張弦

摘 要：結(jié)合國產(chǎn)MAN L16/24型柴油機在實際使用中發(fā)現(xiàn)的問題及解決辦法，提出降低該型柴油機故障率的系統(tǒng)方案，供大家參考。

關鍵詞：MAN L16/24型柴油機；共性故障；個性故障；運行管理大修間隔周期；管理建議

0 引 言

國產(chǎn)MAN L16/24型柴油機，在各種船舶上使用廣泛，其優(yōu)點突出，維護成本也較低，但其故障率相對較高。針對這些故障，管理人員積累了一定的處置經(jīng)驗，并提出了系統(tǒng)的解決方案，在實踐中可切實降低該型柴油機的故障率，為柴油機的良好運轉(zhuǎn)提供保障。

1 柴油機簡介

該型柴油機為MAN公司在上世紀末設計生產(chǎn)的一款四沖程柴油機，主要參數(shù)如下：缸數(shù)：5～9缸；輸出功率：450～990kW；轉(zhuǎn)速：1 000/1 200rpm；缸徑/沖程：160mm/240mm；壓縮比：16.2：1。

該型柴油機主要優(yōu)點有：（1）前端箱設計：附屬部件如滑油泵、水泵、冷卻器、濾器、安全調(diào)節(jié)閥等，都被集中安裝在一個獨立的前端箱內(nèi)。（2）無管道設計：以無管道方式連接到柴油機內(nèi)的油和水系統(tǒng)，總體上將零部件數(shù)量減少40%以上。（3）其使用的Sacos one柴油機控制系統(tǒng)，是一款較為成熟、穩(wěn)定、實用的控制系統(tǒng)。

國內(nèi)很多柴油機廠家都引進了MAN公司的技術，生產(chǎn)制造了該型船用柴油機，除少數(shù)部件，如增壓器、高壓油泵等采用進口件外，其余大部分部件，均由國內(nèi)柴油機廠自行生產(chǎn)，并組裝調(diào)試。

2 故障介紹

2.1共性故障

該型柴油機共性的故障不少，如缸頭排氣閥座處易漏水，進排氣凸輪及滾輪異常磨損，增壓器推力軸承易損壞，各溫度、壓力傳感器易損壞等。

2.2 個性故障

該型柴油機的個性故障也不少。如前端箱裂縫（導致淡水通道和滑油通道連通），缸套頂部有裂紋的問題，如圖1所示，在其他類型的柴油機上，都是很少見的故障。

3 降低該型柴油機故障率的常規(guī)措施

3.1 注重該型柴油機的運行管理

鑒于該型柴油機的可靠性，輪機人員平時應勤觀察、勤記錄、勤維護、勤保養(yǎng)。所有能觀察、測量到的參數(shù)，應盡量記錄，柴油機的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等各參數(shù)，以及柴油機的拐擋差等，輪機人員應了如指掌，確保只要稍有異常，即可盡早采取措施。同樣，只要機器稍有跑冒滴漏，即應捉漏滅漏，把故障盡早消滅在萌芽狀態(tài)。

3.2 保證冷卻水、滑油、燃油、壓縮空氣的絕對干凈

該型柴油機的冷卻水通道，特別是排氣閥座的冷卻水孔較小，如圖2所示，容易臟堵。由于水孔臟堵導致排氣閥座密封圈過熱失效，進一步導致漏水至燃燒室的狀況，屢見不鮮。定期對冷卻水進行化驗、投藥處理、更換，是使用該型柴油機的船舶必須堅持的日常管理事項。

該型柴油機運行時，滑油消耗量普遍是說明書規(guī)定的最大消耗量的2～3倍，故其系統(tǒng)滑油也較容易變臟。定期更換系統(tǒng)滑油，也屬必然。各船可以根據(jù)自身特點確定更換滑油的周期，但一般來說，不要超過1 000h（運行時間）。用船上的滑油分油機對系統(tǒng)滑油進行凈化，也是一種可供選擇的辦法。

該型柴油機的空氣啟動系統(tǒng)，如空氣馬達、進氣電磁閥等，也較易損壞，故其使用的壓縮空氣，最好經(jīng)過凈化處理。

3.3 縮短大修間隔周期

該型柴油機說明書規(guī)定的大修周期為10 000～12 000h，但歷次大修，均會發(fā)現(xiàn)一些潛在的故障風險，故建議其大修間隔周期不應超過10 000h。個別柴油機如有必要，再進一步縮短至8 000h，也是考慮選項。

3.4 逐步更換進口的運動部件

為從根源上降低該型柴油機的故障率，建議逐步將該型柴油機的運動部件，燃油噴射系統(tǒng)及空氣啟動系統(tǒng)的相關部件更換為進口件，這是沒有辦法的辦法，但也是很見效的辦法。如凸輪軸、凸輪、進排氣頂桿、進排氣閥座、啟動空氣馬達、各傳感器等，甚至活塞、缸套、連桿、軸瓦、泵浦等也可以考慮。每次大修根據(jù)預算情況，整體更換一部分，2～3次大修后，雖然到時這些柴油機已不是新柴油機，但故障率應不會進一步升高。

3.5 每個大修周期之間，再安排一次增壓器大修

以國內(nèi)某柴油機廠家生產(chǎn)的MAN 6 L16/24G型柴油機為例，該型柴油機匹配的增壓器TCR 12/41026型增壓器，轉(zhuǎn)速在船用柴油機的增壓器里是比較高的，最高轉(zhuǎn)速為72 000rpm，柴油機在某輪常用功率下（約300kW）運行時，增壓器轉(zhuǎn)速約45 000rpm。加上船舶柴油機運行工況變化劇烈等因素，導致該型增壓器轉(zhuǎn)子葉片會有積碳，推力軸承易損壞，故在柴油機的每個大修周期之間（即運行約5 000h），再安排一次增壓器大修，很有必要。

4 管理建議

以下這些措施，并不能切實降低該型柴油機的故障率，但在柴油機出現(xiàn)問題時，可以縮短修理周期，使得柴油機故障對船舶正常運行的影響降到最低。

（1）做好輪機人員的管理培訓。日常維護保養(yǎng)的工作，這里不再重復說明。輪機人員還應能自行吊缸、更換增壓器、更換調(diào)速器等。輪機人員在做水壓試驗時，發(fā)現(xiàn)排氣閥座處漏水，如圖3所示。

（2）安裝好一整套的缸頭缸套總成留作備用，如圖4所示。這樣在某個缸出現(xiàn)問題時，再次水壓試驗無誤后即可直接換上，省時省力。

（3）配備充足備件。除了常規(guī)備件外，每船還應配備一臺增壓器總成、一臺調(diào)速器總成，一段凸輪軸及一些滾輪等，以備不時之需。該機型的大部分備件可以通用，應急時可以在船舶之間調(diào)撥使用。

（4）提供有力的岸基技術支持。該型柴油機，新故障多，給船舶輪機員的故障判斷帶來不小的麻煩。故岸基管理人員應理順船舶輪機員與岸基管理人員、岸基管理人員與設備生產(chǎn)商資深服務工程師間的聯(lián)系渠道，必要時直接讓船舶輪機員與設備生產(chǎn)商資深服務工程師直接聯(lián)系，指導船舶輪機員進行故障預排查等。

5 得不償失的處理措施

該型柴油機的凸輪軸、滾輪極易磨損，磨損情況如圖5所示，為徹底解決該問題，建議更換成進口部件，并檢查裝配情況，一般可以解決該問題。如果短時間內(nèi)沒有備件更換，繼續(xù)使用并注意觀察，勤換系統(tǒng)滑油，從實踐情況看，也可以安全運行一段時間。國內(nèi)某船公司的該型柴油機，凸輪磨損近1mm深后依然在冒險運行，這會導致柴油機的定時不準，燃燒不良，排煙很差，磨損下來的金屬顆粒也會進入系統(tǒng)滑油，損壞運動部件，對設備的損害很大。異常磨損后繼續(xù)冒險使用，是一種得不償失的方案。

6 結(jié)束語

柴油機的可靠性，其實在船舶出廠時就已基本確定。對于該型柴油機的使用者來說，吸取過往的經(jīng)驗，做好該型柴油機的日常管理工作，并視情況更換易損件，讓該型柴油機在全壽命期的可靠性不再進一步降低，對船舶正常運行的影響降到最低，這是今后長期努力的目標。