、軍方和工業(yè)界的各自期待，分別贏得選票、戰(zhàn)爭和訂單。從軍方角度來看，作戰(zhàn)能力是最重要的，而工業(yè)界最關(guān)注的則是新一代戰(zhàn)斗機(jī)的出口潛力，因?yàn)樾∫?guī)模生產(chǎn)一種精良、價格昂貴的多用途作戰(zhàn)飛機(jī)，實(shí)際上不如大批量制造一種能力均衡的作戰(zhàn)飛機(jī)更具有吸引力，后者的研制成本可以通過大批量生產(chǎn)而得到補(bǔ)償。而單憑英國本國的訂單，無法保證這種高性能飛機(jī)可以收回研制成本。

推出設(shè)計概念

為了向二戰(zhàn)期間著名的英國“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)致敬，英國國防部在下一代戰(zhàn)斗機(jī)計劃中重新啟用了這一名稱，希望重現(xiàn)昔日輝煌，掀起新的風(fēng)暴。

作為《未來空戰(zhàn)系統(tǒng)技術(shù)倡議》的一部分，英國皇家空軍快速能力辦公室、防務(wù)科學(xué)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室與4家航空航天公司組建了“暴風(fēng)”團(tuán)隊。其中，BAE系統(tǒng)公司牽頭總體設(shè)計和生產(chǎn)，羅爾斯·羅伊斯公司將提供全新研制的動力裝置，意大利防務(wù)承包商萊昂納多公司將負(fù)責(zé)設(shè)計綜合傳感器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)（MBDA）將研制各種機(jī)載武器。

從全尺寸模型看出，“暴風(fēng)”屬于較大的單座、雙發(fā)、三角翼戰(zhàn)斗機(jī)，帶有曲柄狀后緣和外傾雙垂尾，無平尾。作為第一印象，該機(jī)在外形上讓人聯(lián)想起美國的F-22和F-35等現(xiàn)役第五代戰(zhàn)斗機(jī)，延續(xù)了低可探測性的設(shè)計特點(diǎn)，但是現(xiàn)場展出的模型與想像圖顯示出在總體構(gòu)型方面還是存在一些微小差異。

從總體設(shè)計來看，如何將隱身、速度和機(jī)動性集于一身，無疑成為“暴風(fēng)”計劃最基本的挑戰(zhàn)。低可探測性要求影響到設(shè)計工作的每一個方面，內(nèi)部武器艙增加了飛機(jī)的截面，較大的截面又增加了超音速阻力，加大了實(shí)現(xiàn)超音速巡航的難度。同時，該機(jī)在承擔(dān)空中優(yōu)勢任務(wù)時強(qiáng)調(diào)較強(qiáng)的機(jī)動性，傾向于增加機(jī)翼和尾翼的尺寸，而且相對于超音速巡航方面來講，還希望發(fā)動機(jī)更強(qiáng)大一些，這些要求又導(dǎo)致更加難以達(dá)到隱身目的。

針對這些設(shè)計要求，BAE系統(tǒng)公司基于多年來的預(yù)研工作和驗(yàn)證結(jié)果，在“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的氣動布局設(shè)計中不僅充分利用了早期“復(fù)制”（Replica）項(xiàng)目的研究成果，同時還有效吸收了近年來在“雷神”（Taranis）驗(yàn)證計劃中的試飛成果。早在20世紀(jì)90年代中期，BAE系統(tǒng)公司曾經(jīng)利用英國國防部的投資，精心研制了一個稱為“復(fù)制”的雷達(dá)反射截面積（RCS）測試飛機(jī)模型，屬于一種隱身攻擊機(jī)方案。“暴風(fēng)”與“復(fù)制”的前機(jī)身似乎別無二致。然而，由于“復(fù)制”項(xiàng)目的目的是跟蹤美國隱身技術(shù)發(fā)展，因此“暴風(fēng)”方案在機(jī)頭和駕駛艙周圍的設(shè)計還是明顯受到了F-22戰(zhàn)斗機(jī)的影響。

實(shí)際上，此次公開展示的全尺寸模型僅僅是早期的設(shè)計概念，還不是接近于技術(shù)驗(yàn)證的原型機(jī)，仍然還需要進(jìn)一步優(yōu)化和打磨。然而，這些設(shè)計概念顯示出當(dāng)前英國國防部在下一代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展中的設(shè)計理念。著眼長遠(yuǎn)，英國還在為“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)探索一些可能應(yīng)用的隱身技術(shù)。

今年7月2日，英國國防部授予BAE系統(tǒng)公司了一項(xiàng)為期12個月的FCAS概念和技術(shù)研究合同，繼續(xù)致力于研究未來“空戰(zhàn)”的概念、需求及其關(guān)鍵技術(shù)，用于定義下一代空戰(zhàn)能力。值得注意的是，此次授予合同的研制項(xiàng)目稱為Tizard，名稱取自第二次世界大戰(zhàn)期間在雷達(dá)研制過程中突破了關(guān)鍵技術(shù)的亨利·蒂澤德（Henry Tizard），暗示了與低可探測性技術(shù)存在一定關(guān)聯(lián)。

目前，這些研究工作還處于技術(shù)準(zhǔn)備的初級階段，但是對于英國自主發(fā)展下一代戰(zhàn)斗機(jī)至關(guān)重要，并符合《戰(zhàn)略防務(wù)與安全評估（2015）》的發(fā)展方向。同時，BAE系統(tǒng)公司正在研究和測試的射流控制技術(shù)一旦獲得成功，將會減少飛機(jī)表面的控制面數(shù)量，有助于大大降低“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)反射截面積。

突出遠(yuǎn)程任務(wù)

從作戰(zhàn)使用方面考慮，BAE系統(tǒng)公司一再強(qiáng)調(diào)英國空軍的下一代戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)具備跨大洲攻擊的能力，因此，未來空戰(zhàn)系統(tǒng)必須能夠在最具挑戰(zhàn)性的作戰(zhàn)環(huán)境中生存，意味著飛行速度、作戰(zhàn)半徑和機(jī)動性成為關(guān)鍵性能。從總體構(gòu)型上看，“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)體現(xiàn)了BAE系統(tǒng)公司在FCAS計劃早期提出的設(shè)計理念，優(yōu)先考慮續(xù)航能力和無需空中加油的航程，其次才考慮低成本和簡單性，此外還要求足夠的內(nèi)部空間和重量性能，從而允許在內(nèi)部增加一些未來作戰(zhàn)需要的模塊化載荷。

首先，“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在氣動布局上采用了翼身融合體設(shè)計。該機(jī)可以充分利用空氣動力實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航能力，實(shí)現(xiàn)氣動性能和隱身性能的最佳優(yōu)化，不僅具有較快的飛行速度，承擔(dān)突破防空系統(tǒng)的任務(wù)，同時可以充分利用機(jī)內(nèi)空間來裝載大量的燃料，實(shí)現(xiàn)洲際間航程。翼身融合體布局有助于改善內(nèi)部燃料載荷，并為武器艙和其它內(nèi)部傳感器或武器載荷提供更多空間，其中可能包括激光武器所需的電容器和冷卻劑。

就機(jī)身后部而言，“暴風(fēng)”方案充分利用了“雷神”驗(yàn)證機(jī)的研究成果，創(chuàng)新地將飛翼構(gòu)型融入到翼身融合體布局中。從常規(guī)布局來看，“暴風(fēng)”方案舍棄了水平尾翼，在平面布局設(shè)計上避免了支離破碎，顯然有利于降低RCS，不再需要勞神解決氣動與隱身的矛盾。從當(dāng)前的預(yù)研工作來看，BAE系統(tǒng)公司已經(jīng)在射流控制技術(shù)領(lǐng)域取得了積極進(jìn)展，可以通過采用氣動升降舵，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰控制。但出于保持橫向穩(wěn)定性的需要，保留了外傾式雙垂尾。

從飛翼布局來看，這個設(shè)計方案沿襲了“雷神”驗(yàn)證機(jī)的特點(diǎn)，在翼身融合體的后緣采用了W形輪廓。然而，令外界存在疑問的是，“暴風(fēng)”全尺寸模型和上似乎看不到前緣縫翼、后緣襟翼和副翼等常規(guī)氣動控制面。究其原因，一方面只是一個設(shè)計概念，還沒有給出細(xì)節(jié)設(shè)計，另一方面可能考慮采用正在驗(yàn)證的氣動控制技術(shù)，取消一部分傳統(tǒng)設(shè)計的操縱翼面，力求增強(qiáng)作戰(zhàn)飛機(jī)的隱身性能。

本世紀(jì)初，BAE系統(tǒng)公司針對未來型號發(fā)展的需要，提出了一個頗具挑戰(zhàn)的設(shè)想，希望通過自主探索一些先進(jìn)技術(shù)，研制一架不需要常規(guī)操縱面的無人機(jī)。2004年，該公司牽頭發(fā)起了一個“無操縱面飛行器綜合多學(xué)科研究”（FLAVIIR）項(xiàng)目，主要集中于探索氣動布局和控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，經(jīng)過為期5年的通力合作，初步研制出了世界一流的射流飛行控制技術(shù)，并通過一架“惡魔”（DEMON）無人機(jī)驗(yàn)證了相關(guān)技術(shù)，堪稱航空史上的一大創(chuàng)舉。

在此基礎(chǔ)上，BAE系統(tǒng)公司針對未來作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展需求，與曼徹斯特大學(xué)合作研究一種飛行控制的新概念，無需襟翼和副翼就可以提供更好的控制能力，同時減輕重量和降低維護(hù)成本，用于未來發(fā)展更輕、更隱身、更快速和更高效的軍用飛機(jī)。2017年9月，BAE系統(tǒng)公司成功地完成了“巖漿”（MAGMA）無人驗(yàn)證機(jī)的第一階段研制工作，通過采用機(jī)翼循環(huán)控制和射流推力矢量等技術(shù)來操縱飛機(jī)，希望為未來設(shè)計更加隱身的飛機(jī)鋪平道路。

優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)

作為下一代空戰(zhàn)平臺，“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在推進(jìn)系統(tǒng)方面也需要精心設(shè)計和優(yōu)化，在滿足基本性能要求的基礎(chǔ)上，不僅需要增加功率密度、具備智能管理和產(chǎn)生更多電量，還應(yīng)充分考慮到低可探測性要求，降低雷達(dá)反射截面積和紅外輻射，同時實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊和重量輕。

從全尺寸模型看，“暴風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)將采用兩側(cè)S形進(jìn)氣道、兩臺發(fā)動機(jī)和矩形尾噴口的設(shè)計。該機(jī)直接采用了業(yè)已成熟的無附面層隔道超音速進(jìn)氣口（DSI）設(shè)計。

前機(jī)身下部設(shè)計為兩肋半橢圓形輪廓，使兩側(cè)內(nèi)傾的進(jìn)氣口可以充分利用兩肋處的狹長平面所形成的遮蔽效應(yīng)，在亞音速時具有良好的導(dǎo)流作用，在超音速時具有較好的預(yù)壓縮，從而確保進(jìn)氣道在很寬的飛行包線內(nèi)具有良好的總壓恢復(fù)能力。接著，前機(jī)身在進(jìn)氣道進(jìn)口前的位置融合了一個類似鼓包的壓縮面，保持了前機(jī)身外形更加流暢，同時有助于減小雷達(dá)反射截面積。

作為“暴風(fēng)”團(tuán)隊的重要一員，羅羅公司近年來針對未來空戰(zhàn)系統(tǒng)的要求，一直致力于研制一種全新的渦扇發(fā)動機(jī)，以適合于隱身飛機(jī)的推力性能要求，同時在綜合發(fā)電系統(tǒng)方面取得突破，滿足機(jī)載系統(tǒng)和傳感器的工作需要。此次，羅羅公司在范堡羅航展上介紹，“暴風(fēng)”將采用一種具有隱身能力的自適應(yīng)循環(huán)渦扇發(fā)動機(jī)。

與目前使用的軍用渦扇發(fā)動機(jī)相比，新型發(fā)動機(jī)將具有更小的尺寸、更輕的重量，但會產(chǎn)生更大的推力。從設(shè)計上看，它由重量更輕的復(fù)合材料制成，采用出色的熱管理系統(tǒng)，并通過渦輪中心設(shè)置的磁體產(chǎn)生大量電力，對于驅(qū)動激光武器和微波武器特別重要。據(jù)介紹，全新設(shè)計的發(fā)動機(jī)將在周圍環(huán)繞一個網(wǎng)絡(luò)狀的管路，這些管路主要作為一個集成式熱管理系統(tǒng)，使動力裝置能在更高的溫度下穩(wěn)定工作。

羅羅公司負(fù)責(zé)未來防務(wù)計劃的總工程師康拉德·班克斯描述了一些有可能采用的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括：發(fā)動機(jī)進(jìn)口采用可調(diào)整流葉片和抗畸變的風(fēng)扇系統(tǒng)，具有較高的畸變?nèi)萑潭?；兩臺嵌入式起動-發(fā)電機(jī)可以無需附件變速箱，減輕了重量，并顯著增加了持續(xù)有效的電力；采用先進(jìn)的復(fù)合材料和增材制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡化、重量輕和溫度高，提供推重比的“階躍式變化”。

從全尺寸模型上看，“暴風(fēng)”采用矩形尾噴口，形似F-22，實(shí)際上充分利用了“雷神”驗(yàn)證機(jī)的“海貍尾”式尾噴口。該機(jī)在尾部采用了埋入式排氣裝置，從圓環(huán)形進(jìn)口逐漸過渡到底部平坦的扁圓形出口，前面連接發(fā)動機(jī)的尾噴口，后面適合于后機(jī)身的扁圓形排氣口。這種設(shè)計通過專門從中壓壓氣機(jī)后引出的高壓空氣進(jìn)行摻混，力求控制發(fā)動機(jī)燃?xì)庵苯优欧?，借助于矩形噴口?shí)現(xiàn)燃?xì)獾目焖贁U(kuò)散，降低排氣溫度和紅外信號，從而有效抑制紅外輻射。（未完待續(xù)）