邵圣 陳梓萱

上汽斯柯達(dá)一如既往的低調(diào)并

沒有在柯珞克的外觀上體現(xiàn)，

并且在這輛年輕化的柯珞克身

上甚至還看到了斯柯達(dá)為年輕

人所做的特別設(shè)計(jì)。所以它不

僅包含了SUV的硬派，還為90

后送上了來自捷克的禮物。

肩負(fù)責(zé)任

柯珞克延續(xù)柯迪亞克的設(shè)計(jì)理念，時(shí)尚精致的外形非常

吸睛?？络罂说钠脚_(tái)來自與斯柯達(dá)明銳相同的MQB平臺(tái)，

車身尺寸為4A32x1841x1614mm，軸距2688mm，并且國產(chǎn)

版在海外版的基礎(chǔ)上加長了50mm。后排的乘坐空間非常寬

敞，但是后排中部的隆起高度過高，并不適合再坐第五名乘

客。不過后排出風(fēng)口下方設(shè)計(jì)有雙USB接口，更方便后排乘

客手機(jī)充電；后備廂安裝了一個(gè)可移動(dòng)照明燈，不僅可以照

亮后備廂，還可以拿出來作為手電筒用；此外，后備廂設(shè)有

12V電源接口，可以用來給電子設(shè)備充電?？络罂说膬?nèi)飾整

體沿用了家族布局，造型簡潔實(shí)用。配置方面，新車標(biāo)配了

帶防夫手功能的電動(dòng)天窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等功能。除入門

版車型外，其余車型均配備了支持手機(jī)映射功能的9寸中控

屏幕，中高配車型還配有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、

駕駛模式選擇等功能。本次試駕的車型為1.2T低配車型，但

是全系卻搭載了8大配置，讓車輛并不低廉：TPMS輪胎氣

壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、

數(shù)字式倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、前后空氣動(dòng)力無骨雨刮、發(fā)動(dòng)

機(jī)啟停以及制動(dòng)能量回收。制動(dòng)能量回收的功能本應(yīng)在新

能源汽車上才使用，燃油車使用制動(dòng)能量回收其實(shí)很少見。

通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，剎車過程中損失的部分動(dòng)能被轉(zhuǎn)

化成電能并儲(chǔ)存到蓄電池中，減少能量浪費(fèi)，更加環(huán)保。

打開前排車門，能夠一下被兩個(gè)座椅吸引。座椅設(shè)計(jì)嚴(yán)

格依照人體工程學(xué)，采用包覆式結(jié)構(gòu)，符合人體自然的乘坐

姿態(tài)。其內(nèi)部填充物應(yīng)用了雙密度發(fā)泡工藝，兩側(cè)翼邊填充

物密度較高，保證足夠的支撐性。再加上三維立體的菱形

圖案設(shè)計(jì)，很像年輕人最喜愛的電競(jìng)座椅，不過這對(duì)座椅的

舒適度要比電競(jìng)座椅更加柔軟，更加貼合乘客坐姿?？络罂?/p>

的全景大天窗表面積高達(dá)1.17㎡，相當(dāng)于65寸平板電視的大

小，采光及視覺效果俱佳，讓車內(nèi)空間更顯寬敞通透。對(duì)于

這足夠大的天窗也許我們很熟悉，因?yàn)榭络罂说拇蟾缈碌?/p>

亞克同樣采用了一樣的天窗設(shè)計(jì)。在輪轂的選擇上可以選擇

16、17、18英寸三種不同尺寸，并且除了尺寸的不同在設(shè)計(jì)樣

式上同樣各有特色。

自由放肆

柯珞克TSI230車型采用了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)在

2000-3500轉(zhuǎn)的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就能輸出200N·m的最大

扭矩，最大功率為85kW，柯珞克全系標(biāo)配7擋雙離合DSG變

速器，具有擋位綿密、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，能夠準(zhǔn)確判斷駕

駛者意圖，切換至所需擋位，兼顧駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性。

柯珞克具備四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化四種

駕駛模式。四種模式之間的區(qū)別除了變速器的響應(yīng)、油門的

靈敏程度還有轉(zhuǎn)向的阻尼力度等變化。調(diào)換到經(jīng)濟(jì)模式，油

門的前段會(huì)變的慵懶，相比標(biāo)準(zhǔn)模式更平淡，適合在堵車的

時(shí)候使用，不過轉(zhuǎn)速掉的不是很大，標(biāo)準(zhǔn)模式也基本會(huì)控制

在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。運(yùn)動(dòng)模式下柯珞克的小脾氣就變得明顯了，

油門的靈敏度更高，急加速時(shí)會(huì)有竄動(dòng)的感覺，轉(zhuǎn)速也拉升

到了4000轉(zhuǎn)。方向盤的阻尼力度也更重了。這套動(dòng)力最出色

的地方就是銜接的很有默契，升檔非常積極，因此油耗控制

的也很好。不過在低速的時(shí)候，突然的提速還是存在著慢半

拍的問題。

懸掛采用了前麥弗遜和后扭力梁的組合，整體感覺要

比柯迪亞克更偏舒適，對(duì)于碎震的處理也更加的徹底。這

份韌性主要體現(xiàn)在應(yīng)對(duì)坑洼的路面，彈簧的回彈快，增強(qiáng)了

底盤的厚重感，不過這套懸掛的極限并不高，在彎道時(shí)側(cè)傾

的情況還是很容易就出現(xiàn)的，當(dāng)然這一點(diǎn)對(duì)于SUV而言可

以接受。

編輯觀點(diǎn)

柯珞克作為上汽斯柯達(dá)SUV戰(zhàn)略下的第二款產(chǎn)品，

主攻年輕化的車型被寄予厚望，同時(shí)也肩負(fù)著銷

量和立威重任。柯珞克雖僅定位為緊湊型SUV.但

空間方面相比同級(jí)有較大優(yōu)勢(shì)。穩(wěn)定的動(dòng)力、加上

8大標(biāo)配的配置。以琭琭如玉，珞珞如石的中式文

化，將為中國的年輕消費(fèi)者帶來一種新的體驗(yàn)。