孫瑩

北京時(shí)間2018年3月22日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普依據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）提交的“301調(diào)查報(bào)告”結(jié)果簽署備忘錄，計(jì)劃對(duì)約600億美元的中國(guó)進(jìn)口商品征收25%的關(guān)稅，備忘錄中的具體方案將公示30天。備忘錄簽署后不到1天，中方立即發(fā)出了反制措施。3月23日，中國(guó)商務(wù)部緊急發(fā)布針對(duì)美國(guó)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單，擬對(duì)包括鮮水果、干果及堅(jiān)果等從美國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅，涉及額度約30億美元，自此中美貿(mào)易戰(zhàn)正式拉開(kāi)帷幕。在美國(guó)計(jì)劃征收關(guān)稅的名單里，新能源汽車在一眾科技產(chǎn)品中“脫穎而出”，國(guó)產(chǎn)新能源汽車真的有這么大的技術(shù)實(shí)力嗎？中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)會(huì)受到影響嗎？下面我們就來(lái)探究一下。

聰明反被聰明誤

挑起這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)的原因自然有很多，而特斯拉一定是其中之一。一直以來(lái)，特斯拉都想在華建廠，無(wú)奈始終不順，因此特斯拉的CEO馬斯克就把這股怨氣向美國(guó)總統(tǒng)特朗普發(fā)泄了一番，他不僅連發(fā)三條推特，還點(diǎn)贊特朗普，痛訴汽車貿(mào)易的不公平，吐槽特斯拉入華銷售要承擔(dān)25%的進(jìn)口關(guān)稅，這讓特斯拉的性價(jià)比大打折扣。借著這個(gè)由頭，特朗普開(kāi)始逐步挑起對(duì)華貿(mào)易的矛盾。

“美國(guó)向中國(guó)出口汽車必須收取百分之25的關(guān)稅，反之中國(guó)出口到美國(guó)卻只要2.5%的關(guān)稅”，這是美國(guó)總統(tǒng)特朗普始終耿耿于懷的一點(diǎn)。目前，中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)打響，盡管目前中國(guó)還未在汽車領(lǐng)域采取措施，但是反觀2011年12月15日起到2013年12月14日期間，商務(wù)部發(fā)布的公告，宣布根據(jù)中國(guó)的反傾銷和反補(bǔ)貼條例的規(guī)定，對(duì)原定于美國(guó)的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅，實(shí)施期限2年，并且期間部分美國(guó)進(jìn)口車不得不漲價(jià)，由此可見(jiàn)中國(guó)若是想在進(jìn)口車型上做些文章，可以說(shuō)是輕而易舉。

盡管中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車技術(shù)還不夠成熟，但是隨著雙積分政策的推進(jìn)，眾多外資企業(yè)都來(lái)華合資建廠，因此也不太過(guò)多擔(dān)心國(guó)內(nèi)新能源汽車受影響的問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)特斯拉作為一家外資汽車企業(yè)在華的形式一直比較尷尬，不僅沒(méi)有內(nèi)地工廠，而且還沒(méi)有較好的落地方式。因此，一旦中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車采取相應(yīng)制裁，那么特斯拉將首當(dāng)其沖成為犧牲品，這也算是聰明反被聰明誤吧。

美國(guó)應(yīng)吸取前車之鑒

日本制造的汽車已經(jīng)得到全世界的認(rèn)可，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。早在1995年的日美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中，日美第三輪汽車貿(mào)易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿(mào)易問(wèn)題達(dá)成一致。當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)克林頓決定對(duì)日本實(shí)行貿(mào)易報(bào)復(fù)，宣布對(duì)豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等13種日本豪華轎車征收100%關(guān)稅，并揚(yáng)言對(duì)日實(shí)行航空制裁。雖然最后雙方在日內(nèi)瓦達(dá)成了和解協(xié)議，美國(guó)汽車也走進(jìn)了日本的大門(mén)，但銷量仍然是杯水車薪，多年來(lái)仍然難打動(dòng)日本人民。通過(guò)這個(gè)例子可以看出，美國(guó)此次若是動(dòng)起真格來(lái)，那將對(duì)美國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)生很大的影響。

從去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，凱迪拉克已經(jīng)成為繼BBA之后的第四大豪華品牌，好不容易取得的成就或?qū)⒁驗(yàn)槊绹?guó)拉開(kāi)的貿(mào)易戰(zhàn)成為泡影。再來(lái)說(shuō)說(shuō)上汽與凱迪拉克之間的關(guān)系，目前二者相安無(wú)事、互相取利，但是隨著今年3月上汽與奧迪簽署的合作意向，這也就意味著凱迪拉克將不再是上汽旗下唯一的豪華品牌，并且很有被壓制的危險(xiǎn)。外部斗爭(zhēng)頻頻，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不斷，凱迪拉克、別克及雪佛蘭的道路將面臨崎嶇。

就在筆者即將截稿的時(shí)候，突然看到新聞發(fā)來(lái)的推送，北京時(shí)間2018年4月4日，對(duì)于美國(guó)違反國(guó)際義務(wù)對(duì)中國(guó)造成的緊急情況，為捍衛(wèi)中方自身合法權(quán)益，中國(guó)政府依據(jù)《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》等法律法規(guī)和國(guó)際法基本原則，將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品對(duì)等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%。這一重磅舉措的推出將是中國(guó)政府最有利的還擊，俗話說(shuō)“人不犯我、我不犯人”，美國(guó)車企的寒冬將要到來(lái)，而中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)將趕快提升自身技術(shù)，成為祖國(guó)最有利的后盾。