曹秀麗，方恩權(quán)

基于信息化的地鐵安保區(qū)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施內(nèi)外關(guān)聯(lián)技術(shù)

曹秀麗1，方恩權(quán)2

（1. 鄭州財(cái)經(jīng)學(xué)院，鄭州 450044；2. 廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣州 510330）

現(xiàn)有的地鐵運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)病害檢查與地鐵安全保護(hù)區(qū)隧道設(shè)施保護(hù)管理各自獨(dú)立，洞內(nèi)結(jié)構(gòu)病害信息與外部巡檢信息無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)的交互與分析?；赪eb Service技術(shù)和Java編程語(yǔ)言，以某地鐵某安全保護(hù)區(qū)運(yùn)營(yíng)隧道為實(shí)例，通過(guò)研究隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施內(nèi)外關(guān)聯(lián)技術(shù)，研制了Web端管理系統(tǒng)及手持巡檢終端，實(shí)現(xiàn)了隧道結(jié)構(gòu)洞內(nèi)外信息的實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)與獲取，進(jìn)而為運(yùn)營(yíng)期的隧道整體結(jié)構(gòu)安全與控制提供信息化手段。

地鐵安保區(qū)；運(yùn)營(yíng)隧道；結(jié)構(gòu)設(shè)施；內(nèi)外關(guān)聯(lián)技術(shù)；Web管理系統(tǒng)

隨著國(guó)內(nèi)各大城市地鐵運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，運(yùn)營(yíng)期任何一次隧道事故所引發(fā)的停運(yùn)都可能給廣大市民出行造成巨大的影響[1-3]。因此，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)的把握至關(guān)重要，不僅需要檢查統(tǒng)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)的自身病害，還要對(duì)影響隧道結(jié)構(gòu)安全的周邊項(xiàng)目進(jìn)行巡查管理，只有兩方面同時(shí)入手，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享、關(guān)聯(lián)分析，才能達(dá)到全面掌握隧道結(jié)構(gòu)安全的目的[4-7]。然而目前地鐵隧道結(jié)構(gòu)管養(yǎng)方面仍存在以下問(wèn)題[8-9]：

1）路面巡查過(guò)程中缺少直觀判斷施工項(xiàng)目與地鐵結(jié)構(gòu)本身距離的依據(jù)。地基加固、基坑開(kāi)挖、堆土、卸土等施工過(guò)程會(huì)對(duì)既有線路的地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的結(jié)構(gòu)變形影響。在日常巡檢時(shí)，巡檢人員由于缺少判斷施工項(xiàng)目離地鐵結(jié)構(gòu)本身距離的依據(jù)，只是通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，從而對(duì)控制保護(hù)區(qū)紅線周?chē)?xiàng)目的判斷準(zhǔn)確性較差。

2）缺少直接有效的方法來(lái)確定施工項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的地鐵結(jié)構(gòu)位置。在實(shí)際日常生產(chǎn)過(guò)程中，遇到險(xiǎn)情時(shí)，無(wú)法有效、快速地把洞內(nèi)外信息與該險(xiǎn)情發(fā)生位置的地質(zhì)、監(jiān)測(cè)、標(biāo)圖等環(huán)境信息進(jìn)行結(jié)合。因此，如何有效打通洞內(nèi)外關(guān)系，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理成為地鐵運(yùn)營(yíng)存在的又一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

3）日常數(shù)據(jù)管理過(guò)程耗時(shí)，工作效率相對(duì)較低。巡查人員過(guò)去通常是以紙質(zhì)的形式對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行記錄，未能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況以圖像的形式具像地展現(xiàn)在管理人員面前。即使巡查人員拍攝現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行記錄，但內(nèi)業(yè)工作時(shí)仍需將紙質(zhì)記錄的內(nèi)容轉(zhuǎn)換成電子文檔形式，同時(shí)還需將現(xiàn)場(chǎng)照片與電子文稿一一對(duì)應(yīng)，降低了巡查人員的工作效率。

1 內(nèi)外關(guān)聯(lián)技術(shù)總體思路

1.1 安保區(qū)地鐵及環(huán)境信息數(shù)字化

地鐵結(jié)構(gòu)的使用壽命隨著地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)病害的增加在逐年降低，然而地鐵安保區(qū)附近的施工項(xiàng)目仍在增加，結(jié)構(gòu)病害檢查與地鐵結(jié)構(gòu)的安保工作成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。目前，完全依靠施工圖，通過(guò)人工對(duì)地鐵本體結(jié)構(gòu)與安保區(qū)施工項(xiàng)目等信息之間的關(guān)聯(lián)作出分析的工作手段繁瑣、信息滯后，使用極為不便，因此必須借助先進(jìn)的信息化技術(shù)，對(duì)安保區(qū)域的地鐵結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境進(jìn)行數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)快速的信息傳輸、科學(xué)統(tǒng)計(jì)與分析。

1.2 安保區(qū)隧道設(shè)施關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編譯

通過(guò)建立安保區(qū)隧道設(shè)施關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以使所有數(shù)據(jù)的采集及錄入、傳輸及管理均達(dá)到規(guī)范化。此外，為提升系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，結(jié)合自制的應(yīng)用程序，將安保區(qū)隧道設(shè)施內(nèi)外關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)流程和相關(guān)信息的描述、記錄格式進(jìn)行固化。

在實(shí)施編譯過(guò)程中，將隧道本體洞內(nèi)信息（如車(chē)站、位置、病害、地質(zhì)等）和安保區(qū)施工項(xiàng)目信息（監(jiān)護(hù)項(xiàng)目、違規(guī)項(xiàng)目，監(jiān)測(cè)信息等）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化編譯，并添加到手持終端中，以規(guī)范和指引現(xiàn)場(chǎng)工作人員的操作，提高采集信息及分析結(jié)果的可靠性。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編譯體系如圖1所示。

1.3 地鐵結(jié)構(gòu)與安保區(qū)信息關(guān)聯(lián)

將安保區(qū)內(nèi)項(xiàng)目信息與地鐵結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行電子化同步，使工作人員在處理問(wèn)題時(shí)減少中間處理環(huán)節(jié)，進(jìn)而提高信息傳遞的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。將地鐵結(jié)構(gòu)的CAD線路圖以矢量形式固化至手持巡查終端，外業(yè)人員在進(jìn)行查詢、對(duì)比工作時(shí)可節(jié)省大量的信息獲取時(shí)間周期，并提供匯總巡查成果及時(shí)上傳功能，以提高信息的時(shí)效性；同時(shí)，通過(guò)全過(guò)程的信息化錄入手段，減少工作交接錯(cuò)誤及信息遺漏的可能性，進(jìn)一步提高信息的準(zhǔn)確性。

圖1 安保區(qū)隧道設(shè)施關(guān)聯(lián)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編譯

2 內(nèi)外關(guān)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)研究

針對(duì)現(xiàn)有的洞內(nèi)結(jié)構(gòu)病害信息與外部巡檢信息無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)交互與分析的現(xiàn)狀，如何使兩者之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互是研究的重點(diǎn)，建立地鐵安全保護(hù)區(qū)隧道設(shè)施內(nèi)外關(guān)聯(lián)系統(tǒng)無(wú)疑是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

根據(jù)使用者的需求，利用高精度定位功能手持路面巡查終端進(jìn)行路面巡查時(shí)，使用者可直接在終端內(nèi)查看當(dāng)前所在位置與地鐵本體結(jié)構(gòu)位置的關(guān)系，此外，終端還可對(duì)巡查人員的巡查路徑、巡查軌跡進(jìn)行考勤，手持終端最主要的就是記錄功能，包括對(duì)違規(guī)項(xiàng)目的詳情記錄及監(jiān)護(hù)項(xiàng)目的情況跟蹤。在違規(guī)項(xiàng)目的記錄中，終端還可進(jìn)行距離及項(xiàng)目面積的自動(dòng)測(cè)量測(cè)算。

2.1 基于Web Service技術(shù)的系統(tǒng)集成

本系統(tǒng)建設(shè)分為Web端和手持終端兩部分，通過(guò)Web Service技術(shù)使得移動(dòng)智能終端與Web管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效交互，即高精度定位功能手持路面巡查終端，通過(guò)系統(tǒng)提供的Web Service接口與遠(yuǎn)程服務(wù)器連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交互式的數(shù)據(jù)傳輸與更新操作。

手持巡查終端與后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行交互（上傳/下載）的接口主要有：下載用戶信息、結(jié)構(gòu)巡查人員信息上傳、巡查任務(wù)信息上傳、外部施工項(xiàng)目信息上傳、項(xiàng)目相關(guān)圖片與視頻信息上傳等。

2.2 基于GUID技術(shù)的二維碼編譯

考慮到地鐵隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)無(wú)GPS、GPRS等衛(wèi)星定位信號(hào)或網(wǎng)絡(luò)通信信號(hào)較弱，文章基于全球唯一標(biāo)識(shí)GUID（globally unique identifier）技術(shù)編譯地鐵結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)信息為二維碼圖像，如圖2所示。該GUID值與數(shù)據(jù)庫(kù)信息（隧道洞內(nèi)外信息）相關(guān)聯(lián)，編譯的信息主要包括車(chē)站名稱、位置信息（里程/環(huán)號(hào)、上/下行）、病害信息等，并將二維碼制作成銘牌安裝在地鐵隧道內(nèi)壁，該二維碼為對(duì)應(yīng)安裝地點(diǎn)的唯一標(biāo)識(shí)。通過(guò)使用手持終端設(shè)備讀取銘牌上的二維碼信息以實(shí)現(xiàn)地下結(jié)構(gòu)空間定位和結(jié)構(gòu)信息數(shù)據(jù)讀取。

圖2 二維碼編譯標(biāo)識(shí)

2.3 安保區(qū)違規(guī)項(xiàng)目位置判定技術(shù)

針對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違規(guī)項(xiàng)目的位置判定主要包括坐標(biāo)判定、距離判定和面積判定，手持路面巡查終端中內(nèi)嵌線路結(jié)構(gòu)的CAD圖，包括車(chē)站輪廓、車(chē)站紅線、區(qū)間中心軸線和區(qū)間紅線，如圖3所示。使用人員可通過(guò)手持路面巡查終端，觀察違規(guī)項(xiàng)目在CAD底圖上的所處位置，進(jìn)而直接判斷該項(xiàng)目是否處于安保區(qū)內(nèi)。

圖3 地鐵線路結(jié)構(gòu)CAD底圖

2.3.1 坐標(biāo)判定

手持路面巡查終端采用的是具有高精度GPS/BD定位功能的硬件設(shè)備，通過(guò)衛(wèi)星可對(duì)使用終端所在位置進(jìn)行坐標(biāo)定位。

2.3.2 距離判定

一旦確定違規(guī)項(xiàng)目屬于安保區(qū)內(nèi)，使用人員即可對(duì)該項(xiàng)目區(qū)域外輪廓進(jìn)行角點(diǎn)采集，手持巡查終端可自行計(jì)算出其與地鐵線路之間的距離。

2.3.3 面積判定

根據(jù)三點(diǎn)成面法，手持巡查終端至少需要采集三個(gè)角點(diǎn)，方可形成一個(gè)面，如圖4所示。根據(jù)每個(gè)角點(diǎn)的坐標(biāo)，手持路面巡查終端可自行計(jì)算出該項(xiàng)目的面積大小，避免有些違規(guī)項(xiàng)目因施工條件限制無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。

圖4 角點(diǎn)采集功能

3 系統(tǒng)研制及工程應(yīng)用

結(jié)合以上關(guān)鍵技術(shù)，研制信息化管理系統(tǒng)，主要可以分為WEB端、終端APP及預(yù)留接口3部分內(nèi)容。其系統(tǒng)功能模塊架構(gòu)如圖5所示。

圖5 系統(tǒng)功能模塊架構(gòu)

3.1 WEB端設(shè)計(jì)

WEB端（或網(wǎng)頁(yè)端），其功能模塊如圖6所示，主要包括以下功能模塊：1）巡查計(jì)劃；2）巡查成果；3）監(jiān)護(hù)項(xiàng)目管理。

圖6 WEB端功能模塊架構(gòu)

巡查計(jì)劃包括計(jì)劃發(fā)布及計(jì)劃跟蹤。計(jì)劃發(fā)布模塊如圖7所示，用戶可輸入計(jì)劃名稱、選擇計(jì)劃類(lèi)型、起止時(shí)間、計(jì)劃實(shí)施人員，選擇巡查范圍區(qū)間/線路。

圖7 計(jì)劃發(fā)布模塊展示

巡查計(jì)劃發(fā)布后，系統(tǒng)可自動(dòng)將該任務(wù)派發(fā)給終端APP，計(jì)劃實(shí)施人員可按終端APP派發(fā)的計(jì)劃信息開(kāi)始巡查。

計(jì)劃實(shí)施人員完成巡查工作后，將巡查結(jié)果上傳至WEB端，用戶可在計(jì)劃跟蹤模塊中對(duì)巡查過(guò)程信息進(jìn)行下載查看，信息包括：

1）巡查軌跡。巡查軌跡是對(duì)計(jì)劃實(shí)施人員的考勤，具體可顯示巡查實(shí)施人員的行走痕跡，從而更有效地對(duì)人員考勤進(jìn)行控制。

2）違規(guī)項(xiàng)目信息。經(jīng)由終端APP搜集的違規(guī)項(xiàng)目信息包括：違規(guī)項(xiàng)目名稱、所屬線路、區(qū)間、違規(guī)項(xiàng)目坐標(biāo)、違規(guī)項(xiàng)目面積、違規(guī)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)外延距離、違規(guī)施工內(nèi)容、違規(guī)項(xiàng)目責(zé)任單位信息、違規(guī)項(xiàng)目影像、違規(guī)告知單等。

3）監(jiān)護(hù)項(xiàng)目信息。巡查過(guò)程中除可對(duì)違規(guī)項(xiàng)目信息進(jìn)行上傳外，還可對(duì)監(jiān)護(hù)項(xiàng)目信息進(jìn)行上傳。監(jiān)護(hù)項(xiàng)目信息包括施工內(nèi)容狀態(tài)的更新、是否預(yù)警、監(jiān)護(hù)項(xiàng)目影像等，從而更有效地提醒用戶進(jìn)行重點(diǎn)查看。

巡查成果模塊主要是對(duì)巡查項(xiàng)目跟蹤，用戶可通過(guò)信息檢索快速有效地搜索到所需查看的項(xiàng)目，以及項(xiàng)目的具體信息。

監(jiān)護(hù)項(xiàng)目管理模塊主要是對(duì)監(jiān)護(hù)項(xiàng)目的信息進(jìn)行管理，包括監(jiān)護(hù)項(xiàng)目的新增、編輯及刪除。

3.2 路面巡查終端APP設(shè)計(jì)

終端APP（或數(shù)據(jù)采集端），主要包括以下功能模塊：1）巡查計(jì)劃執(zhí)行；2）巡查軌跡考勤；3）監(jiān)護(hù)項(xiàng)目跟蹤；4）違規(guī)項(xiàng)目記錄。其主要架構(gòu)如圖8所示。

圖8 路面巡查終端APP

巡查計(jì)劃執(zhí)行包括過(guò)程記錄、巡查計(jì)劃下載、巡查計(jì)劃上傳。巡查軌跡考勤主要是對(duì)人員行走軌跡的記錄，如圖9所示。監(jiān)護(hù)項(xiàng)目跟蹤主要包括對(duì)監(jiān)護(hù)項(xiàng)目施工內(nèi)容的更新、是否需要預(yù)警及影像的記錄。

圖9 巡查人員行走軌跡

違規(guī)項(xiàng)目記錄主要包括對(duì)違規(guī)項(xiàng)目的新增及更新。具體信息包括違規(guī)項(xiàng)目的基本信息（項(xiàng)目名稱、違規(guī)項(xiàng)目責(zé)任單位信息等）、違規(guī)項(xiàng)目的面積及結(jié)構(gòu)外延距離。終端APP可進(jìn)行違規(guī)項(xiàng)目面積的自動(dòng)測(cè)算、違規(guī)內(nèi)容的自動(dòng)選擇（即違規(guī)項(xiàng)目的施工內(nèi)容，違規(guī)告知單的簽收派發(fā)及違規(guī)項(xiàng)目影像的記錄）。

3.3 工程應(yīng)用

通過(guò)結(jié)合某地鐵示范工程的應(yīng)用，路面巡查終端APP及其配套系統(tǒng)的試用已進(jìn)一步獲得成功[10]。

通過(guò)使用路面巡查終端，將地鐵安全保護(hù)區(qū)的施工項(xiàng)目信息及時(shí)進(jìn)行搜集與更新，以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式存儲(chǔ)上傳，同時(shí)還可通過(guò)對(duì)隧道洞內(nèi)外數(shù)據(jù)進(jìn)行交互分析從而輔助決策。

該系統(tǒng)直接面向數(shù)據(jù)分析及決策人員，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)及統(tǒng)計(jì)分析手段，為用戶提供各種信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)巡查進(jìn)度管理、數(shù)據(jù)查看、空間上橫向數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)比、時(shí)間上縱向數(shù)據(jù)分析等功能，按用戶需要定制各種圖表及曲線查看方式以及使用權(quán)限。

4 結(jié)論

文章通過(guò)建立地鐵安保區(qū)隧道設(shè)施關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及信息關(guān)聯(lián)方式，研究了隧道結(jié)構(gòu)設(shè)施內(nèi)外關(guān)聯(lián)技術(shù)。并基于Web Servicer技術(shù)、java語(yǔ)言及GUID編譯技術(shù)開(kāi)發(fā)了地鐵安全保護(hù)區(qū)隧道設(shè)施內(nèi)外關(guān)聯(lián)的WEB端管理系統(tǒng)及相應(yīng)的GPS手持巡查終端APP，不僅在地圖上固化了地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)車(chē)站輪廓、車(chē)站上下行紅線、區(qū)間中心軸線、區(qū)間紅線，還建立了地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違規(guī)項(xiàng)目及監(jiān)護(hù)項(xiàng)目的信息標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了項(xiàng)目信息的記錄格式與內(nèi)容，提高了地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工項(xiàng)目信息的準(zhǔn)確度和規(guī)范化。

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（編輯：郝京紅）

Research on the Inner and Outer CorrelativeTechnology of Tunnel Structural Facilities in Subway Safety Protection Zones Based on Information

CAO Xiuli1, FANG Enquan2

(1. Zhengzhou Institute of Finance and Economics, Zhengzhou 450044; 2. Guangzhou Metro Group Co., Ltd., Guangzhou 510330)

The existing structural damage inspection of subway operational tunnels is separated from the protection and management of tunnel facilities in the subway safety protection zones. Hence, there is no real-time interaction and analysis of structural disease information and external inspection information within the tunnel. Based on web service technology and using the Java programming language, in this paper, we use the tunnel of a certain safety zone of a subway as an example to study the internal and external correlation technology of the tunnel structural facility, developing a web-based management system and a hand-held inspection terminal to realize the real-time correlation and acquisition of information of the interior and exterior of the tunnel structure. The proposed system can provide information for the overall structural safety and control of the tunnel during the operation period.

subway; safety protection zones; operational tunnel; structural facility; the internal and external correlation technology; Web-based management system

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.05.016

U231

A

1672-6073(2018)05-0081-05

2018-03-25

2018-04-15

曹秀麗，女，碩士，工程師、講師，主要從事課程教改和校企合作項(xiàng)目研究，caoxiulizzjm@163.com

“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2016YFC0802500）