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剛性接觸網(wǎng)預(yù)彎匯流排的參數(shù)確定

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根據(jù)剛性接觸網(wǎng)的平面布置，通過CAD軟件精確制圖以及捕捉、查詢等輔助功能確定了預(yù)彎匯流排的預(yù)彎半徑和預(yù)彎長度，并對參數(shù)進(jìn)行了驗證，結(jié)果表明該方法所得數(shù)據(jù)精確，滿足工程施工的要求。

剛性接觸網(wǎng)；預(yù)彎匯流排；參數(shù)

0 引言

目前，國內(nèi)地鐵剛性接觸網(wǎng)施工中，道岔處普遍采用機(jī)械預(yù)彎匯流排，或在安裝匯流排時根據(jù)平面布置將一根標(biāo)準(zhǔn)匯流排進(jìn)行人工彎制。2種方式在外觀上并無區(qū)別，但是后者使剛性懸掛裝置橫向受力過大，易導(dǎo)致絕緣子斷裂或懸掛螺栓受力較差，影響后期運營安全[1]。本文主要針對道岔處匯流排預(yù)彎的參數(shù)進(jìn)行討論。

1 道岔處接觸網(wǎng)布置

道岔處的接觸網(wǎng)剛性懸掛布置應(yīng)在滿足受電弓動態(tài)包絡(luò)線要求的前提下盡量縮短重疊區(qū)域長度，并且使渡線剛性懸掛起始懸掛點盡量靠近正線懸掛點，這樣既可以減小懸掛點處的弓網(wǎng)磨耗，又可減小由于正線與渡線錨段跨距布置不同、導(dǎo)線弛度等原因造成的振幅差，避免受電弓產(chǎn)生離線或打弓。道岔處懸掛點布置如圖1所示。

圖1 道岔處懸掛點布置示意圖

軌道的正線側(cè)通過直匯流排供電，軌道渡線側(cè)通過起始于道岔的另一段匯流排分支供電。在分支的端部安裝了匯流排終端，用于從直匯流排到分支的過渡。從直匯流排到分支的過渡是在彎頭的直線部分完成，彎頭部分是在匯流排的相對高度調(diào)整出現(xiàn)誤差的情況下作為安全區(qū)域備用。道岔導(dǎo)曲線上方為預(yù)彎匯流排位置。

2 預(yù)彎匯流排參數(shù)

2.1 預(yù)彎起點

根據(jù)平面布置，選擇終端匯流排作為預(yù)彎起點。以成都地鐵7號線金沙車站某錨段為例，匯流排預(yù)彎起點布置如圖2所示。

2.2 預(yù)彎半徑

以預(yù)彎起點為垂足，作一條長度為，垂直于正線線路的直線，再以直線另一端為圓心，作半徑為的圓?？上阮A(yù)設(shè)= 60 m，作好圓后在CAD軟件平面布置中判斷該圓是否經(jīng)過DM39-03、DM39-04兩個懸掛點，如圖3所示。若不滿足，需調(diào)整預(yù)設(shè)值，直至滿足條件為止，即為預(yù)彎半徑。

在預(yù)設(shè)預(yù)彎半徑時，需注意以下問題：（1）匯流排的機(jī)械預(yù)彎半徑最小值為45 m；（2）根據(jù)實際平面布置情況，半徑為的圓經(jīng)過的懸掛點（即預(yù)彎匯流排長度）需滿足設(shè)計要求的最短匯流排長度。

2.3 預(yù)彎終點

在圖3中，= 60 m的圓經(jīng)過DM39-03、DM39-04兩個懸掛點。為使DM39-04～DM39-05跨中預(yù)彎匯流排與標(biāo)準(zhǔn)匯流排接頭不受橫向力作用（保證接頭間隙要求），在CAD軟件中以DM39- 05懸掛點拉出值位置為起點，使用CAD軟件捕捉功能尋找與= 60 m圓的切點，該切點即為匯流排預(yù)彎終點，如圖4所示。

2.4 預(yù)彎長度

使用CAD軟件中的查詢功能，查詢預(yù)彎匯流排起點至終點長度，以圖4所示錨段為例，查詢長度為= 8.028 9 m。

綜合2.1～2.4節(jié)所述，預(yù)彎匯流排參數(shù)為：半徑= 60 m，長度= 8.03 m。在實際施工過程中，所涉及到預(yù)彎匯流排的位置，需務(wù)必保證懸掛點之間的跨距以及拉出值的精確性，以確保匯流排接頭處的施工質(zhì)量。

圖2 匯流排預(yù)彎起點示意圖

圖3 匯流排預(yù)彎半徑示意圖

圖4 匯流排預(yù)彎終點示意圖

3 參數(shù)驗證

以預(yù)彎起點為坐標(biāo)原點建立平面坐標(biāo)系，各懸掛點坐標(biāo)可通過CAD軟件查詢，如圖5所示。

圓的方程為

(-)2+ (-)2=2

切點（8.005，-0.536），切線方程為

(-) (-0) + (-) (-0) =2

將以上查詢參數(shù)分別代入圓的方程和切線方程，比較2個方程的值如表1所示。

圖5 各懸掛點平面坐標(biāo)

表1 半徑值比較 m

經(jīng)過計算比較，2個方程計算的半徑相差0.004 m，符合工程計算誤差要求。

4 結(jié)語

根據(jù)平面布置圖，采用CAD軟件精確作圖和捕捉、查詢等功能，得出匯流排的預(yù)彎半徑和預(yù)彎長度，經(jīng)過數(shù)學(xué)驗證，該方法所得數(shù)據(jù)精確，符合工程施工要求，可直接指導(dǎo)施工。

[1] 中華人民共和國建設(shè)部. DB32/T 3291-2017城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修技術(shù)規(guī)范[S]. 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2017.

[2] 成都地鐵7號線工程施工圖設(shè)計供電系統(tǒng)第三冊第一分冊平面布置圖[Z]. 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.

In accordance with the plane layout of rigid suspension of OCS, the pre-bending radius and pre-bending length of bus bars are determined in accordance with the plane layout of rigid suspension of OCS, by means of precise drawing, assisted with functions of capture and query; the parameters are verified accordingly, and the results show that the obtained data is accurate, meeting the requirements for engineering construction.

Rigid suspension of OCS; pre-bending of bus bar; parameter

10.19587/j.cnki.1007-936x.2018.05.011

U225.4

B

1007-936X(2018)05-0041-03

2018-02-01

黃 河.中鐵八局集團(tuán)電務(wù)工程公司，高級工程師。