在去年的3·15晚會上，

山東低速電動車亂象被公之于眾，

這些企業(yè)利用特種設(shè)備許可證，

非法生產(chǎn)老年代步車，

產(chǎn)品線粗制濫造、無人監(jiān)管，事故頻出。

近些年來，低速電動車在我國的發(fā)展趨勢已經(jīng)遠遠超

越了“代步”功能的定義范疇，無需牌照、不用駕照、沒有

保險、低價易學(xué)好停車等種種“優(yōu)勢”讓低速電動車不僅

僅覆蓋了老年人的代步工具，也越來越成為年輕人的出行

選擇。

“目前生產(chǎn)低速車的車企主要是觀光車、警車與專用車

資質(zhì)，而這些車主要運行在特殊場景和路況下，比如景區(qū)、

火車站等，所以將低速車應(yīng)用到社會交通領(lǐng)域是沒有法律

依據(jù)的?！币晃毁Y深媒體人向筆者闡述。所以一直以來，對

于低速電動車的存在，外界對此褒貶不一，有說存在即合理

的，也有說必須被取締的。

以國內(nèi)最大低速電動車產(chǎn)銷基地山東省為例，據(jù)山東省

汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年1-12月，山東低速電動車累計產(chǎn)

量75.6萬輛，同比2016同期的65.4萬輛增長15.69%。有行業(yè)

人士預(yù)測，綜合考慮政策和市場情況，2018年的山東低速

電動車市場保守估計在100萬輛左右。同時，在一些低速電

動車企快速成長下，該產(chǎn)業(yè)向好的趨勢將會隨著低速電動

車國標的發(fā)布而逐漸明朗。

另外，由于新能源汽車保持50%以上的同比增長，在

2017年全年產(chǎn)量數(shù)據(jù)方面，新能源汽車產(chǎn)量首次超過了山

東低速電動車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

新能源汽車首次超過山東低速電動車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，背

后最大的助力是A00級純電動乘用車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)

計，A00純電動乘用車2017年累計銷售302681輛，占比純

電動乘用車總銷量的67.4%，這一數(shù)據(jù)在2016年是45%，可

見微型車的產(chǎn)銷量在2017年進一步擴大。A00級乘用車的

市場表現(xiàn)不僅為新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模做出貢獻，同時也

進一步擠壓了低速電動車市場的生存空間。

月產(chǎn)量首次躍入10萬輛的水平，2017年第四季度的單月產(chǎn)銷

不斷創(chuàng)造新的高紀錄。

站在供給端思考，低速車有“專用車”生產(chǎn)資質(zhì)，有

其存在的法律依據(jù)。如果站在經(jīng)營端來說，從特殊場景

到正常路況的使用場景遷移，它又的確無法可依。所以，

隨著低速車使用場景的遷移，中央政策管理并沒有及時

跟上，而地方政策卻有保護之嫌，這才是低速電動車存在

的根源。

從消費端來看，低速電動車是切切實實的剛需產(chǎn)品。

“只要一萬多塊錢，不用上牌，又不要駕照，雖然年輕人瞧

不上，但是很多中老年覺得很實惠，代步實用，我這個店每

個月能賣二十多臺?！币幻退匐妱榆囦N售如是說。

在老年人口越來越多的背景下，其出行需求也將無形的

增加，尤其是在廣大公共交通欠發(fā)達的三四線及以下城市。

在人均收入還不是太高的國情下，如何才能滿足中老年人的

出行需求，又要實惠，這是個問題。顯然，售價低廉，操作簡

便，出行成本還低的低速電動車能很好解決這個民生問題。

所以，低速電動車是有必然需求的。