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        1938年,日軍為何擊毀中國民航客機(jī)“桂林號”

        2018-11-07 06:42:38徐小云
        文史博覽 2018年9期
        關(guān)鍵詞:孫科肯特機(jī)上

        徐小云

        首開擊落民航客機(jī)先例的國家,正是近現(xiàn)代歷史上罪惡累累的日本。

        1938年是中國進(jìn)入全面抗戰(zhàn)的第二年。這一年的8月24日上午,一架中國航空公司的道格拉斯DC—2客機(jī)“桂林號”由香港啟德機(jī)場出發(fā),執(zhí)飛香港—廣西梧州—重慶—成都的定期航線,而航線則由泛美航空承包營運(yùn),整個航程約1210公里。機(jī)上載有14名乘客和4名機(jī)組人員, 飛行員為美國人伍茲、華裔副機(jī)師劉崇佺、無線電員羅昭明及侍者武慶華4名機(jī)組人員。

        約半小時后,“桂林號”進(jìn)入中國空域,機(jī)師伍茲發(fā)現(xiàn)8架日本水上飛機(jī)排出攻擊陣形而來,伍茲知道中日正在交戰(zhàn),判斷日機(jī)肯定是來者不善,打算駕機(jī)進(jìn)入云層躲避。但日機(jī)緊追而來,直接向“桂林號”開火,飛機(jī)被擊中要害,伍茲不得不緊急俯沖降低高度,將“桂林號”迫降于廣東中山縣張家邊九頃圍附近的一條小河中。

        日機(jī)攻擊“桂林號”之時,無線電員羅昭明即向外拍電報,稱“日機(jī)追擊”。后來“桂林號”迫降河面漂浮,機(jī)上乘客人員也沒有傷亡,故此羅昭明又電報“乘客均安”。致使香港在24日的晚報俱指“桂林號”的人員安然無恙。不過,日本戰(zhàn)機(jī)很快隨后趕上,反復(fù)掃射20余次,直至“桂林號”沉沒后才飛走。

        機(jī)上人員中僅有飛行員伍茲、無線電員羅昭明及一位名叫樓兆念的男乘客幸存,其余乘客和機(jī)組人員全數(shù)罹難。機(jī)上遇難乘客之中有中國交通銀行董事長兼中南銀行總經(jīng)理胡筠、浙江興業(yè)銀行總經(jīng)理徐新六、中央銀行機(jī)要科主任王宇楣等名人。一名婦人和她2歲的孩子,“全身中彈凡數(shù)十處之多”。該次空難被視為民航史上首次客機(jī)被軍機(jī)擊毀,史稱“桂林號事件”。

        “桂林號”郵機(jī)具有中美合資的商業(yè)性質(zhì),其本身并非武裝性設(shè)備,機(jī)上所載人員亦非兵士。時人蒲乃鈞認(rèn)為,1899年和1907年的兩次海牙會議都對空中轟炸做出規(guī)定,禁止“用任何手段轟炸或炮擊無防護(hù)的城鎮(zhèn)村落住屋”,同時,“郵包享有特殊之待遇,中立國或交戰(zhàn)國之郵政信件無分公私性質(zhì),無論在中立船或敵船上都是不可侵犯的”,而日本恰恰又是《海牙公約》的簽字國。由此不難看出,日軍對“桂林號”的襲擊不僅是對國際公約的踐踏,同時也是對英美等反法西斯同盟國的挑釁和示威,最讓人感到痛心的則是日軍慘無人道的屠殺行為。

        幸存者樓兆念在《中航機(jī)“桂林號”遇險始末記》一文中回憶:“……突聞拍然一聲,機(jī)上有物擊落余頸,余急舉手摸探,視之則赤血涔涔,速取手巾裹傷……余回視果然,知為子彈擊傷,于是余悟?yàn)閿硻C(jī)前來截?fù)?,同人均速仆伏座下……時王君偶一舉手,手亦中彈,凄呼曰:‘我手廢矣!’胡君曰:‘毋呼,事已至此,余早置生死于度外矣!’旋又聞拍然一聲,機(jī)身微震,乃知已安然降落……機(jī)槍聲大作,彈如雨注……敵機(jī)掃射約五分鐘,始告停息?!弊x罷全文直讓人感覺寒氣逼人,毛骨悚然。

        此次遇難的10余人中,胡筠、徐新六等都是在金融界具有舉足輕重地位的人物。蔣介石為撫恤胡筠和徐新六專門指出,“兩君抗戰(zhàn)以來,對于后方金融,盡力襄助,不辭勞苦,裨補(bǔ)至多”。可見,他們的遇難,是抗戰(zhàn)時中國金融業(yè)的重大損失。

        8月25日,國民政府外交部就“桂林號事件”發(fā)表聲明,發(fā)言人憤慨地說:“中國航空公司為一商業(yè)性質(zhì)之運(yùn)輸機(jī)關(guān),所載人員,除公司職員外,余均乘客。且該公司之成立,遠(yuǎn)在中日戰(zhàn)爭之前,其航行路線與飛機(jī)機(jī)幟,為任何人所知悉。除有意殘殺無辜企圖造成恐怖之一動機(jī)外,敵機(jī)實(shí)無任何借口對之施行襲擊,敵人自大舉侵華以來,盡量發(fā)揮其獸性,不顧世界輿論,蔑視國際公法,對于非戰(zhàn)斗人員與非軍事目標(biāo)殘殺破壞,無所不用其極,近復(fù)變本加厲,襲擊此商務(wù)運(yùn)輸性質(zhì)之飛機(jī),其違法與殘暴實(shí)造成世界未有之卑污紀(jì)錄?!?/p>

        外交部聲明里最后要求“世界愛好和平人士對此人類公敵”,“群起制止”。

        軍用飛機(jī)向民航客機(jī)開火,是日本首創(chuàng),招致了國際輿論的一致譴責(zé)。民國著名教育家黃炎培為此慘案悲憤寫下一聯(lián):“因國難而捐軀,識與不識,同聲一哭;為鬼雄以殺賊,死如未死,赍恨千秋。”

        導(dǎo)致“桂林號事件”發(fā)生的原因是日軍打算行刺時任國民政府立法院院長的孫科。在

        香港發(fā)行的日文報章《香港日報》曾經(jīng)承認(rèn)孫科是這次攻擊的目標(biāo),并指日軍飛機(jī)本來打算活捉孫科;而孫科原先的行程是在8月24日乘坐“桂林號”離開香港。當(dāng)時的國民黨軍事委員會軍令部第二廳截獲了日軍諜報,電文破譯出來的時候,孫科正要登機(jī),最后搭乘了另一架航空公司的飛機(jī)。

        孫科的性命因?yàn)榈诙d破譯這份情報而保住了,但飛機(jī)照常起飛后其他司乘人員卻全部遇難。鄒韜奮在《全民抗戰(zhàn)》發(fā)文揭露日軍暴行的直接目的:“有計劃地破壞中國航空交通,有計劃地屠殺中國平民,有計劃地?fù)p害第三國利益?!?/p>

        日軍的暴行無異增添了國人同仇敵愾的抗戰(zhàn)情緒,也更激起了國際社會對其行為的反感,美國當(dāng)即以日本攻擊民機(jī),致死非戰(zhàn)斗人員、危害美籍機(jī)組成員生命、毀壞與美國有關(guān)財產(chǎn)為由,向日本提出嚴(yán)重抗議,自知理虧的日本政府含糊其詞,沒有回應(yīng)。

        孫 科

        對抗戰(zhàn)時期的中國來講,每一架飛機(jī)都很寶貴,哪怕是“桂林號”這樣一架被打爛的飛機(jī)也不能放棄。中國航空公司將“桂林號”打撈修復(fù)后,更名為“重慶號”,繼續(xù)運(yùn)營。“桂林號”是民航史上首次遭到軍機(jī)攻擊的客機(jī),空難后中航及其他客運(yùn)公司引進(jìn)了德國的無線電導(dǎo)引系統(tǒng),將航線改為夜間飛行。但這架多災(zāi)多難的飛機(jī)最后還是毀于日本人之手?!爸貞c號”的幸存者、飛機(jī)的副駕駛對這起空難事件是這樣描述的:

        1940年10月29日凌晨,“重慶號”飛機(jī)從香港飛往重慶,上午7點(diǎn)到達(dá)。飛行員美國人肯特按原計劃繼續(xù)飛往昆明,但是重慶珊瑚壩機(jī)場接到報告,日本飛機(jī)正在經(jīng)過宜昌飛往重慶。于是肯特被迫離開重慶,不過油料的消耗使他只能降落在位于昆明東北約80英里處的一個二級機(jī)場沾益機(jī)場。

        在接近沾益機(jī)場時,肯特發(fā)現(xiàn)場坪停有兩架中國飛機(jī),于是臆測如果日本飛機(jī)在附近,中國飛機(jī)肯定會離開,于是他對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸。然而肯特并不知道,這兩架飛機(jī)其實(shí)是用來吸引敵人火力的木質(zhì)誘餌,5架日本驅(qū)逐機(jī)剛剛掃射了它們,正在爬高離開機(jī)場。

        由于沾益沒有電臺,機(jī)場無法通知肯特,即將離開的日機(jī)發(fā)現(xiàn)了正在著陸的“重慶號”,當(dāng)即俯沖下來,開始獵殺。

        肯特被炮彈炸破心臟當(dāng)場死亡,空姐魯美音推開機(jī)艙門催促幫助乘客離開,自己則最后一個離開機(jī)艙。當(dāng)魯美音在機(jī)場上奔跑的時候,一架日機(jī)俯沖猛烈掃射,她倒在了血泊中,因傷勢過重不治身亡,年僅26歲。

        “重慶號”遇襲,致使機(jī)上14名乘客和機(jī)組人員中有9人遇難,其中包括我國著名建筑設(shè)計師錢昌淦。

        日本軍機(jī)襲擊沒有任何威脅的民航客機(jī),在事發(fā)當(dāng)時引起了社會震動和國際社會的強(qiáng)烈譴責(zé)。美國合眾社評論:這是一起冷血、野蠻的謀殺。

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