李娜 阮永嬌 徐雙 丁曉倩 王翠翠 焦聯(lián)朋

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展意義

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，簡單的農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的需求，為了滿足廣大人民的消費(fèi)需求，越來越多的人將目光放在了“云物流”模式下農(nóng)產(chǎn)品物流上。如果可以通過一系列的解決措施提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率，那將會帶來意想不到的收獲。

二、云物流概述

“云物流”是以云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的新型物流服務(wù)模式。它主要是利用互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總和分發(fā)；同時(shí)利用同樣的技術(shù)，合理分配運(yùn)力，完成客戶的貨物運(yùn)輸，使不同物流公司的貨物交接和業(yè)務(wù)銜接、運(yùn)費(fèi)計(jì)算、貨物到達(dá)得到有效性保證，致力于為客戶提供最高質(zhì)量的服務(wù)。

三、基于云物流下的配送線路優(yōu)化模型

1.模型的假設(shè)

為了簡化計(jì)算，得出冷藏車的相關(guān)運(yùn)輸速度，假設(shè)冷藏車都為4.2米的冷藏車，同時(shí)假設(shè)在考慮到堵車、等紅綠燈的情況下排除突發(fā)情況的條件下得到的平均車速為αkm/h，最大載重為β噸，裝卸時(shí)間為φ。

2.模型的基本思路

傳統(tǒng)的配送方式只有兩種——假設(shè)有一個(gè)配送中心A0，兩個(gè)客戶A1，A2，一種是方式是A0-A1-A0-A2-A0另外一種方式是A0-A1-A2-A0，很明顯第二種方式的運(yùn)輸車少走很長一段距離，既節(jié)約了成本又節(jié)約了時(shí)間。

3.模型的準(zhǔn)備

先通過云物流平臺得到大數(shù)據(jù)，并整合數(shù)據(jù)，將客戶的相關(guān)信息分類做好登記，同時(shí)將結(jié)合GPS定位系統(tǒng)得到每個(gè)客戶的位置、每個(gè)客戶的需求時(shí)間窗以及每兩個(gè)客戶的距離即冷藏車需要行駛的距離整理成冊。

4.模型的建立

Step1在所有的客戶中選取時(shí)間要求最緊張的那個(gè)客戶，即以客戶的時(shí)間窗中的那個(gè)較小值為基準(zhǔn)選取最小的那個(gè)客戶作為第一條配送路線的第一個(gè)配送客戶，并加上裝卸時(shí)間，記錄下配送結(jié)束的時(shí)間C1。若出現(xiàn)兩個(gè)以上滿足要求得客戶，再比較他們各自到配送中心的距離，選取距離最近的第i個(gè)作為第一個(gè)配送客戶。

C1=minCi（i=1，2，3|）+φ

Step2在剩余的客戶中用他們各自到第一個(gè)客戶的距離除以冷藏車的平均速度，得到各自相對應(yīng)的時(shí)間，用第一個(gè)客戶送達(dá)的時(shí)間加上到達(dá)目的地后的裝卸搬運(yùn)的時(shí)間在分別加上他們各自對應(yīng)的時(shí)間后同他們要求送達(dá)的時(shí)間作比較，篩選出沒有超出時(shí)間要求的第j個(gè)客戶作為第二個(gè)配送客戶，并加上裝卸時(shí)間，記錄下配送結(jié)束的時(shí)間C1。

C2=minCj（j=1，2，3|）+φ+C1

Step3然后若是篩選出來的客戶只有一個(gè)，那么則以這位客戶為第一條配送路線上的第二個(gè)客人，但是若是篩選出來的客戶大于等于兩個(gè)，則在篩選出的客戶中比較他們各自到第一個(gè)客戶的距離，選取距離最近的那個(gè)客戶做第一條配送路線的第二個(gè)配送客戶，在第一個(gè)客戶配送量的基礎(chǔ)上加上第二個(gè)配送客戶的需求量。

Step4重復(fù)step2和step3的過程，選出第三個(gè)，第四個(gè)，第五個(gè)……配送客戶，直到超出冷藏運(yùn)輸車的載重，或者沒有符合要求的客戶后停止第一條配送路線的規(guī)劃。

Step5重復(fù)以上的過程，進(jìn)行第二條線路的選擇。

電子商務(wù)的發(fā)展帶動著整個(gè)社會的發(fā)展，但也存在一系列的問題，只有不斷地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，才能緊隨時(shí)代地腳步，使農(nóng)產(chǎn)品物流得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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