王 洋

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地鐵地面站與商業(yè)體銜接設(shè)計(jì)——以廣州地鐵1號(hào)線坑口站為例

王 洋

（廣州地鐵集團(tuán)有限公司房地產(chǎn)事業(yè)總部，廣州 510000）

為了解決地鐵地面站與商業(yè)體銜接設(shè)計(jì)的原則與思路問題，提高地鐵與地面物業(yè)連接開發(fā)的設(shè)計(jì)品質(zhì)，通過對(duì)地鐵地面站與商業(yè)體銜接的發(fā)展趨勢及設(shè)計(jì)原則進(jìn)行分析，探討其基本的設(shè)計(jì)思路，并以廣州地鐵1號(hào)線坑口站與其相鄰物業(yè)“荔勝廣場”項(xiàng)目內(nèi)的商業(yè)的銜接設(shè)計(jì)為例，對(duì)其設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探析。其中，設(shè)計(jì)原則主要有：直達(dá)性原則、引導(dǎo)性原則、人性化原則、安全性原則。設(shè)計(jì)策略主要涉及縮短銜接距離、強(qiáng)化引導(dǎo)功能、美化路徑環(huán)境及消防設(shè)計(jì)措施等。希望能為將來的地鐵地面站與商業(yè)體銜接設(shè)計(jì)提供一些借鑒。

地鐵地面站；商業(yè)體；交通組織；引導(dǎo)人流；人性化設(shè)計(jì)；消防設(shè)計(jì)

近年來，為繼續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)地鐵與周邊物業(yè)聯(lián)動(dòng)開發(fā)帶來的經(jīng)濟(jì)效益，與地鐵站相連的商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目更多地出現(xiàn)在新地鐵線路規(guī)劃中。如何做到既能利用地鐵這種大運(yùn)量交通系統(tǒng)提高商業(yè)體的客流量，又能在保證客流安全便捷的前提下，合理設(shè)置地鐵站與商業(yè)體的銜接空間，提升人員的舒適度與商業(yè)體的商業(yè)價(jià)值，成為需要密切關(guān)注和研究解決的問題。

國內(nèi)外的相關(guān)研究主要集中在軌道交通與樞紐綜合體的布局與組織形式的研究。如童林旭[1]在《地下空間與城市現(xiàn)代化發(fā)展》一書中論述了地下交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通的相互影響和聯(lián)系。顧靜航[2]分析了地鐵與不同交通方式的換乘布局與組織方法，并建立了基于客流的換乘方式選擇模型。連粉玲[3]分析了地鐵與各類功能模塊的整合方式，并對(duì)影響整合的各模塊設(shè)計(jì)因素進(jìn)行了討論。

針對(duì)地鐵地面站與商業(yè)體銜接設(shè)計(jì)方法的專項(xiàng)研究相對(duì)較少，多為軌道交通與商業(yè)一體化設(shè)計(jì)的研究。如沈琰和范文兵[4]從業(yè)態(tài)定位方面分析了軌道交通與商業(yè)銜接設(shè)計(jì)的優(yōu)勢；郁俞[5]對(duì)軌道交通與商業(yè)一體化設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。因此，本文以地鐵地面站與商業(yè)體銜接關(guān)系為研究對(duì)象，并以廣州地鐵1號(hào)線坑口站為例，對(duì)地鐵地面站與商業(yè)體銜接的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討，希望給后續(xù)地鐵站與商業(yè)體的銜接設(shè)計(jì)提供參考。

1 發(fā)展趨勢

近年來，我國的地鐵建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，地鐵作為城市發(fā)展的重要交通設(shè)施，具有運(yùn)輸量大、安全舒適、方便快捷等特點(diǎn)。地鐵站周邊的物業(yè)開發(fā)是地鐵建設(shè)的得利者，綜合體利用地鐵帶來的大量客流，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)地鐵及城市發(fā)展提供了源源不斷的經(jīng)濟(jì)支持，但同時(shí)產(chǎn)生的地鐵站與商業(yè)體銜接空間的人流擁堵及惡劣環(huán)境的問題，也常被市民所詬病。

在以往地鐵地面站與綜合體的銜接設(shè)計(jì)中，因開發(fā)時(shí)序不同及投資方主體不確定的問題，連接地鐵地面站廳和綜合體的空間，往往只是簡單的走道式天橋或地面的斑馬線，在上下班等高峰時(shí)段，極易造成客流流線不暢，甚至堵塞，迫使地鐵采用限流措施，導(dǎo)致各功能皆無法滿足預(yù)想的客流出行需求[6]。因此，在這一背景下，積極進(jìn)行地鐵地面站與綜合體銜接設(shè)計(jì)的研究，并將研究結(jié)果落實(shí)在未來新線的設(shè)計(jì)中，確保地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)的需要，對(duì)各城市持續(xù)開展“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式意義重大。

2 設(shè)計(jì)原則

2.1 直達(dá)性原則

地鐵地面站與商業(yè)體銜接的直達(dá)性指的是地鐵站與商業(yè)之間無需通過其他功能或業(yè)態(tài)，由地鐵出入口通過人行橋直接與商業(yè)的入口對(duì)接，使交接流線縮減到最短，充分利用公共交通的人流，為商業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 引導(dǎo)性原則

地鐵站與商業(yè)體為不同功能的公共建筑，存在節(jié)假日人流較大及瞬時(shí)高峰的情況，故在進(jìn)行銜接設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮引導(dǎo)性原則，在銜接空間的重點(diǎn)轉(zhuǎn)換位置設(shè)置指引標(biāo)識(shí)或指引空間，以保證人流在銜接空間流動(dòng)有序，避免人流交叉混亂帶來的負(fù)面氛圍[7]。

2.3 人性化原則

由于地鐵地面站及商業(yè)體都位于地面以上，兩者之間銜接不需經(jīng)過其他功能及業(yè)態(tài)，故人流在通過銜接空間時(shí)需經(jīng)由室外空間且空間狹長單一的天橋或通道，在人流過多的情況下，會(huì)使人產(chǎn)生沉悶及抗拒感。銜接空間的人性化原則是指應(yīng)從改善人流環(huán)境心理、生理舒適度為目的，通過增加雨棚、豐富色彩、增加綠化、優(yōu)化聲光條件等柔化設(shè)計(jì)手法，來實(shí)現(xiàn)人性化的銜接空間設(shè)計(jì)理念及效果。

2.4 安全性原則

由于地鐵與商業(yè)體皆有獨(dú)立的消防系統(tǒng)，銜接區(qū)域在節(jié)假日期間人流較大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)容易出現(xiàn)疏散混亂的情況。因此，在設(shè)計(jì)地鐵地面站與商業(yè)體銜接空間時(shí)應(yīng)注意安全性原則，滿足人流運(yùn)動(dòng)的安全性需要。

3 設(shè)計(jì)思路

3.1 功能銜接緊密

地鐵地面站與商業(yè)體銜接是指地鐵線路的地面站與商業(yè)體直接經(jīng)專用天橋或通道相連，既可以作為地鐵出入口的輔助疏散措施，又可以縮短以商業(yè)體為目的的地鐵人流的路程。因此在進(jìn)行地鐵地面站和商業(yè)體銜接設(shè)計(jì)時(shí)，要合理考慮地面站接出位置與商業(yè)體接入位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系，盡可能地縮短其直線距離，以確保其實(shí)現(xiàn)直達(dá)性及疏散的要求。

3.2 引導(dǎo)人流設(shè)計(jì)

引導(dǎo)人流設(shè)計(jì)指在設(shè)計(jì)過程中，充分考慮到人體視覺系統(tǒng)對(duì)周邊的感應(yīng)強(qiáng)弱的因素，在交通銜接前的區(qū)域內(nèi)，通過開闊的視覺通廊，讓人流在不經(jīng)過專業(yè)指引的情況下，即可發(fā)現(xiàn)目標(biāo)方向，降低人流盲目游走的概率，實(shí)現(xiàn)人流的流暢運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，好的引導(dǎo)空間設(shè)計(jì)，也可以增加空間的流動(dòng)性，避免人流交叉混亂帶來的負(fù)面影響。

3.3 人性化設(shè)計(jì)

地鐵地面站的出站口通常位于地面二層以上，為了保證與商業(yè)體的最短距離連接且考慮商業(yè)體環(huán)形消防車道等因素，故地面站與商業(yè)體的連接一般采用架空人行天橋或通廊的方式。在此種設(shè)計(jì)形式下，人流需要經(jīng)過室內(nèi)空間及室外空間的兩次轉(zhuǎn)換，就必須要考慮2種環(huán)境對(duì)人流感受方面的各種影響。

狹長的通道空間、強(qiáng)烈日照及自然景觀少等不利情況，將大大降低人流的生理舒適度。因此，在銜接空間設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的通風(fēng)和自然采光，防止換乘人流產(chǎn)生壓抑及不安的感覺[8]。美國伊利諾斯州中心（見圖1），在公共交通流線中，采用中庭空間引入自然采光，提高換乘人流的舒適感。

圖1 美國伊利諾斯州中心

銜接空間和商業(yè)體的裝修風(fēng)格及材料的選用應(yīng)盡量保持一致[9]，通過統(tǒng)一裝飾材料和風(fēng)格，將商業(yè)體中商業(yè)氣氛提前帶入銜接空間中，既可以保證銜接空間有通向商業(yè)體的足夠標(biāo)識(shí)性，也能避免人流因周邊環(huán)境突變而產(chǎn)生不適感。

3.4 消防設(shè)計(jì)

地鐵地面站與商業(yè)體有各自獨(dú)立的消防疏散系統(tǒng)，銜接空間作為連接二者的交通功能空間，也需要具備獨(dú)立的消防疏散系統(tǒng)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，人流可以不經(jīng)由其他區(qū)域疏散至地面，以保證地鐵站與商業(yè)體穿梭人流的安全。同時(shí)，因銜接空間具有雙向的疏導(dǎo)功能，乘客又趨向于行走最短的路徑，存在發(fā)生火災(zāi)時(shí)人流混亂的情況[10]，因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意在每條人流動(dòng)線的可視位置布置足夠的指引標(biāo)志，并在顯著位置設(shè)置直通首層的疏散措施。

4 荔勝廣場項(xiàng)目簡介

荔勝廣場位于廣州市荔灣區(qū)廣州地鐵1號(hào)線坑口站東側(cè)，東臨芳村客運(yùn)站，西至浣南東街與坑口地鐵站相連，南至龍溪大道，北臨金花地漁具城，扼守廣州市通向佛山市的交通要道，是荔灣區(qū)芳村片區(qū)少有的大型綜合體項(xiàng)目之一，項(xiàng)目主要由物業(yè)開發(fā)與交通樞紐兩大功能塊組成，定位為以大型目的性主力商家為主導(dǎo)、多種業(yè)態(tài)高度復(fù)合的區(qū)域標(biāo)志性的大型都市綜合體，包括主導(dǎo)性質(zhì)的商業(yè)、辦公、公交站及附屬性質(zhì)的餐飲、商務(wù)金融及相關(guān)配套設(shè)施用房。本項(xiàng)目總用地3.93 hm2，總建筑面積18萬m2，地上33層，地下5層，建筑總高度148.8 m。項(xiàng)目為超大型公建項(xiàng)目，集辦公、商場、公交于一體。該項(xiàng)目由兩棟29～33層的塔樓組成，在裙樓1～6層安排集商業(yè)、百貨零售、超市、餐飲及電影廳等功能的綜合體，塔樓為辦公寫字樓，地下室車庫、非機(jī)動(dòng)車庫和設(shè)備用房，公交站及與地鐵接駁廊道分別位于首層及二層（見圖2）。

圖2 荔勝廣場地理位置示意

荔勝廣場項(xiàng)目于2017年竣工驗(yàn)收，商業(yè)計(jì)劃在2018年開業(yè)運(yùn)營。項(xiàng)目投入運(yùn)營使用后，項(xiàng)目將利用作為銜接空間的連廊和天橋等設(shè)施連接芳村客運(yùn)站與坑口地鐵站，為廣州市與周邊城市間客運(yùn)與地鐵換乘的人流提供充分的便利和舒適的換乘空間。

5 坑口地鐵站與荔勝廣場銜接空間設(shè)計(jì)

5.1 功能連接設(shè)計(jì)

坑口地鐵站是廣州地鐵1號(hào)線南起第三站，位于廣州市荔灣區(qū)芳村區(qū)域內(nèi)，該站為地面島式站，站臺(tái)層位于地面首層，站廳層設(shè)置在二層，與芳村客運(yùn)站通過天橋連接，為地鐵站主要的人流出入口，荔勝廣場建成后，該天橋路徑將通過荔勝廣場的銜接空間與芳村客運(yùn)站相連。

功能連接設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮其可達(dá)性，在地鐵站東側(cè)設(shè)有2個(gè)出入口，北側(cè)出口通過天橋連接荔勝廣場，穿過荔勝廣場后再經(jīng)由過街市政天橋連接芳村客運(yùn)站；南側(cè)出口直接連接荔勝廣場，可以通過扶梯下到位于首層的公交站場（見圖3）。

圖3 坑口站與荔勝廣場位置示意

5.2 交通組織設(shè)計(jì)

圖4為坑口站與芳村客運(yùn)站換乘示意，荔勝廣場位于坑口地鐵站東側(cè)，裙樓二層與地鐵站廳層等高并通過天橋及平臺(tái)相連，天橋及平臺(tái)除通向裙樓商業(yè)外，也設(shè)置了通向首層公交站的扶梯及平臺(tái)專用疏散樓梯。為縮短乘坐地鐵通向芳村客運(yùn)站的旅客的人行間距，保證換乘客流的舒適性，設(shè)計(jì)方案將裙樓商場內(nèi)北側(cè)設(shè)置成獨(dú)立的對(duì)外空間，連接地鐵站被銜接天橋與通向芳村客運(yùn)站的天橋，形成了地鐵站與客運(yùn)站之間最短且包含雨棚的通道，既保證換乘旅客擁有遮風(fēng)避雨的換乘環(huán)境，也為商業(yè)體帶來大量客流。

圖4 坑口站與芳村客運(yùn)站換乘流線

坑口地鐵站南側(cè)銜接平臺(tái)除作為地鐵出入口通向首層公交站之外，還可直接通向商業(yè)體商場二層，在商業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)特別對(duì)此出入口做開敞式處理，以便達(dá)到吸引客流的目的。

5.3 人性化設(shè)計(jì)

地鐵地面站與商業(yè)體的銜接空間作為換乘和通向商場人流的必經(jīng)通道，通常存在上下班瞬時(shí)的人流高峰，所以在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)銜接空間進(jìn)行了擴(kuò)寬，以滿足雙向總共12股人流的需要，在南側(cè)銜接平臺(tái)留出了100 m2休息平臺(tái)，給有滯留需求的乘客使用，以免影響正常通行人流，造成人流堵塞（見圖5）。

圖5 坑口站與荔勝廣場銜接空間休息平臺(tái)示意

為保證地鐵站與芳村客運(yùn)站換乘人流的舒適性，將商業(yè)體外立面連接通向芳村客運(yùn)站天橋的周圍部分與天橋的顏色統(tǒng)一，不致使換乘人流因周圍環(huán)境突變產(chǎn)生不適感。同時(shí)，為充分利用芳村客運(yùn)站通向地鐵大量人流的優(yōu)勢，在商業(yè)體內(nèi)部通道兩側(cè)設(shè)置便利店、輕餐飲及便民服務(wù)設(shè)施，既可增加經(jīng)濟(jì)收益，又能解決換乘乘客購買飲食的問題。

5.4 消防措施設(shè)計(jì)

地鐵站與商業(yè)體已分別考慮各自疏散消防系統(tǒng)，銜接空間設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮兩塊功能交接處的消防疏散要求，故設(shè)計(jì)時(shí)在此處結(jié)合地鐵站與商業(yè)體的消防設(shè)計(jì)布局，設(shè)置了銜接天橋與平臺(tái)專用的消防通道，確保在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，換乘人流可以從該通道安全疏散到室外。

6 結(jié)論

隨著國內(nèi)“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式的普及，地鐵站與商業(yè)體銜接的項(xiàng)目將越來越多。筆者以廣州地鐵1號(hào)線坑口站與商業(yè)體的銜接空間設(shè)計(jì)為例，對(duì)銜接空間的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了分析研究，得出以下結(jié)論：

1）地鐵地面站與商業(yè)體銜接空間應(yīng)遵循“直達(dá)性、引導(dǎo)性、人性化、安全性”原則。

2）地鐵地面站與商業(yè)體的功能銜接應(yīng)緊密，盡量縮短人流線路。

3）銜接空間充分考慮人流引導(dǎo)設(shè)計(jì)，創(chuàng)造舒適的人行環(huán)境。

4）地鐵地面站與商業(yè)體的銜接應(yīng)充分考慮火災(zāi)時(shí)人流的疏散安全性。

研究主要側(cè)重于設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)思路，希望本文的研究成果能為后續(xù)的地鐵地面站與商業(yè)體的銜接設(shè)計(jì)提供參考。

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（編輯：曹雪明）

Analysis of Above-ground Metro Station and Business Unit Connection Design— Case Study on Design Principle for Hang Hau Station of Guangzhou Metro Line 1

WANG Yang

(Real Estate Head Office of Guangzhou Metro Corporation, Guangzhou 510000)

To explore the design principle and thought of above-ground metro stations and business unit connection and to improve the design quality of the connection between subways and adjacent above-ground properties, this study analyzes the development tendency and design principle of above-ground metro stations and business unit connection, investigates the fundamental design ideas, and conducts a case study on the business unit connection between the Hang Hau Station of Guangzhou Metro Line 1 and its adjacent property, “Lisheng Square,” based on the related design mentality. In the case study, design principles include direct principles, guiding principles, people-friendly principles, and safety principles and design strategy mainly involves decreasing connection distance, strengthening the guidance function, and improving the path environment, and fire prevention design. This paper aims to provide references for future studies on above-ground metro stations and business unit connection design.

above-ground metro station; business units; traffic organization; passenger flow guidance; people-friendly design; fire prevention design

10.3969/j.issn.1672-6073.2018.05.012

U231

A

1672-6073(2018)05-0060-05

2017-10-24

2017-11-10

王洋，男，建筑與土木工程碩士，從事地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)管理工作，51771152@qq.com