何一帆，楊昕潔，周 巖 He Yifan，Yang Xinjie，Zhou Yan

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基于大數(shù)據(jù)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)模式改進(jìn)

何一帆，楊昕潔，周 巖 He Yifan，Yang Xinjie，Zhou Yan

（武漢商學(xué)院 機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院，湖北 武漢 430056）

提出了關(guān)于電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)模式的改進(jìn)，基于大數(shù)據(jù)分析了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)模式的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，提出了目前分時(shí)租賃中典型的問題并運(yùn)用大數(shù)據(jù)理論來解決。重點(diǎn)解決車輛布局及其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，以及運(yùn)用大數(shù)據(jù)降低管理風(fēng)險(xiǎn)，將大數(shù)據(jù)融入到分時(shí)租賃服務(wù)模式的管理中，促進(jìn)分時(shí)租賃服務(wù)模式的創(chuàng)新發(fā)展。

大數(shù)據(jù)；電動(dòng)汽車；分時(shí)租賃；服務(wù)模式

0 引 言

互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，很大程度上沖擊了傳統(tǒng)的汽車租賃服務(wù)模式[1]。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的運(yùn)用發(fā)展，開放的公共數(shù)據(jù)，在目前信息成指數(shù)增長(zhǎng)的社會(huì)，從中挖掘出有價(jià)值的信息，來解決電動(dòng)汽車分時(shí)租賃資源分配問題，改變傳統(tǒng)的租賃服務(wù)模式，提高電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)效率、車輛使用效率，降低投資成本，是目前電動(dòng)汽車面臨的巨大挑戰(zhàn)[2]。

1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)模式發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

1.1 國(guó)外電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)模式發(fā)展現(xiàn)狀

分時(shí)租賃服務(wù)模式在國(guó)外比較典型的項(xiàng)目是由汽車行業(yè)巨頭德國(guó)戴姆勒公司運(yùn)營(yíng)的Car2go和法國(guó)的Autolib這兩項(xiàng)，前者主要運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)汽油汽車，后者則全部是電動(dòng)汽車。相比較而言，Car2go更注重經(jīng)濟(jì)利益，Autolib更注重社會(huì)效益[3]17。Autolib曾在2012年5月預(yù)計(jì)2018年開始盈利，雖然有一定的盈利可能性，但是初始投入值較大，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能收取回來。作為國(guó)外電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的典型，Autolib運(yùn)營(yíng)模式是由運(yùn)營(yíng)商參與主導(dǎo)建設(shè)，由政府部門提供支持。投入的2 500輛車輛都裝有GPS，全方位監(jiān)控來降低車輛風(fēng)險(xiǎn)。站點(diǎn)規(guī)劃是在2012年底有710個(gè)站點(diǎn)，站點(diǎn)間距為400～500 m，建地于巴黎市區(qū)總面積為105 km2，車輛續(xù)航里程為250 km，租用時(shí)長(zhǎng)最短為30 min，可以通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、自助租賃、異地還車等方式實(shí)行租賃。運(yùn)行的費(fèi)用收取由會(huì)員費(fèi)加租金組成[4]。Autolib還有一個(gè)專門的監(jiān)管部門，該部門定時(shí)地收取土地占用費(fèi)，交給各政府機(jī)構(gòu)。Autolib不僅僅開展分時(shí)租賃，還提供私人電動(dòng)汽車充電服務(wù)以及私人和企業(yè)長(zhǎng)租、銷售來獲益。

1.2 我國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)模式發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)早在2010年就有企業(yè)從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，較典型的有2013年運(yùn)營(yíng)的杭州微公交、北京易卡綠色租車和2014年運(yùn)營(yíng)的悟空用車以及友友用車。杭州的微公交運(yùn)營(yíng)方式是運(yùn)營(yíng)商參與建設(shè)，車輛投入約9 500輛，在2014年底已設(shè)有21個(gè)站點(diǎn)，占地面積約16 596 km2，車輛續(xù)航能力在60～80 km，最低租用時(shí)間為1 h，租賃需要通過電話預(yù)約、人工辦理，允許異地歸還車輛，繳費(fèi)方式為押金加租金。雖然有盈利的可能性，但是其投資需要十多年才能收回。易卡系統(tǒng)服務(wù)模式不同于微公交，運(yùn)營(yíng)商并不參與主導(dǎo)建設(shè)，規(guī)模較小，是在政府的幫助下，多方合作的項(xiàng)目，主要租賃方式為日租，由于站點(diǎn)較少，無(wú)異地還車，盈利方面并不樂觀。悟空租車采用輕資產(chǎn)化服務(wù)模式，通過APP進(jìn)行租賃，5 km范圍內(nèi)送車上門，允許異地還車，繳費(fèi)方式為租金加保險(xiǎn)金，租用時(shí)間最低為1 h，成立時(shí)間較短，但其出租率較高，已實(shí)現(xiàn)盈利。友友用車是一家由P2P轉(zhuǎn)型B2C從事分時(shí)租賃的企業(yè)，主要利用大數(shù)據(jù)找出有用的信息，開始的收費(fèi)方式為時(shí)間加里程，經(jīng)過3個(gè)月以后實(shí)行動(dòng)態(tài)價(jià)格，在車輛緊張的地方實(shí)行高價(jià)出租，閑置較多車輛的地方給予一定的優(yōu)惠。主要資金來源為天使投資，主要定位為年輕群體，截止到2015年底，僅設(shè)置有60個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、300輛電動(dòng)汽車，規(guī)模較小，允許異地還車并收費(fèi)后再人工將車開回，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，其出租率達(dá)到90%以上，但短期內(nèi)仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，在2017年因資金鏈斷裂，于2017年3月宣布停運(yùn)。

1.3 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的特點(diǎn)

1）租車的靈活性。

相對(duì)于傳統(tǒng)汽車租賃方式，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃加大了出租的靈活性，用戶無(wú)需上門租賃，可以通過手機(jī)APP、互聯(lián)網(wǎng)等方式，采用二維碼服務(wù)，通過二維碼掃碼取車、用車以及還車付費(fèi)，是典型的自助服務(wù)類型，大大減少了人力物力成本[5]53。

2）車輛的使用效率高。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃可以讓每輛車的使用率顯著提高，從而增加每輛車的利潤(rùn)率。相較于傳統(tǒng)租賃來說，降低了車輛上的投資成本，減輕了運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買車輛的資金壓力，擴(kuò)大利益空間[5]53。

3）取車還車方便。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)了異地還車取車，設(shè)置有網(wǎng)點(diǎn)便于用戶隨取即用，在通信效率上相比傳統(tǒng)租賃更高。隨著人們的觀念發(fā)生改變，共享運(yùn)營(yíng)模式更具有發(fā)展?jié)摿5]53，56。

4）減輕交通負(fù)擔(dān)。

由于車輛在不同的時(shí)間被不同的顧客使用，在充分合理地利用資源的同時(shí)，也減少了尾氣的排放，減少了車輛停靠時(shí)間、增加了停車場(chǎng)地。大幅度推廣分時(shí)租賃，會(huì)使汽車保有量下降 ，在一定程度上緩解交通壓力[5]53，56。

2 分時(shí)租賃服務(wù)模式中典型問題 分析

基于分時(shí)租賃模式中的典型問題，分別對(duì)法國(guó)Autolib、德國(guó)Car2go、杭州微公交、北京易卡綠色租車、友友用車這5個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目作了簡(jiǎn)要分析匯總，見表1。

表1 分時(shí)租憑項(xiàng)目對(duì)比分析

2.1 分時(shí)租賃初期高投入，低收益困境

分時(shí)租賃汽車初期購(gòu)置金額投入高，城市土地使用率高導(dǎo)致選購(gòu)站點(diǎn)需要大量資金，從而使車輛投入較低。站點(diǎn)規(guī)模密度較小，大多數(shù)分時(shí)租賃公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)異地還車，大幅度削弱了電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃和共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。而短期收益過低，難以收回投資成本，達(dá)不到盈利效果，容易造成資金鏈斷裂。其中典型例子是我國(guó)的友友用車，車輛數(shù)目少，規(guī)模小，異地還車收費(fèi)，由于資金鏈斷裂導(dǎo)致停運(yùn)。

2.2 車輛分布布局及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面

在車輛分布布局及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，需要結(jié)合城市土地情況進(jìn)行規(guī)模等級(jí)的分布，也要根據(jù)用戶出行方式及頻率進(jìn)行綜合分析，設(shè)置站點(diǎn)密度和規(guī)模等級(jí)，實(shí)現(xiàn)異地還車。Autolib每個(gè)站點(diǎn)間隔400～500 m，用戶可以在6～10 min之內(nèi)取車，達(dá)到一個(gè)較好的運(yùn)營(yíng)效果。在服務(wù)方面，由于車輛條件不同，有的干凈衛(wèi)生、磨損較小、性能較好，有的達(dá)不到要求，目前在實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面較為困難。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理在電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃過程中，因?yàn)楸O(jiān)控難度大，在租賃過程中容易出現(xiàn)事故、拖欠租金等情況，也存在車輛被盜以及騙租方面的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)租賃汽車方式，分時(shí)租賃利用APP隨借隨還，雖然減少了人力物力，但分時(shí)租賃APP尚不完善，所以仍存在許多安全問題，在安全管理方面不如傳統(tǒng)租賃，例如在Autolib運(yùn)營(yíng)過程中就出現(xiàn)過充電樁燒毀導(dǎo)致25輛汽車燒毀的事件。

2.4 政府政策的幫助與城市規(guī)劃引導(dǎo)

分時(shí)租賃是一種共享經(jīng)濟(jì)，客戶的忠誠(chéng)度比較低。當(dāng)政府補(bǔ)貼較多時(shí)，用戶數(shù)量可能會(huì)大幅上漲；當(dāng)政府補(bǔ)貼降低，會(huì)使用戶大大流失。而在城市方面，土地成本高，會(huì)使分時(shí)租賃在場(chǎng)地獲取中占用大部分資金，不便于運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展，會(huì)使運(yùn)營(yíng)商面臨較大的資金壓力。對(duì)比Autolib運(yùn)營(yíng)模式來說，由巴黎政府扶持的一家電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)，雖然更注重社會(huì)效益，但在盈利方面，有數(shù)據(jù)顯示其盈利結(jié)構(gòu)較為合理[3]47。

3 基于大數(shù)據(jù)的分時(shí)租賃服務(wù)模式改進(jìn)

3.1 運(yùn)用大數(shù)據(jù)解決分時(shí)租賃初期發(fā)展問題

共享汽車租賃初期資金投入高，其盈利因素與車輛投入規(guī)模和站點(diǎn)設(shè)置數(shù)量有重要的關(guān)聯(lián)性，而且要吸引用戶，需要有足夠的優(yōu)勢(shì)條件，其中隨借隨還、實(shí)現(xiàn)異地還車作為優(yōu)勢(shì)之一，是分時(shí)租賃共享經(jīng)濟(jì)的一大特點(diǎn)。分時(shí)租憑的主要要求是規(guī)模足夠大，但要降低其成本，其中一點(diǎn)可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)整合社會(huì)上的閑置車輛，盡可能地使其在特定時(shí)間里變?yōu)楣蚕砥噥硎褂?，從而降低?gòu)車成本，充分利用社會(huì)資源。另一方面，可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行市場(chǎng)分析，提供合理的市場(chǎng)需求以及合理的站點(diǎn)購(gòu)置，針對(duì)市場(chǎng)需求和站點(diǎn)分布進(jìn)一步加快初期規(guī)模建設(shè)，實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃的功能，從而達(dá)到共享經(jīng)濟(jì)最大效益[6]。

3.2 運(yùn)用大數(shù)據(jù)優(yōu)化車輛分布布局及其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

在車輛分布布局及其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，可以通過大數(shù)據(jù)對(duì)客戶出行習(xí)慣和還車習(xí)慣進(jìn)行分析，在選擇車輛分布、車輛投入以及站點(diǎn)規(guī)模大小密度方面，利用大數(shù)據(jù)分析作出相對(duì)合理的安排設(shè)計(jì)，減少閑置車輛、實(shí)現(xiàn)異地還車，提高客戶滿意度。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，利用大數(shù)據(jù)對(duì)車輛使用情況進(jìn)行分析，在用車比較頻繁、多人排隊(duì)等候車輛的站點(diǎn)適當(dāng)提價(jià)，在車輛放置較多的站點(diǎn)適當(dāng)降價(jià)，在客戶使用的APP中設(shè)置評(píng)價(jià)車輛性能、衛(wèi)生、磨損這3項(xiàng)的程序，再根據(jù)用戶體驗(yàn)后的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，以此來為汽車定價(jià)、維修以及綜合保養(yǎng)，提高分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)效益。

3.3 運(yùn)用大數(shù)據(jù)降低管理風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)管理方面，在給客戶建立獨(dú)立檔案時(shí)，可以對(duì)接客戶的公安系統(tǒng)，通過對(duì)駕駛?cè)诉`章等不良記錄、銀行和保險(xiǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及芝麻信用數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，確定用戶是否值得信賴。使用車輛過程中通過實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在線監(jiān)控車輛信息，判斷用戶使用車輛時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到篩選用戶、降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。另外，可以將使用過車輛的用戶信息存檔，將不良用戶的信息反映給其他相關(guān)信用機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)互換，形成合作關(guān)系，進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié) 論

我國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的普及，不僅減輕了交通壓力，也增加了車輛的使用率，同時(shí)也助力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，從而減輕環(huán)境壓力。就我國(guó)分時(shí)租賃服務(wù)模式現(xiàn)狀來說，政府的扶持重心不應(yīng)該在電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼上，因?yàn)檫^多的補(bǔ)貼會(huì)造成政府財(cái)政壓力過大，而過少的補(bǔ)貼又會(huì)導(dǎo)致租賃價(jià)格上漲；因此應(yīng)該從土地使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)牌照、停車場(chǎng)地上給予優(yōu)惠政策扶持，再利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，做到方便出行、提高社會(huì)效益的同時(shí)，使企業(yè)達(dá)到盈利的目的，改變傳統(tǒng)企業(yè)租賃服務(wù)模式中的人力物力消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配。

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2018-06-25

1002-4581（2018）05-0029-04

U469.72

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10.14175/j.issn.1002-4581.2018.05.008