一、工程概況

該工程是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”快速客運網(wǎng)“滬-漢-蓉客運通道”中最艱險的一段，是川渝地區(qū)東出鐵路客貨運輸?shù)闹鞲删€，是川渝地區(qū)與華中和華東地區(qū)的重要交通紐帶，是“十二五”期間的重點建設(shè)項目。本項目具有“地形起伏大、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、巖溶發(fā)育、重力災(zāi)害多發(fā)，生態(tài)環(huán)境敏感”等特征，為典型的復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路，建設(shè)難度極高。

項目起于重慶市止于湖北省利川市，正線長264.6km，為I級雙線電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計速度200km/h。正線路基土石方2830萬m3；橋梁130座46km（其中特殊橋33座24.8km）；隧道53座166km（有3座超10km的特長隧道），橋隧總長212km，占正線總長的80.1%。

項目于2008年12月開工，2013年12月按期建成運營，工程總投資298.9億元。

韓家沱長江特大橋-世界最大跨度雙線鐵路鋼桁斜拉橋-主跨432m

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1.構(gòu)建了復(fù)雜艱險山區(qū)勘察與減災(zāi)設(shè)計技術(shù)。以“空、天、地”三位一體的新型勘察體系為依托，創(chuàng)造性地提出了基于風(fēng)險控制、逐級優(yōu)化方案與工程措施的總體設(shè)計技術(shù)和方法，特別是巖溶高發(fā)育區(qū)減災(zāi)選線技術(shù)，取得了巨大成功。

2.構(gòu)建了適應(yīng)復(fù)雜艱險山區(qū)的高墩大跨橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)。首創(chuàng)了A型、人字型等混凝土高墩結(jié)構(gòu)技術(shù)體系，提出了適應(yīng)山區(qū)高墩大跨橋梁快速施工成套技術(shù)。具代表性的有世界最大鐵路橋墩高139m的蔡家溝特大橋；世界聯(lián)長最長777.6m的鐵路剛構(gòu)連續(xù)梁橋新橋特大橋；依托剛度控制技術(shù)和抗渦振技術(shù)，建成了跨越長江天塹的、當(dāng)時世界最大主跨432m的雙線鐵路斜拉橋韓家沱長江特大橋。

3.建立了城（鎮(zhèn)）復(fù)雜環(huán)境下淺埋紅層緩傾巖層隧道綜合修建技術(shù)：依托所開發(fā)的淺埋隧道大臨空面綜合開挖與爆破振動安全控制技術(shù)，建成了穿越密集城區(qū)的火風(fēng)山隧道（9402m）及長洪嶺隧道（13294m）。

4.溝谷高填筑壩上修建大跨明洞、再回填超厚土的成套技術(shù)：為解決工程棄渣和豐都城區(qū)建設(shè)用地問題，依托創(chuàng)建的超厚填土明洞土壓力計算理論與方法和發(fā)明的隧道構(gòu)造，在線路通過的斜南溪溝谷，以高填筑壩（大體積混凝土）上修建明洞，再回填超厚土（工程棄渣），建成了世界上首座位于城市工程超大棄渣堆積體中的隧道，為豐都城區(qū)提供建設(shè)用地近2000畝，節(jié)省棄渣用地600畝。

鐵路穿越崇山峻嶺

5.創(chuàng)新山地災(zāi)害防治及特殊路基設(shè)計技術(shù)：依托創(chuàng)新的山地災(zāi)害分級、高陡邊坡落石軌跡模擬及沖擊力計算方法，建成了適應(yīng)山區(qū)特殊環(huán)境災(zāi)害防治的多種綜合防護工程，如多排埋入式抗滑樁等，有效解決了高陡邊坡加固等難題。

6.創(chuàng)新高速線路高墩大跨橋梁無縫線路設(shè)計技術(shù)：依托創(chuàng)新的特殊橋梁橋上無縫線路計算模型，并成功應(yīng)用于韓家沱主跨432m的長江橋、蔡家溝等大跨橋上無縫線路的鋪設(shè)，滿足了高墩大跨橋梁動車組安全、高速的運行要求，為我國山區(qū)橋上鋪設(shè)無縫線路提供了樣板。

韓家沱長江特大橋-塔-梁-索同步施工

A型墩斜腿勁性骨架配合液壓爬模施工

沙子車站前的邊坡加固工程

蔡家溝特大橋-世界最高墩鐵路橋（A型墩139m高）

三、獲獎情況

1.“重慶至利川鐵路工程”獲菲迪克（FIDIC）2015年度杰出工程項目獎。

2.“重慶至利川鐵路總體設(shè)計”獲2016年四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。

3.“豐都橋改隧工程” 獲2013年國際系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計競賽金獎。

4.“A型高墩大跨度混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計技術(shù)研究”獲2015年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎。

5.“大跨度鐵路斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究” 獲2015年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎。

6.“城市區(qū)鐵路工程巖石路塹與淺埋隧道安全控爆技術(shù)”獲2016年中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。

7.“大跨度超厚回填土高壩基礎(chǔ)明洞修建關(guān)鍵技術(shù)研究”獲2016年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎。

8.“大跨度橋梁軌道結(jié)構(gòu)變形控制與應(yīng)用”獲2015年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎。

9.“供電能力增強型帶回流線直接供電方式在山區(qū)電氣化鐵路應(yīng)用的系統(tǒng)研究”獲2013年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎。

10.“重慶至利川鐵路工程地質(zhì)勘察”獲2016年鐵道工程學(xué)會優(yōu)秀工程勘察一等獎。

11.“渝利鐵路精密控制網(wǎng)”獲2015年四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳工程勘察設(shè)計“四優(yōu)”一等獎。

12.“重慶至利川鐵路萬壽山隧道工程”獲2016年中國施工企業(yè)管理協(xié)會國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

13.“渝利鐵路黃草山隧道”獲2015年中國施工企業(yè)管理協(xié)會國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

14.“渝利鐵路韓家沱長江大橋”獲2015年四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳工程勘察設(shè)計“四優(yōu)”一等獎。

15.“渝利鐵路蔡家溝特大橋”獲2015年中國中鐵股份有限公司優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。

16.“渝利鐵路長洪嶺隧道”獲2014年重慶市巴渝杯優(yōu)質(zhì)工程獎。