趙杰，劉寧寧，艾娜娜

（中車山東機(jī)車車輛有限公司，山東 濟(jì)南 250022）

1 引言

隨著現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的廣泛使用，移動(dòng)模架工法得到廣泛推廣，但對于移動(dòng)模架工法的經(jīng)濟(jì)性、適用性研究還是很少，沒有做過系統(tǒng)而具體的研究，因此也沒有具體的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來指導(dǎo)施工，不利于移動(dòng)模架工法的合理應(yīng)用[1]。

標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)技術(shù)發(fā)展成熟的標(biāo)志[2]。目前移動(dòng)模架的發(fā)展也有這一趨勢，尤其是在鐵路客運(yùn)專線橋梁建設(shè)方面，移動(dòng)模架產(chǎn)品的主體結(jié)構(gòu)也逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。因此也使得其在多工況使用時(shí)存在一定的局限性。成本管理是項(xiàng)目管理的重中之重，也是企業(yè)能否繼續(xù)生存的關(guān)鍵[3]，所以在模架設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能兼顧不同工況，擴(kuò)大模架的使用范圍，提高整機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性。本文結(jié)合移動(dòng)模架在重慶輕軌四號(hào)線的使用，就移動(dòng)模架滿足多工況使用的設(shè)計(jì)作簡要分析。

2 施工背景

2.1 分段聯(lián)跨布置（見表1）

2.2 施工線路平、立面

（1）平面：全部位于直線段，正線與出入線平行布置；

（2）立面：正線位于最大3%下坡，出入線位于1.1%上坡，存在高差。

2.3 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)

表1 橋跨布置一覽表

（1）施工跨度多，需滿足不同跨度要求；

（2）正線D24至D21橋梁寬度由10.4 m漸變至14.486m；

（3）變截面梁墩身由單墩結(jié)構(gòu)變?yōu)殡p墩結(jié)構(gòu)；

（4）施工完成后現(xiàn)場拆除難度大，費(fèi)用高，需整體后退至拼裝位拆除。

3 施工方案

根據(jù)施工工況采用下行自行式結(jié)構(gòu)。模架主體結(jié)構(gòu)如圖1所示。下行式牛腿自行移動(dòng)模架主要由主梁、導(dǎo)梁、橫梁、牛腿、控制平車、前吊梁、中吊梁、后吊梁、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。

3.1 總體施工部署

分為正線、出入線兩施工段，每施工段配備一套移動(dòng)模架。鑒于正線與出入線間距1 m，需錯(cuò)幅施工。先施工出入線段，且在兩施工段梁的標(biāo)高差小于11 m時(shí)，出入線段移動(dòng)模架施工進(jìn)度至少快于正線段模架2孔。

圖1 主體基本結(jié)構(gòu)

施工方向：正線段由D33#墩→D21#墩，共12跨；出入線段由DR29#墩→DR17#墩，共12跨，此布置便于施工完成后的后退拆除工作。

3.2 施工難點(diǎn)解決

（1）針對施工跨度多的特點(diǎn)，采取合理的模板分段及增設(shè)不同跨度主梁支點(diǎn)可解決模架不同跨度下的合模及支撐問題。該項(xiàng)目首跨施工為41m簡支梁，橋下路面基礎(chǔ)較好，原定施工方案為滿堂支架施工。D33及DR29號(hào)墩均未預(yù)留模架施工牛腿安裝孔。施工前考慮到施工的經(jīng)濟(jì)性，只需在標(biāo)準(zhǔn)40m移動(dòng)模架上加設(shè)一組41m主梁支點(diǎn)及一對臨時(shí)支腿即可將該幅簡支梁納入移動(dòng)模架施工范圍，施工見圖2。同時(shí)將模架拼裝位放在該跨還可大幅減少拼裝場地工程量。該施工變動(dòng)為施工單位節(jié)約成本明顯，得到一致好評。

圖2 增設(shè)牛腿臨時(shí)支腿

圖3 加寬梁模架斷面

（2）針對正線D24至D21橋梁變寬的工況，正線主梁外增設(shè)懸伸橫梁，底模加寬，同時(shí)側(cè)模增加滑移機(jī)構(gòu)使梁寬可調(diào)，加寬梁斷面結(jié)構(gòu)如圖3所示。此設(shè)計(jì)僅僅通過增加26t鋼構(gòu)，使移動(dòng)模架的施工范圍增加了三幅，綜合施工成本大幅降低。

（3）正線尾跨變截面梁墩身由單墩結(jié)構(gòu)變?yōu)殡p墩結(jié)構(gòu)。模架施工尾跨時(shí)墩身與前鼻梁位置干涉。因此尾跨施工時(shí)模架縱移前需將前鼻梁拆除，并在尾跨搭設(shè)臨時(shí)支墩保證模架澆筑支撐。尾跨施工臨時(shí)墩設(shè)置如圖4所示。

圖4 尾跨施工臨時(shí)墩設(shè)置

（4）利用正線、出入線橋面存在高差如圖5所示，且高差為變量這一工況特點(diǎn)。當(dāng)出入線施工完成后可直接越過下方施工的正線模架整體后退至拼裝位進(jìn)行拆卸。因整體后退需要兩套后吊梁同時(shí)使用。所以在出入線施工完成后根據(jù)正線施工情況，利用正線模架過孔后的施工間隙借用其后吊梁進(jìn)行整體后退。后退如圖6所示。

圖5 尾跨施工斷面

圖6 兩套后吊梁整體后退

4 結(jié)語

本設(shè)計(jì)方案在傳統(tǒng)MSS40移動(dòng)模架基礎(chǔ)上針對該項(xiàng)目的幾個(gè)施工難點(diǎn)逐一給出解決方案，在施工過程中取得良好效果，為移動(dòng)模架兼顧多工況的使用提供了案例參考，對類似工況的設(shè)計(jì)施工均具有一定的借鑒意義。