張軍偉

摘 要：結(jié)合堯欒西高速公路項目實施情況，以及結(jié)合國內(nèi)公路設計的經(jīng)驗，滿足既有規(guī)范標準及要求前提下，對山區(qū)高速公路設計過程中選線的問題進行了分析研究，為山區(qū)高速公路設計提供參考。

關鍵詞：山區(qū)；高速公路；選線；分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.18.089

1 概述

公路的建設逐步向山區(qū)延伸，而山區(qū)地形、地質(zhì)復雜，公路路線布設的限制條件和影響因素很多。山區(qū)高速公路的路線設計顯得尤為重要，只有總體路線設計合理，才能提高公路的安全運行能力，滿足安全、節(jié)能、環(huán)保等要求。

鄭西高速堯山至欒川段是位于河南省洛陽境內(nèi)，全長78.9公里，屬于山區(qū)，雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為100km/h，路基寬度26m，橋隧比60%。

2 設計過程分析

在山區(qū)修建公路，無論是在設計方面還是在施工方面難度都比較大，工程造價也要相對較高，修建公路時不可避免地會對原有的森林植被、景觀、地貌造成破壞，所以在山區(qū)公路設計過程中要充分利用山區(qū)的地形、地貌來布設線形，盡可能減小工程量，降低工程造價。

2.1 考慮因素

在山區(qū)高速公路選線過程中，線路方案的比選是一項重要的研究內(nèi)容。線路方案比選，往往是依據(jù)地形地質(zhì)條件、不良地質(zhì)處治長度、控制性工程、工程數(shù)量、建設工期、長期運營費用和概算等諸多因素確定，因此進行綜合的技術經(jīng)濟比選十分重要。

2.2 方案比較

山區(qū)高速公路的路線設計顯得尤為重要，只有總體路線設計合理，才能提高公路的安全運行能力，滿足安全、節(jié)能、環(huán)保等要求。鄭西高速堯山至欒川段是位于河南省洛陽境內(nèi)，全長78.9公里，屬于山區(qū)，雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為100km/h，路基寬度26m，橋隧比60%。鄭西高速堯山至欒川段路線較長、地形復雜、控制點較多等因素，對各路線方案進，橋梁與路基，隧道與路基等多方案比選，選擇合理的路線方案。

（1）路線方案比選。BK線距G311較遠，距開發(fā)景區(qū)較近且穿龍池曼景區(qū)大門，局部占壓金屬礦區(qū)，雖然距密集村莊較遠，但對現(xiàn)有條件影響較大，影響遠期的旅游景區(qū)的開發(fā)規(guī)模，K線距G311較近，距村莊較近，但可以與G311利用一個走廊帶，利于將來發(fā)展規(guī)劃；雖然K線拆遷量較大，但不占壓金屬礦，開挖較少，有利于環(huán)境保護。

K線和DK線都較好地體現(xiàn)了隨山就勢的地形選線原則，從而減少了填挖工程量及結(jié)構(gòu)物數(shù)量。相比較之下，DK線所經(jīng)地勢更高，需設置3座隧道1718米（單洞長）通過，K線無隧道；K線造價3237萬元，DK線造價4280萬元；DK線比K線走勢高，設置隧道，造價較高，K線主要以橋梁形式通過且距G311較近；所以最終推薦K線。

（2）橋梁和路基比選。本座橋梁設置為24-30m T梁大橋，最大高差36.5m；此段現(xiàn)場調(diào)查耕地較多，且有部分房屋；若設置為路基時，比橋梁方案占地增加84畝，考慮遠期效益，此段方案推薦設置為橋梁。

（3）隧道和路基比選。此段K62+900-K63+100范圍內(nèi)，地面坡率約為1：1.2，且此段為分離式路基，若路線北移，設置為路塹時，挖方較多，路基邊部挖方約為50m，且未挖至山頂，對環(huán)境破壞較大；綜合后推薦隧道方案。

3 總結(jié)

公路路線支配著整個公路規(guī)劃、設計、施工， 在線形確定以后， 對其他相關專業(yè)（路基、構(gòu)造物、路面）設計工作起著支配指導作用，對于山區(qū)高速公路來說，由于復雜地形條件和環(huán)境保護要求限制，路線設計時所需考慮的影響因素更多，線形設計與各專項設計相互影響更大，各專業(yè)應相互協(xié)調(diào)，相互配合，合理參照各專業(yè)建議進行設計。

參考文獻：

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