文、圖/施毓麟

紐博格林24 小時(shí)耐力賽雖然只是一項(xiàng)德國(guó)本土賽事，但“紐博格林”這條賽道無疑是世界上最富有傳奇色彩的賽道。眾多的連續(xù)彎道、復(fù)雜的地型和起伏的道路使得這條賽道成為賽車手們的冒險(xiǎn)樂園，也使得紐博格林24 小時(shí)耐力賽成為全球賽車界矚目的焦點(diǎn)。每年此項(xiàng)賽事都會(huì)云集全球眾多著名的車隊(duì)和車手參加，而漫長(zhǎng)的比賽和多變的氣候?qū)囀?、賽車和輪胎都是一?chǎng)極限考驗(yàn)。當(dāng)然，這項(xiàng)賽事也成了全球鐵桿車迷和賽車媒體心中的“DREAM LIST”。

論知名度，1970年開始舉辦的紐博格林24小時(shí)耐力賽并沒有勒芒24小時(shí)耐力賽或斯帕24小時(shí)耐力賽悠久，但隨著越來越多的車廠喜歡用全新量產(chǎn)車在紐博格林北環(huán)賽道怒刷圈速的熱衷，以及參賽廠商車隊(duì)的數(shù)量和實(shí)力上的顯著提升，紐博格林24小時(shí)耐力賽近年來也已躋身成為全球最重磅的耐力賽。

對(duì)于比賽而言，紐博格林24小時(shí)耐力賽無疑是整個(gè)賽季最艱苦、比賽過程最為戲劇化的耐力賽之一，這條賽道不僅包含了我們常說的紐博格林北環(huán)賽道，還包括南部GP賽道，兩個(gè)賽道加起來全長(zhǎng)超過25公里。又因紐博格林賽道所處的山區(qū)天氣經(jīng)常變幻莫測(cè)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)東邊日曬西邊雨的詭異天氣，所以在這條賽道駕駛的難度極高，更別說獲得勝利。對(duì)于車手而言，這不僅僅是時(shí)間上的折磨，也是精神上的折磨。因此，在這里跑24小時(shí)耐力賽，無論你是否能最終站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，只要能最后完賽，對(duì)每位車手來說都有一種征服感。

5月12日，又到了每年賽車迷們最激情澎湃的朝圣時(shí)刻，備受矚目的紐博格林24小時(shí)耐力賽如約而至。在今年的紐博格林24小時(shí)耐力賽中，中國(guó)元素依舊十分搶眼。在車手方面，本屆賽事迎來了中國(guó)著名車手何曉樂的出征，他代表來自德國(guó)的奧迪官方車隊(duì)Phoenix Racing，駕駛41號(hào)奧迪R8 LMS GT4賽車，和三位搭檔一起出征SP8組（最高SP9組）的爭(zhēng)奪。他們將在全場(chǎng)第40位同時(shí)也是組別桿位發(fā)車。在車隊(duì)方面，擁有亮黃色標(biāo)識(shí)的佳通輪胎攜旗下明星賽事產(chǎn)品GitiCompete GTR1輪胎助力德國(guó)DORR車隊(duì)今年再戰(zhàn)“綠色地獄”紐博格林24小時(shí)耐力賽。

你是否還記得去年5月，佳通GitiCompete GTR1賽事輪胎強(qiáng)勢(shì)助力德國(guó)DORR車隊(duì)，經(jīng)過24小時(shí)惡劣天氣和復(fù)雜路況的極限考驗(yàn)，車隊(duì)首次挑戰(zhàn)“綠色地獄”紐博格林，即獲得了SP8級(jí)別亞軍的好成績(jī)。在去年的比賽中，佳通輪胎憑借過硬的輪胎品質(zhì)及精細(xì)化的全方位賽事服務(wù)，收獲了Dorr車隊(duì)、車手的一致好評(píng)。賽后，賽事研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過對(duì)賽事數(shù)據(jù)信息的不斷分析測(cè)試，將結(jié)果投入到新配方的研發(fā)以及性能提升中，先后開發(fā)了13款試驗(yàn)配方（包含7款干胎、6款雨胎）。此次雙方再次攜手向紐博格林24小時(shí)耐力賽發(fā)起新一輪的挑戰(zhàn)，力求加冕桂冠。為了徹底征服這條特殊的賽道，佳通輪胎（中國(guó)）研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部副總工程師葛風(fēng)雷表示，根據(jù)去年的經(jīng)驗(yàn)，今年佳通升級(jí)了GitiCompete GTR1賽事輪胎的結(jié)構(gòu)，使其更加強(qiáng)壯耐沖擊，同時(shí)改良配方，使其在長(zhǎng)距離馳騁的條件下仍然可以提供足夠的抓地力。

言論

佳通輪胎（中國(guó)）研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部副總工程師葛風(fēng)雷表示：“去年的比賽結(jié)束之后，我們便決定了第二年繼續(xù)參加比賽。為此我們準(zhǔn)備了 5 種配方賽事專用輪胎，以求匹配紐博格林多變的天氣環(huán)境，特別是面對(duì)惡劣天氣、復(fù)雜路況、驚險(xiǎn)彎道等情況。賽前兩個(gè)月車隊(duì)在紐格博林的測(cè)試成績(jī)顯示，單圈圈速比去年正賽快了近 22秒。此次比賽，我們的輪胎保障團(tuán)隊(duì)都是從佳通全球研發(fā)中心抽調(diào)過來的研發(fā)工程師，應(yīng)該是全場(chǎng)車隊(duì)里面學(xué)歷最高的了?！倍_(tái)賽車，960 條針對(duì)所有路況的各式輪胎，這次我們?cè)跍?zhǔn)備上比去年更加充分，不管比賽的時(shí)候處于什么天氣，我們都有足夠應(yīng)對(duì)狀況的方案。”

同樣是24小時(shí)耐力賽事，相比勒芒，紐博格林24小時(shí)耐力賽更著重于大眾化的賽事推廣，并成為眾多潛力車手的舞臺(tái)。無論是新車還是經(jīng)典車（老爺車），都可以參加這場(chǎng)比賽，比賽的車型也都以量產(chǎn)車為主，并沒有開放勒芒高級(jí)別的原型車組。如果你有機(jī)會(huì)來到現(xiàn)場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)如今的紐博格林24小時(shí)耐力賽已不只是一項(xiàng)區(qū)域性比賽，除了數(shù)千名參賽者（車手、技師、賽事工作人員等）外，現(xiàn)場(chǎng)還有近20萬來自世界各地的車迷前來度過比賽周末。與賽場(chǎng)上以及維修區(qū)緊張的氣氛形成鮮明對(duì)比，車迷們都在賽道周邊的休息區(qū)或露營(yíng)區(qū)“安營(yíng)扎寨”，自娛自樂。當(dāng)然，啤酒、 烤肉和熱狗自然是車迷們最受歡迎的食品，無論白天還是夜晚，你都可以感受到歡樂的氣氛。

忙碌的維修區(qū)在比賽開始前成為了全場(chǎng)最有看頭的地方。與國(guó)內(nèi)的賽車比賽不大一樣，紐博格林 24 小時(shí)耐力賽有多達(dá)近百個(gè)車隊(duì)參加比賽，再加上墊賽和表演賽，差不多有兩百多臺(tái)賽車，所以賽道后面的維修區(qū)并非傳統(tǒng)的 Pit Lane，而是大大小小的卡車、房車和帳篷塞滿了整個(gè)后場(chǎng)。車隊(duì)與車隊(duì)之間緊緊相連，大家的工作也都井井有條，并且車隊(duì)的維修區(qū)既是車隊(duì)大本營(yíng)，也是贊助商的品牌展示區(qū)，可謂是麻雀雖小五臟俱全。而與F1比賽最大的差別在于，在后場(chǎng)你能看到幾乎世界上排名前幾位的輪胎廠商都在這，大家各自為政。要知道在整個(gè)24 小時(shí)不間斷的比賽行駛之中，除了完善的車隊(duì)管理、優(yōu)秀的機(jī)修團(tuán)隊(duì)、強(qiáng)勁的賽車性能以及頑強(qiáng)的車手信念外，輪胎的可靠性成為能直接影響比賽結(jié)果的重要環(huán)節(jié)。這也難怪自從F1采用單一輪胎供應(yīng)商后，紐博格林和勒芒兩大 24 小時(shí)耐力賽成為了全球各大輪胎廠商的必爭(zhēng)之地。

在眾多輪胎廠商中，擁有一抹亮黃色LOGO的佳通DORR車隊(duì)大本營(yíng)到了最為忙碌的時(shí)候。兩臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)的升級(jí)版蘭博基尼 Huracan Super Trofeo Evo 戰(zhàn)車正在接受DORR技術(shù)團(tuán)隊(duì)最后的調(diào)校與測(cè)試。據(jù)佳通輪胎（中國(guó)）研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部副總工程師葛風(fēng)雷介紹，今年車隊(duì)的準(zhǔn)備時(shí)間和測(cè)試時(shí)間比較充足，去年賽事結(jié)束后，佳通賽事研發(fā)團(tuán)隊(duì)立刻投入到今年的賽事準(zhǔn)備中去。在本場(chǎng)比賽之前，賽事研發(fā)團(tuán)隊(duì)還帶領(lǐng)車隊(duì)參加了馬來西亞12小時(shí)耐力賽等三場(chǎng)小型比賽，通過實(shí)驗(yàn)不斷測(cè)試、驗(yàn)證輪胎性能，為紐博格林賽事做足了準(zhǔn)備。當(dāng)黃色的蘭博基尼賽車參加發(fā)車儀式時(shí)，葛風(fēng)雷又叮囑工程師要多準(zhǔn)備兩套 M 配方干胎，估計(jì)開賽后氣溫會(huì)有所下降。

下午 3 點(diǎn) 30 分，隨著賽道上148臺(tái)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲響起，第46屆紐博格林24小時(shí)耐力比賽正式開始。本場(chǎng)比賽的奪冠熱門，在周五以8分09秒105拿下了桿位的Manthey車隊(duì)911號(hào)保時(shí)捷車組率先領(lǐng)先，并與梅賽德斯AMG GT3賽車展開了激烈角逐，兩輛賽車互相交替領(lǐng)先。但遺憾的是，911號(hào)911 GT3 R賽車在夜間因?yàn)槟氲搅艘慌_(tái)現(xiàn)代賽車泄露的燃油，發(fā)生打滑失控，最終因?yàn)樽矇p害嚴(yán)重遺憾退賽，奪冠的希望就落到了原本并不占優(yōu)勢(shì)的912號(hào)保時(shí)捷車組身上。

912號(hào)保時(shí)捷車組在排位賽中雖然只得到了第六的位置，在開賽初期還遭遇了爆胎問題，一度離開爭(zhēng)冠集團(tuán)，不過在夜晚，這臺(tái)保時(shí)捷911 GT3 R奮起直追，上升了四個(gè)位置來到了第二，但因?yàn)樵谙匏賲^(qū)域超速行駛被罰停，與排名頭位的AMG賽車?yán)_了較大差距。但戲劇性的一幕出現(xiàn)了，由于持續(xù)降雨，山區(qū)在太陽升起后迅速蒸騰起大片濃霧，賽道能見度不足十米，賽會(huì)不得不在比賽還剩4小時(shí)時(shí)出示紅旗暫停比賽。上百臺(tái)賽車被編排整隊(duì)重新發(fā)車，這對(duì)于原本落后較多的912號(hào)保時(shí)捷車組來說是個(gè)天大的好消息，是個(gè)重新與駕駛梅賽德斯AMG GT3賽車的4號(hào)車組回到同一起跑線決一死戰(zhàn)的好機(jī)會(huì)。當(dāng)賽道天氣以及能見度持續(xù)改善，比賽重新恢復(fù)后，912號(hào)保時(shí)捷車組越跑越快，終于在最后一小時(shí)到來時(shí)完成超越，且4號(hào)奔馳車組在拼搶車位時(shí)失去控制滑出了賽道，徹底和912號(hào)保時(shí)捷車組拉開了差距。最終，912號(hào)保時(shí)捷車組鎖定勝局，保時(shí)捷賽車時(shí)隔7年之后再度回到紐博格林24小時(shí)耐力賽的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這也是保時(shí)捷賽車第12次奪得該賽事冠軍頭銜。這場(chǎng)勝利也意味著保時(shí)捷自2000年后所使用的每一代911賽車都在紐博格林24小時(shí)耐力賽奪得全場(chǎng)總冠軍。

首次出征紐博格林24小時(shí)耐力賽的中國(guó)車手何曉樂開局表現(xiàn)驚艷，不過結(jié)局不算完美。當(dāng)他完成第二棒后，紐博格林突然露出了殘酷的本色，他所在的41號(hào)車組在組別領(lǐng)跑10小時(shí)后遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障停在了賽道上，直至拖車將其運(yùn)回Pit房時(shí)，41號(hào)賽車依然在組別中領(lǐng)先。可惜，好運(yùn)并未眷顧41號(hào)車組，賽車最終無法在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)回歸賽場(chǎng)，何曉樂只能遺憾地提前結(jié)束本次紐博格林24小時(shí)耐力賽之旅。

佳通輪胎DORR車隊(duì)在整場(chǎng)比賽中可謂是有驚無險(xiǎn)地完成了整場(chǎng)比賽，當(dāng)兩臺(tái)亮黃色的蘭博基尼賽車安全沖線時(shí)，佳通DORR車隊(duì)的大本營(yíng)瞬間沸騰了，不少車隊(duì)的成員都激動(dòng)萬分，因?yàn)檫@ 24 小時(shí)太不容易了。從艷陽高照到暴雨傾盆再到濃霧彌漫，從干燥悶熱到寒冷潮濕，歷經(jīng)一天即四季，發(fā)車時(shí) 148 輛賽車，最終僅 106輛激戰(zhàn)全程，完賽率不到75%，可謂名副其實(shí)的“綠色地獄”。佳通明星賽事輪胎GitiCompete GTR1搭載兩部升級(jí)版蘭博基尼Huracán Super Trofeo Evo戰(zhàn)車，歷經(jīng)高溫、暴雨、迷霧24小時(shí)極限考驗(yàn)，最終以107圈、最快圈速8分52秒的好成績(jī)，包攬2018紐博格林24小時(shí)耐力賽SP-Y組別冠亞軍。

尤其是在賽事后半程，“綠色地獄”化身為迷霧森林，賽場(chǎng)能見度僅10米左右，在如此惡劣環(huán)境下挑戰(zhàn)紐博格林，對(duì)賽車及輪胎都是極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。賽場(chǎng)上不時(shí)有一臺(tái)臺(tái)事故車輛被陸續(xù)拖回了維修區(qū)，其中不乏爆胎、側(cè)滑或是超車碰撞的，還有部分運(yùn)氣不濟(jì)的直接由救援車拖往后場(chǎng)維修區(qū)退賽了。佳通DORR車隊(duì)的 63 和 69號(hào)賽車也經(jīng)歷了好幾次回站維修，不過最終都能重返賽道，順利完成了艱辛而又漫長(zhǎng)的比賽。

獲得如此優(yōu)異的成績(jī)，除了車手的穩(wěn)定發(fā)揮，最大的功臣就屬佳通賽事團(tuán)隊(duì)對(duì)前期賽車策略和預(yù)判非常準(zhǔn)確，他們?yōu)楸荣悳?zhǔn)備了5種類型的賽事胎，完美匹配紐博格林多變的天氣環(huán)境。面對(duì)惡劣天氣、復(fù)雜路況、驚險(xiǎn)彎道，佳通賽事胎的完好率更是高達(dá)百分之百，是唯一一家爆胎率為零的輪胎供應(yīng)商。其中佳通最引以為豪的制勝法寶——GItiCompete GTR1雨胎，依舊不負(fù)眾望，表現(xiàn)最為搶眼。換上雨胎的蘭博基尼賽車比更高級(jí)組別的賽車更為勇猛，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的圈速較SP10組（最高級(jí)組別）最快賽車更快10多秒，幫助車隊(duì)在3個(gè)小時(shí)暴雨中連追數(shù)十輛賽車。

佳通輪胎歐洲產(chǎn)品及配套管理總監(jiān)Stefan Fischer賽后表示，“我們對(duì)比賽結(jié)果非常滿意，輪胎的表現(xiàn)完全達(dá)到我們的預(yù)期，尤其是雨胎的表現(xiàn)更加出色。對(duì)我們來說最重要的是，能讓兩臺(tái)賽車都安全完賽，任何人能在這樣的惡劣環(huán)境下順利完賽無疑都是勝利者?！钡聡?guó)DORR車隊(duì)負(fù)責(zé)人Rainer Dorr表示：“絕不言棄是我們團(tuán)隊(duì)的宗旨，無論遇到多大的困境，我們都要繼續(xù)挑戰(zhàn)，這次兩臺(tái)賽車都能順利完賽對(duì)我們來說已經(jīng)是巨大的成功了?！?/p>