亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析

        2018-11-01 09:21:30,,,
        船海工程 2018年5期
        關(guān)鍵詞:江海技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甲板

        ,,,

        (中國船級社武漢規(guī)范研究所,武漢 430022)

        江海直達(dá)運輸作為一種便捷高效、綠色經(jīng)濟(jì)的運輸方式而廣受歡迎。鐵礦石、煤炭、集裝箱、油化品和商品車共同構(gòu)成了江海直達(dá)運輸五大產(chǎn)品體系[1]。2016年4月,國務(wù)院批復(fù)設(shè)立“舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心”,CCS武漢所為支持洋山和舟山為“龍眼”的集裝箱和鐵礦砂江海聯(lián)運服務(wù)中心的建設(shè),針對特定航線研發(fā)制定了適用于散貨船和集裝箱船的《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》(以下簡稱《特規(guī)》)。2017年4月,交通部發(fā)布了“關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運輸發(fā)展的意見”,明確在特定航線相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中增加商品車滾裝船的技術(shù)要求。

        本文遵循特定航線江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定理念和研發(fā)體系,通過梳理滾裝船型的結(jié)構(gòu)特點以及車輛負(fù)荷的作用形式,分析商品車滾裝船特有的結(jié)構(gòu)問題,提出規(guī)范解決方案,重點闡述特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的基本思想和關(guān)鍵問題。

        1 船型特征

        1.1 商品車滾裝船結(jié)構(gòu)特點

        商品車滾裝船為一類專門用于運輸車輛的船舶,從載運車型的不同,一般分為PCC和PCTC兩種。PCC僅用于運輸轎車,越野車和商務(wù)車等,通常車型和車重較小,單軸負(fù)荷不會超過20 kN;PCTC還可運輸大客車,重卡和集裝箱等,通常車型和車重較大,單軸負(fù)荷或可達(dá)百余kN。商品車滾裝船因其載運貨物的特殊性,其結(jié)構(gòu)特點也有特殊性[2]。

        1)為了便于車輛的裝卸,車輛艙多為水平分隔,多數(shù)不設(shè)或少設(shè)橫艙壁。

        2)內(nèi)河商品車滾裝船在干舷甲板以上多采用開敞式車輛艙,海上車輛運輸船多采用封閉式車輛艙。

        3)滾裝船貨艙容積比相同載重量的干貨船大。為了降低重心,車輛艙結(jié)構(gòu)尺寸被盡量壓縮。

        4)舷側(cè)外板的開口設(shè)計導(dǎo)致舷側(cè)外板傳遞剪力的能力減弱。

        5)車輛多采用開上開下的裝卸貨方式,故商品車滾裝船貨艙內(nèi)通常設(shè)有車輛坡道。

        1.2 商品車滾裝船承載特征

        1)甲板結(jié)構(gòu)的局部載荷主要為車輛負(fù)荷。PCC車輛甲板承受的車輛負(fù)荷為2~3 kN/m2,甲板自重負(fù)荷約為1~2 kN/m2,車輛甲板貨物負(fù)荷與結(jié)構(gòu)自重在同一量級,故結(jié)構(gòu)自重負(fù)荷在甲板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算時不能被忽略。

        2)PCC主要載運小型車輛,軸間距在2~3 m之間,輪間距在1.5~2.0 m之間,車輛甲板主要支撐構(gòu)件的跨距一般在7~10 m。當(dāng)主要支撐構(gòu)件一個跨距內(nèi)承受4個及以上集中載荷的作用時,可以轉(zhuǎn)化為均布載荷對待。所以,PCC車輛甲板主要支撐構(gòu)件按照均布車輛壓力校核結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,其中均布車載由甲板載重量與載貨面積決定。

        3)車輛甲板次要構(gòu)件的跨距一般在2~3 m,根據(jù)車輛輪間距與構(gòu)件跨距的相對關(guān)系,在進(jìn)行車輛甲板次要構(gòu)件強(qiáng)度校核時,可將輪負(fù)荷轉(zhuǎn)化為集中力作用在車輛甲板次要構(gòu)件上。

        4)干舷甲板和強(qiáng)力甲板之間的舷側(cè)結(jié)構(gòu)不承受波浪動壓力的作用,僅承受上浪載荷的作用,同時參與總縱強(qiáng)度。

        5)由于貨物裝載位置較高,船舶在發(fā)生橫搖時,這些貨物會引起較大的橫向慣性力。而貨艙區(qū)域不設(shè)橫艙壁,這些橫向力只能通過舷側(cè)強(qiáng)肋骨向下傳遞,當(dāng)強(qiáng)肋骨受到橫向力作用而發(fā)生變形時,強(qiáng)橫梁為強(qiáng)肋骨提供轉(zhuǎn)動約束從而一起發(fā)生變形。

        6)商品車滾裝船方形系數(shù)較小,載貨面積大,在各種裝載狀態(tài)下,靜水彎矩一般為中拱狀態(tài)。

        1.3 商品車滾裝船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要點

        基于特定航線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的體系和理念,在制定特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時,需重點考慮下技術(shù)問題。

        1)車輛甲板技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

        2)舷側(cè)結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

        3)車輛艙有限元計算方法。

        4)總縱強(qiáng)度補充要求,貨艙內(nèi)車輛坡道和跳板等特殊結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

        2 技術(shù)要點

        2.1 車輛甲板結(jié)構(gòu)

        車輛甲板結(jié)構(gòu)主要包括甲板板、甲板強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨。甲板結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定,主要根據(jù)車輛甲板結(jié)構(gòu)的布置和承載特點,以單軸負(fù)荷不超過20 kN的車輛為分析對象,對比國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),得到特定航線的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)制定思路及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系見表1。

        表1 車輛甲板結(jié)構(gòu)技術(shù)要點

        甲板結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的關(guān)鍵問題在于根據(jù)車輛與甲板結(jié)構(gòu)的相對關(guān)系,合理確定車輛載荷的作用形式。對于車輛甲板板厚的要求,CCS[3-5]、LR[6]、DNV.GL[7]、BV[8]等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均采用同一理論基礎(chǔ),即四周剛性板上與輪印面積相同的區(qū)域作用1個均布載荷,載荷的大小以車軸負(fù)荷的形式體現(xiàn),板厚t控制公式的基本形式為

        式中:K為材料系數(shù);P為軸負(fù)荷;C為腐蝕厚度。

        對于車輛甲板構(gòu)件,各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理論基礎(chǔ)均為梁理論,關(guān)鍵點在于車輛負(fù)荷的假定原則。對于甲板主要構(gòu)件,DNV.GL和BV規(guī)范中提出將PCC的車輛負(fù)荷假定為均布載荷,PCTC假定為集中載荷。同時由于車輛形式和作用位置的復(fù)雜性,均采用通過有限元直接計算優(yōu)化設(shè)計的控制體系。由于特定航線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅針對載運轎車等小型車輛的PCC,因此,具備從理論上分析甲板構(gòu)件的基礎(chǔ),故采用車載疊加結(jié)構(gòu)自重的均布載荷作用下的單跨梁理論制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),以指導(dǎo)初始設(shè)計,同時輔以有限元直接計算保證橫向強(qiáng)度,但作為保證最低安全的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不能被取代。對于甲板次要構(gòu)件,各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均采用集中軸負(fù)荷下的單跨梁理論,故特規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定中沿用這一體系,針對所載運的車型給出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

        2.2 舷側(cè)結(jié)構(gòu)

        干散貨船一般為單甲板船,商品車滾裝船為具有多層連續(xù)甲板的船舶,一般強(qiáng)力甲板以下還有一層連續(xù)的干舷甲板結(jié)構(gòu),故根據(jù)舷側(cè)結(jié)構(gòu)的承載特點和布置方式,將特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船的舷側(cè)結(jié)構(gòu)劃分為3個區(qū)域進(jìn)行分析。標(biāo)準(zhǔn)制定的基本思路和技術(shù)要求見表2。

        舷側(cè)結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定需要把握兩個關(guān)鍵問題:干舷甲板至強(qiáng)力甲板之間舷側(cè)結(jié)構(gòu)的外載形式和參與總縱強(qiáng)度的需求;舷側(cè)構(gòu)件是船體內(nèi)唯一有效傳遞橫向載荷的結(jié)構(gòu)。因干舷甲板至強(qiáng)力甲板之間的舷側(cè)外載主要為上浪載荷,故根據(jù)上浪位置將舷側(cè)結(jié)構(gòu)分為艏樓,橋樓艉樓分別制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計;同時必須對這一區(qū)域舷側(cè)的開孔加以限制,以保證其參與總縱強(qiáng)度的有效性[9],從而控制船舶的總強(qiáng)度;另外,因舷側(cè)外板被大量開孔,且貨艙內(nèi)缺少橫向支撐結(jié)構(gòu),僅有舷側(cè)構(gòu)件傳遞載荷,故相較于其他船舶,舷側(cè)主要構(gòu)件及次要構(gòu)件均有額外加強(qiáng)的要求,主要構(gòu)件還需通過有限元直接計算驗證。

        2.3 車輛艙結(jié)構(gòu)有限元直接計算要求

        特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船甲板層數(shù)較多,上層建筑豐滿,車輛艙因其功能需要僅設(shè)置部分支柱作為甲板強(qiáng)構(gòu)件的支持,舷側(cè)外板大量開口,船舶的局部強(qiáng)度需要進(jìn)行有限元直接計算校核。商品車滾裝船直接計算的目的在于評估主要構(gòu)件在局部載荷工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,包括強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、強(qiáng)肋骨、實肋板、船底縱桁及支柱等結(jié)構(gòu)。通常采用貨艙區(qū)有限元模型進(jìn)行分析,主要的技術(shù)要點見表3。

        表2 舷側(cè)結(jié)構(gòu)技術(shù)要點

        表3 直接計算評估技術(shù)要點

        通過對一艘1500車舟山—武漢商品車滾裝船貨艙區(qū)域有限元驗算表明,對于商品車滾裝船,橫搖工況一般為其最危險工況;相較于封閉式車輛艙,開敞式車輛艙的設(shè)計會削弱船體強(qiáng)度,通常需要采用高強(qiáng)度鋼以達(dá)到控制構(gòu)件尺寸的目的。

        2.4 其他補充要求

        1)總縱強(qiáng)度。針對舷側(cè)大量開孔的設(shè)計,補充船體梁剖面模數(shù)計算對開孔的折減原則;當(dāng)靜水彎矩均為中拱狀態(tài)時,補充計算工作應(yīng)力時合成中垂彎矩的選取原則。

        2)車輛坡道技術(shù)。車輛坡道主要供車輛在船艙內(nèi)的上下裝卸,故可按照車輛甲板的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),同時補充對車輛坡道角度的限制要求。

        3)舷門技術(shù)?;谔囟ê骄€船舶干舷較小以及碼頭建設(shè)的實際情況,舷門一般設(shè)置在干舷甲板以上。舷門作為舷側(cè)結(jié)構(gòu)的組成部分,應(yīng)與該區(qū)域的舷側(cè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相當(dāng)。同時,舷門如兼做跳板使用,還應(yīng)滿足跳板的相關(guān)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)和檢驗維護(hù)要求。

        3 結(jié)論

        1)現(xiàn)有特定航線江海直達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅適用于散貨船和集裝箱船,而商品車滾裝船與散貨船和集裝船有著明顯不同的結(jié)構(gòu)型式,且特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船兼具內(nèi)河滾裝船和海上車輛運輸船的結(jié)構(gòu)特點,載荷基礎(chǔ)為實際航行水域的風(fēng)浪條件,故本文研究內(nèi)容填補了特定航線江海直達(dá)商品車滾裝船的標(biāo)準(zhǔn)空白,相關(guān)結(jié)論已納入《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》(2018)。

        2)PCC與PCTC兩種滾裝船因載運車型的不

        同表現(xiàn)出不同的承載特點,故車輛艙甲板主要支撐構(gòu)件的力學(xué)模型簡化原則不同。對于PCC船,甲板主要構(gòu)件的車輛載荷可簡化為均布力,同時疊加甲板結(jié)構(gòu)自重。但此種簡化原則不能涵蓋PCTC船的風(fēng)險,PCTC的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在集中負(fù)荷力學(xué)模型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究。

        3)商品車滾裝船為典型的雙甲板結(jié)構(gòu),即強(qiáng)力甲板以下還有貫通連續(xù)甲板結(jié)構(gòu),通過分析這一結(jié)構(gòu)型式的承載特點,以分區(qū)的理念分別制定舷側(cè)結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以達(dá)到最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計,同時限制強(qiáng)力甲板與干舷甲板之間的開口,以保證總縱強(qiáng)度。

        猜你喜歡
        江海技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甲板
        淺析科技成果轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
        在露水與江海面前,你會如何選擇?
        科考船木甲板安裝工藝
        深海采礦船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂
        對特高壩抗震設(shè)計及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探討
        網(wǎng)絡(luò)文學(xué)IP化的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”——以《瑯琊榜》為例
        江海
        黃河之聲(2018年4期)2018-04-24 02:43:58
        殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)在遼寧艦飛行甲板準(zhǔn)備起飛
        國防(2017年12期)2017-04-09 07:52:09
        替代甲板結(jié)合負(fù)壓吸引治療修復(fù)甲床缺損
        6000m~3江海直達(dá)LNG運輸船推進(jìn)系統(tǒng)分析
        船海工程(2015年4期)2016-01-05 15:53:32
        人禽无码视频在线观看| 国产精品国产三级国产av品爱 | 亚洲国产精品福利片在线观看| 在线欧美不卡| 午夜视频福利一区二区三区| 国产亚洲午夜精品久久久| 亚洲欧美日韩精品久久| 1717国产精品久久| 激,情四虎欧美视频图片| 亚洲中文字幕乱码一二三| 婷婷射精av这里只有精品| 久久国产精品无码一区二区三区| 国产经典免费视频在线观看 | 全球av集中精品导航福利| 亚洲精品6久久久久中文字幕| 国产av三级精品车模| 国产成人无码一区二区三区| 欧洲一卡2卡三卡4卡免费网站| 香蕉视频免费在线| 国产我不卡在线观看免费| 精品综合久久久久久888蜜芽| 又黄又爽又色的视频| 亚州五十路伊人网| 在线中文字幕一区二区| 亚洲va国产va天堂va久久| 亚洲综合网在线观看首页| 国产精品一区二区久久毛片| 蜜桃视频在线观看免费亚洲| 国产精品久久久久久婷婷| 久久频精品99香蕉国产| 亚洲码专区亚洲码专区| 国产精品人人做人人爽| 韩国19禁主播深夜福利视频| 成年人视频在线播放视频| 日韩女优av一区二区| 国产精品igao视频| 久久亚洲AV无码一区二区综合| 国产av熟女一区二区三区密桃| 亚洲成av人片在www| 中文字幕AⅤ人妻一区二区| 在线观看中文字幕不卡二区|