郭湘寧 孫瑩 邵圣 閻明煒 郭豪

有一部分消費(fèi)者購(gòu)買SUV車型是看

重了其寬闊的儲(chǔ)物空間，而另一部分消

費(fèi)者呢，則是更加注重車輛的通過(guò)性，

這其中就要考慮到四驅(qū)的功能。說(shuō)到四

驅(qū)，一共可以分為三種，全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)

四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)，市面上比較常見(jiàn)的

是前兩種。

而分時(shí)四驅(qū)一般都搭載到比較硬派

的越野車型上。作為家庭用車，兼顧撒

野，那么全時(shí)和適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)足夠滿足

我們的需求，這次我們也找來(lái)了這樣一

些車型，在越野道路上通過(guò)爬坡和沙地

進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，看看這兩種四驅(qū)模式能

不能完全做到如履平地。

不畏強(qiáng)者

四驅(qū)分類：全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

提及斯巴魯，除了引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)外，左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣值得贊許。

那么很榮幸四驅(qū)測(cè)試的環(huán)節(jié)我的分配車型就是斯巴魯XV，以至于最后的愛(ài)不釋手。

簡(jiǎn)單地說(shuō)說(shuō)外觀，定位為緊湊型SUV的斯巴魯XV雖

然沒(méi)有硬派SUV的鐵骨柔情，但卻意外地找到了一些旅

行家的影子，正由于斯巴魯?shù)乃綄?duì)置和左右對(duì)稱四驅(qū)

技術(shù)，整臺(tái)車的重心很低，車身顯得修長(zhǎng)，兩廂車的造型

多了一些旅行車的情調(diào)。不過(guò)，我也對(duì)這場(chǎng)“比賽”失去了

自信，接近角如何？離去角如何？最小離地間隙會(huì)不會(huì)影

響它的通過(guò)性？一切問(wèn)題有待考證。

剛進(jìn)入場(chǎng)地，就會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)小挑戰(zhàn)：高低起伏的道

路考驗(yàn)的是車輛懸掛的舒適性，松軟的沙灘路表現(xiàn)的是

四驅(qū)對(duì)于陷入沙地的應(yīng)對(duì)措施。早在來(lái)的路上就感受到

了斯巴魯XV過(guò)人的底盤(pán)調(diào)校，眼前面對(duì)此情此景，只能

說(shuō)斯巴魯XV的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，能在90%的顛簸路面維持

10%的舒適度確實(shí)處于合格的邊緣。而在那次輕微的陷

沙的過(guò)程中，左后輪明顯失去了抓地力，其余驅(qū)動(dòng)輪快速

響應(yīng)幫助后輪迅速脫困的狀態(tài)也令我感動(dòng)。

當(dāng)我再次“遇險(xiǎn)”，面對(duì)的唯一一次內(nèi)心恐懼的障礙

就是那條接近35度的陡坡，里面還夾在著大小不一的炮

彈坑。除了對(duì)這臺(tái)XV的接近角、離去角、最小離地間隙進(jìn)

行驗(yàn)證外，一個(gè)車輪懸空完全處于O附著力才是對(duì)它的真

正考驗(yàn)?？梢悦黠@地感受到XV的狀態(tài)有些吃力，再好的

四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)這樣的窘境也會(huì)依靠自身扭矩幫助脫困，

可畢竟排量所限，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅有196牛米的扭

矩輸出應(yīng)對(duì)35度大坡顯然不夠，只能倒車重新來(lái)過(guò)。吸取

了上次教訓(xùn)，我并沒(méi)有采取“直上直下”的捷徑，而是略

打方向，將30度陡坡化解成十幾度的小破一切問(wèn)題迎刃

而解，待前輪輕微打滑，全部扭矩分配到后著地輪后，斯

巴魯XV向左前方傾斜后便成功應(yīng)對(duì)了障礙。

下坡過(guò)程中，高低落差更是慎人。陌生的環(huán)境加上視

野受限，讓我瞬間懷疑人生。當(dāng)我小心松開(kāi)剎車，邁開(kāi)第

一步時(shí)，其實(shí)真的還好，陡坡緩降燈頻繁的在儀表盤(pán)上閃

爍，行車電腦自動(dòng)控制剎車，甚至讓我對(duì)任何下坡都失去

興趣，未免斯巴魯太過(guò)安全甚至有些不近人情了……

有人說(shuō)斯巴魯?shù)乃尿?qū)才是名副其實(shí)的全時(shí)四驅(qū)，我們

暫且不論觀點(diǎn)的正確與否，這次不遠(yuǎn)萬(wàn)里的越野之行確實(shí)

見(jiàn)到了斯巴魯四驅(qū)的真諦，當(dāng)然還有一而再再而三強(qiáng)調(diào)

的安全理念。

坐在頭等艙去冒險(xiǎn)

對(duì)于這個(gè)場(chǎng)地編輯還是很熟悉的，畢竟之前幾屆

sUV的年度車我們都曾在這里進(jìn)行過(guò)測(cè)試，但是面對(duì)像

今天這樣如此大的交叉軸時(shí)心中不免還是有些沒(méi)底，一

是坡度很大，對(duì)于車輛的動(dòng)力是個(gè)考驗(yàn)，二是由于炮彈坑

太深很容易造成托底，不免給車輛帶來(lái)?yè)p傷。但似乎我的

多慮并沒(méi)有給攬勝帶來(lái)什么壓力。因?yàn)閾?dān)心會(huì)托底，我們

首先升高了底盤(pán)，這套空氣懸掛系統(tǒng)無(wú)論是對(duì)于平時(shí)的

公路駕駛，還是像現(xiàn)在這樣的爬坡越野，都是很有幫助

的，可以更大的提高車輛底盤(pán)的離地間隙。離地間隙抬高

后，通過(guò)性提高了不少。隨之掛入N擋，選擇低速四驅(qū)模

式，此時(shí)中控屏上會(huì)顯示車輛此時(shí)差速器以及分動(dòng)箱的

工作狀態(tài)，還可以顯示轉(zhuǎn)向角度，車軸的行程表現(xiàn)，甚至

輪胎是否打滑，讓駕駛者時(shí)刻了解車輛狀態(tài)。而最終的結(jié)

果，攬勝表現(xiàn)得很從容，即使這款車沒(méi)有裝備主動(dòng)式后橋

差速鎖，但選擇低速四驅(qū)模式之后，憑借強(qiáng)大的電子輔助

系統(tǒng)，攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強(qiáng)大。在緩慢的

通過(guò)交叉軸時(shí)，位于懸空的車輪在短暫的打滑之后便被

電子系統(tǒng)牢牢鎖住，使得后輪獲得充足動(dòng)力從而幫助車

輛順利通過(guò)測(cè)試。

對(duì)于像攬勝這樣的豪華品牌，越野性能只是其出色

表現(xiàn)的一個(gè)方面，更多的時(shí)候人們還是習(xí)慣駕駛它在公路

上行駛，為了強(qiáng)調(diào)更加舒適的駕乘感受，攬勝工程師故意

將油門(mén)調(diào)校得略顯遲鈍，而且需要更深的踩踏動(dòng)作才能

換來(lái)較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，這顯然會(huì)大大降低攬勝的駕駛樂(lè)

趣，不過(guò)這也換來(lái)了更為舒適的乘車感受。總之，開(kāi)著攬

勝絕對(duì)不會(huì)有和人飆車的沖動(dòng)，后面的貴賓也可以盡情地

享受愜意的旅程。短短一天的試駕下來(lái)，又經(jīng)歷了嚴(yán)苛的

越野路線，百公里12個(gè)油耗，對(duì)于一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓的攬

勝來(lái)說(shuō)還是可以接受的，而我想對(duì)于選擇路虎，選擇攬勝

的成功人士，似乎也并不在意這多一個(gè)少一個(gè)的油耗吧？

如果您有更苛刻的越野要求，為了進(jìn)一步優(yōu)化極端路

況下的牽引力與穩(wěn)定性，還可以選擇擁有動(dòng)態(tài)主動(dòng)后橋

限滑差速器的車型，平且裝上大顆粒的越野輪胎，那對(duì)于

這樣一臺(tái)豪華座駕，將沒(méi)有什么地方是它不能抵達(dá)的了。

混動(dòng)四驅(qū)來(lái)臨

四驅(qū)分類：混動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

四驅(qū)很常見(jiàn)，但混動(dòng)四驅(qū)可能你聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

謳歌MDX是神秘、是霸氣還是奢華？無(wú)論它給你留

下什么印象，今天在編輯的越野測(cè)試中，將徹底的剖析一

下這個(gè)混動(dòng)四驅(qū)的大家伙，看看它是否有實(shí)力稱為全時(shí)

四驅(qū)SUV車型當(dāng)中獨(dú)當(dāng)一面的魔獸。

其實(shí)謳歌MDX所搭載的混合動(dòng)力，與自家超跑NSX

運(yùn)用了相同的一套系統(tǒng)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器+電動(dòng)

機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一對(duì)車輪，可獨(dú)立控制扭矩輸出的兩個(gè)電機(jī)，

分別控制另一對(duì)的左右兩個(gè)車輪。

謳歌MDX在初入越野測(cè)試時(shí)，顯示出了沉穩(wěn)的身形，

各方面的表現(xiàn)非常輕松，前后軸的動(dòng)力分配很快，給人的

感覺(jué)尤為積極，在一些小型坡道都感覺(jué)不到打滑，車輛自

然而然的就通過(guò)了。并且在對(duì)角線“炮彈坑”發(fā)生車輪打

滑的情況下，MDX依舊可以很輕松的通過(guò)，可以說(shuō)是毫無(wú)

難度。V6的發(fā)動(dòng)機(jī)加上混合動(dòng)力的加持，讓MDX隨心隨

遇的戰(zhàn)勝著每一個(gè)挑戰(zhàn)者所希望通過(guò)的陡坡，不過(guò)由于

自身的車重以及電機(jī)分配車輪的不同，在挑戰(zhàn)高難度坡

道時(shí)，MDX也顯得力不從心，光有技術(shù)做后盾，也無(wú)法避

免車重的難題。

落實(shí)到駕駛感受的層面，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)

的感覺(jué)是更像是一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是內(nèi)燃機(jī)配合7速

雙離合變速器有節(jié)律的呼吸聲，讓你不覺(jué)得自己正在駕

駛著一輛混動(dòng)車型。由于電動(dòng)機(jī)在內(nèi)燃機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)加

以援助，它又比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車開(kāi)起來(lái)更順暢，響應(yīng)性更

靈敏。增加了一套電驅(qū)動(dòng)組件，梳理動(dòng)力系統(tǒng)，提高了車

輛的駕駛性。同樣的也將油耗保持在了百公里五個(gè)油，讓

人難以想象。

從整體來(lái)看，MDX還是一款偏重公路性的SUV，它

在越野方面的表現(xiàn)也只能算是基本合格，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

在動(dòng)力分配的比例上很大，日常使用前輪會(huì)有90%的動(dòng)

力分配，面對(duì)交叉軸時(shí)的表現(xiàn)很從容，即使只有一個(gè)前輪

有附著力，脫困性能也算是出色了，只是當(dāng)一個(gè)后輪有附

著力時(shí)，后輪被分配的動(dòng)力無(wú)法讓車輛完成脫困。所以想

取得更好的成績(jī)，或許要將電機(jī)分配的動(dòng)力更加均衡，在

任何一個(gè)車輪帶有附著力的時(shí)候都讓車輛獲得更多的扭

矩，這樣或許會(huì)讓MDX的越野能力更為出色。

“家用”四驅(qū)

先看數(shù)據(jù)，2.0L傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一

體變速器的動(dòng)力總成在當(dāng)下渦輪時(shí)代顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)很久

了，但實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)不乏見(jiàn)到一些優(yōu)勢(shì)，比如平順性，無(wú)

論從動(dòng)力爆發(fā)還是換擋平順給我留下的第一印象就是平

順；比如穩(wěn)定性，雙離合變速器的換擋很快毋庸置疑，但

AT變速器更為精準(zhǔn)的擋位選擇接近我理想的狀態(tài)；再比

如燃油經(jīng)濟(jì)性，2.0L的排量能達(dá)到6.7L/100km的油耗

水平，已經(jīng)和當(dāng)下火熱的小排量渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成共

識(shí)令我意外。

接下來(lái)，我們把它拉到越野場(chǎng)地來(lái)感受T韓國(guó)車的

運(yùn)動(dòng)基因。沿著前車軌跡緩慢駛?cè)雸?chǎng)地，最直接地體驗(yàn)了

一把北京現(xiàn)代IX35有些偏硬的懸掛調(diào)校，相比于高速路

愜意的感受現(xiàn)在的IX35簡(jiǎn)直令我懷疑人生，而僅存的一

點(diǎn)舒適性只能從那張包裹性還算不錯(cuò)的座椅上靠攏。輕

型障礙環(huán)節(jié)，面臨的挑戰(zhàn)是一個(gè)角度不大的坡道，坡道中

伴有細(xì)碎的山石泥土，既可考驗(yàn)ix35的動(dòng)力，又能見(jiàn)證適

時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能否及時(shí)切換模式的能力，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，

ix35雖有些吃力但簡(jiǎn)單地掙扎后還是能感受到它上進(jìn)的

決心，最終完成了輕型障礙的挑戰(zhàn)。后面的挑戰(zhàn)是中型

障礙挑戰(zhàn)，一條接近35度的陡坡，其實(shí)我并不擔(dān)心它的角

度問(wèn)題，而是在松軟的泥土和零碎的炮彈坑上邊糾結(jié)，如

果車輛的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪遇陷，四驅(qū)介入不及時(shí)的話，動(dòng)力衰

退的因素必然會(huì)使整臺(tái)車遇陷，整個(gè)過(guò)程中零點(diǎn)零幾秒

的延誤將使挑戰(zhàn)徹底失敗。實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)ix85雖然啟

動(dòng)了四驅(qū)模式，但就在那段零點(diǎn)零幾秒的延誤中陷入了

死亡時(shí)刻，最終以失敗告終，挑戰(zhàn)結(jié)果并沒(méi)有太過(guò)失望，

意料之中的結(jié)果只是感嘆它與一線四驅(qū)技術(shù)的差別。

北京現(xiàn)代ix35搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于極端越野路

段并不能達(dá)到完全脫困的狀態(tài)，而在一些前驅(qū)車型無(wú)法

逾越的輕障礙環(huán)節(jié)，它的表現(xiàn)還是比較滿意的。另外，出

色的油耗水平是衡量家用車的標(biāo)準(zhǔn)之一，作為通勤工具

來(lái)說(shuō)現(xiàn)代ix35的成績(jī)完全符合自己的調(diào)性，如果把它當(dāng)成

一臺(tái)越野大玩具的話，這樣的表現(xiàn)有些遺憾。

克服一切險(xiǎn)情只因有它

通俗來(lái)講，如果你是一個(gè)日常用車生活都在城市里的

人群，即使是假期也不外出駕車旅行，那么這個(gè)功能似乎

對(duì)你來(lái)說(shuō)有些多余。但是，一旦面臨一些突發(fā)狀況，例如

深陷泥地、從高處滑下等等情況時(shí)，四驅(qū)功能將帶你脫

離險(xiǎn)情，幾乎不用借助任何外力。

冠道是廣汽Honda旗下唯一一款SUV車型，作為第

一代370Turbo車型，其擁有可以駕馭全路況的Real-

Time AWD智能四驅(qū)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是適時(shí)四驅(qū)。前輪可

以根據(jù)后輪所處于的情況來(lái)選擇是否要分配一部分動(dòng)力

給后輪，這種情況多用于爬坡的時(shí)候當(dāng)前輪離地，那么可

以利用后輪所獲得的動(dòng)力順利爬坡。冠道370Turbo所帶

有的SBW按鍵式電子換擋是我個(gè)人比較喜歡的，脫離了

長(zhǎng)久以來(lái)?yè)醢阉纬傻牡墓潭Ｊ?，按鍵式擋位更讓人

覺(jué)得操控的便捷。一直以來(lái)，9速變速器都有些爭(zhēng)議，有

人認(rèn)為車輛在現(xiàn)實(shí)生活中使用時(shí)擋位達(dá)不到這么高，基

本上來(lái)說(shuō)7擋以下就足夠了，而很多車型上的擋位越來(lái)越

高則是廠家的噱頭，冠道車型在這一點(diǎn)上也是存在這樣

的問(wèn)題，只是小到可以忽略不計(jì)。冠道370Turbo上配備

的智能IDM多路況駕駛適應(yīng)系統(tǒng)讓我們?cè)跍?zhǔn)備四驅(qū)測(cè)試

之前就先有了些底氣，提前把地形模式選好，開(kāi)起來(lái)更加

放心。整車在駛過(guò)爬坡路面的過(guò)程中表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)

的，即使坡道有些偏陡，冠道370Turbo也仍然可以非常

輕松的上去。整個(gè)測(cè)試場(chǎng)地的路面是非常凹凸不平的，在

經(jīng)過(guò)一些較大的坑地也不會(huì)出現(xiàn)明顯的顛簸，這都是得

益于其自帶的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，保證了行車過(guò)

程的穩(wěn)定性。

輕松越野

全新寶馬X1采用第五代博格華納HaIdex適時(shí)四驅(qū)系-

統(tǒng)，這套系統(tǒng)廣泛地適用于很多車型身上。前后動(dòng)力傳遞

依靠的是多片離合器式差速器，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況，通過(guò)電

控的液壓泵控制離合片的結(jié)合度，將0-50%的動(dòng)力傳遞

到后輪，據(jù)官方介紹，從打滑到執(zhí)行傳遞動(dòng)力至后輪僅需

100毫秒。

油門(mén)踏板依舊是熟悉的寶馬風(fēng)格，會(huì)覺(jué)得稍微有些

重，但正是這種重，讓人感覺(jué)在每次踩油門(mén)的時(shí)候，都

能準(zhǔn)確控制動(dòng)力的輸出。日常駕駛，加速、超車都不會(huì)

有任何沉重或是拖沓的感覺(jué)，日常完全可以滿足需求。

而且2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段加速也要比1.5T的從容很多，

80km/h以上再超車也很利索。

愛(ài)信8速的變速器依舊高效，能夠準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)駕駛者的

意圖，無(wú)論降擋還是升擋，對(duì)于任何一臺(tái)寶馬車，你都不

用在這方面擔(dān)心太多。要說(shuō)變速器唯一的不足之處，那就

是時(shí)速20km/h以下行駛，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫，這多多少少

會(huì)影響一些低速時(shí)的行駛質(zhì)感。

在崎嶇不平的山路上行駛，除了四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)力支

持，諸如陡坡緩降這樣的功能也給予了我們?cè)谳p越野下

坡路段非常方便的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，也別完全撒野，不清

楚路況的情況下，合理的控制車速，無(wú)論遇到碎石、交叉

軸等情況時(shí)，這臺(tái)X1在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，都能很順利的

誦i寸。

當(dāng)然，在城市鋪裝路段，就是寶馬的天下了。一直以

來(lái)，操控都大家對(duì)于寶馬的評(píng)價(jià)，相比老款X1，全新寶馬

×1的轉(zhuǎn)向力度輕巧，底盤(pán)濾振也更加柔韌，在轉(zhuǎn)向、底盤(pán)

和動(dòng)力的輸出各個(gè)方面的配合之下，帶來(lái)了非常不錯(cuò)的駕

駛體驗(yàn)。全新的UKL平臺(tái)讓X1的尺寸大了一圈，或許一開(kāi)

始還不太適應(yīng)，但指哪打哪的操控感，會(huì)讓你不會(huì)覺(jué)得大

身材帶來(lái)的笨重，依然輕巧靈動(dòng)。

寶馬在全新X1上做出了取舍，放棄后驅(qū)、放棄一定的

操控性以換取更大的可使用空問(wèn)，駕駛這樣一輛豪華品

牌SUV輕松越野，在兼顧空間、操控的入門(mén)級(jí)豪華車市

場(chǎng)中，寶馬全新X1是值得消費(fèi)者購(gòu)買的選項(xiàng)。

越野小能手

首先，先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下這款車型在動(dòng)力方面的配

置，其搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另匹配6擋CVT無(wú)級(jí)

變速器，最大功率為141kW，峰值扭矩為235Nm。我們所

測(cè)試的五座版頂配車型與七座版頂配車型搭載的四驅(qū)系

統(tǒng)不同，后者為S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，二者都帶有多片離合

式限滑中央差速器，均可按需分配前/后橋的動(dòng)力配比。

二者之間的不同之處在于后者把前者前橋的開(kāi)放式差速

器升級(jí)為主動(dòng)式前差速器。值得一提的是，在五座版這

款車型上，擋把旁邊有一個(gè)4WD的按鍵，一按便可開(kāi)啟四

驅(qū)模式。4WD四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，分別為ECO模式、

AUTO模式、LOCK模式，在前輪打滑的情況下分配給后

輪的動(dòng)力占比分別是30%和50%。由于歐藍(lán)德這款車型

為適時(shí)四驅(qū)，也就意味著車輛并不能一直維持在四驅(qū)模

式，當(dāng)車輛遇困時(shí)，將模式調(diào)整至LOCK狀態(tài)，便鎖止中

央差速器，可使四驅(qū)模式保持，幫助車輛脫困。

在實(shí)地測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)該說(shuō)歐藍(lán)德的整體表現(xiàn)還是

比較上等的，保持了進(jìn)口的水準(zhǔn)，不論是交叉軸測(cè)試，還

是爬坡時(shí)單輪著地，歐藍(lán)德都可以順利通過(guò)。另外，盡管

它的電子系統(tǒng)反應(yīng)有些慢，但它的動(dòng)力響應(yīng)是非常不錯(cuò)

的，能夠做到“隨給隨走”，可以基本滿足人們的用車需

求。實(shí)測(cè)場(chǎng)地的路面是凹凸不平的，坐在歐藍(lán)德車上顛簸

感是有些明顯的，這也符合“越野小能手”的定位。

其實(shí)在20萬(wàn)元價(jià)位左右這一區(qū)間內(nèi)，歐藍(lán)德在各方面

的表現(xiàn)都稱得上是一款令人滿意的SUV，無(wú)論是在城市

代步，還是出游越野，它都可以很好的發(fā)揮。即使內(nèi)部設(shè)

計(jì)并不“奢華”，但也算是符合日系車一貫的定位，那就

是動(dòng)力當(dāng)?shù)馈?/p>

四驅(qū)兄弟們的獨(dú)特選擇

按照SUV的功能性，通常分為城市型

SUV與越野車，現(xiàn)在的SUV一般指那些以

轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)、在一定程度上既具有轎車

的舒適性，又具有一定越野性的車型。

如果有人說(shuō)：不買四驅(qū)買SUV干嘛？可

是，四驅(qū)系統(tǒng)真的是城市SUV必需的嗎？

我想大部分人買城市型SUV無(wú)非是看

中了這些優(yōu)點(diǎn)：比如視野高，空間更靈活，

能運(yùn)大件，上下車更輕松，車內(nèi)坐姿較高，

高底盤(pán)、大輪胎，通過(guò)性強(qiáng)等等，很多人買

SUV大部分時(shí)間都是在城市里跑跑而已，

這種情況下一款兩驅(qū)的城市型SUV就夠用

了，沒(méi)必要買四驅(qū)車型。實(shí)際上兩驅(qū)還是四

驅(qū)，各有各的優(yōu)點(diǎn)，要根據(jù)自己的使用情況

做出選擇。

擁有四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV可以擁有輕

度越野能力，但和專業(yè)越野SUV相比，就顯

得有些贏弱了。四驅(qū)版城市SUV車型可以帶

你到更遠(yuǎn)的地方，對(duì)于一些輕微越野的道

路也能夠通過(guò)。城市中，四驅(qū)版車型的適應(yīng)

性也會(huì)更強(qiáng)，尤其在雨雪天氣的情況下。通

過(guò)本次四驅(qū)車型的深度測(cè)試，很明顯的發(fā)現(xiàn)

中低端坡道測(cè)試車型都可以輕松駕馭，但

是高難度坡道確實(shí)讓很多分時(shí)四驅(qū)的車型

有心無(wú)力。

總之，購(gòu)買兩驅(qū)或者四驅(qū)車型要看需

求而定，如果大多數(shù)時(shí)間都在城市度過(guò)，除

非你住的地方經(jīng)常下雪道路濕滑，一輛兩驅(qū)

城市型SUV就能滿足您日常生活的需求。

如果常走的路路況不太好或者冬天經(jīng)常下

雪的話，四驅(qū)還是有用的。