文_尤琦 遲天威 攝影_王孟元

說到混動中型車，人們一定會想到豐田凱美瑞混動和本田雅閣混動，別克的君越混動通常是被忘在角落里的那一個，但其實力絕對不輸前面提到的那兩位。

提到了美系車混合動力，似乎很多人的第一想法是：美系車還做混合動力？實際上在混合動力方面通用汽車實際上已經(jīng)做了多年努力，之前的路線與豐田的THS并不相同，并且沒有獲得那么多的青睞和知名度。

別克君越作為別克在中國的一款主力產(chǎn)品之一，其實混合動力車型加入的很早，最早的混動版君越曾經(jīng)被命名為君越eAssist，由于價格高且市場不成熟，并不為大多數(shù)人所熟知。隨著豐田行星齒輪組專利的到期，通用推出了一套使用2個電機(jī)加2套行星齒輪組的混合動力系統(tǒng)，也就誕生了現(xiàn)在我面前的這臺君越30H。

豐田凱美瑞可以稱得上是中級車市場上的“混”世魔王，早在第六代車型廣汽豐田就將其混動版車型引進(jìn)國產(chǎn)，只不過在當(dāng)時對國人來講，混動還是個陌生的東西，只有極少數(shù)的消費(fèi)者愿意為其買單。但隨著油價的不斷上漲和混動技術(shù)的愈發(fā)成熟，越來越多的消費(fèi)者在買車的時候?qū)⒒靹榆囆妥鳛閭溥x。

與君越混動車型的初來乍到相比，凱美瑞混動車型可以稱得上是中型車“混”世里的一位老將了。得益于豐田混動技術(shù)在國內(nèi)的多年口碑積累，全新的第八代豐田凱美瑞混動車型在上市初期便受到了消費(fèi)者的熱捧，長期處于一個一車難求的狀態(tài)。

低調(diào)行事

凱美瑞已經(jīng)不是當(dāng)年的凱美瑞了，而君越還是當(dāng)年那個君越。熟悉通用產(chǎn)品線的人對君越必然是十分熟絡(luò)的，君越多年以來一直打的是中級車偏高端的形象，其產(chǎn)品的核心一直是舒適且豪華，新一代君越也堅守著這樣的定位。

作為一個混合動力版本車型，君越30H幾乎讓你看不出這是一臺混合動力車型：車前l(fā)ogo加入了一圈藍(lán)色裝飾；尾部多了HEV尾標(biāo)；動力參數(shù)標(biāo)識變?yōu)?0H。內(nèi)部翻天覆地的換血，而反映到外觀上簡直可以說是波瀾不驚。本身定位商務(wù)的君越，一直就是低調(diào)行事，換為新的家族化設(shè)計語言也帶著一絲優(yōu)雅，而混合動力加身更是低調(diào)的不能更低調(diào)了。

顛覆性

說到8代凱美瑞熱賣那就不得不說其極具顛覆性的全新設(shè)計風(fēng)格了，得益于豐田全新的TNGA架構(gòu)設(shè)計理念，全新的第八代凱美瑞一改之前的中年油膩大叔形象，在整車造型設(shè)計上更為大膽前衛(wèi)，贏得眾多年輕消費(fèi)者的青睞，當(dāng)然，我也是眾多年輕消費(fèi)者中的一位混動車主。作為車主的我，在凱美瑞發(fā)布之初我便被其顏值所深深的吸引。簡單來說八代凱美瑞前臉簡潔大氣，側(cè)面舒展優(yōu)雅，尾部層次分明頗有雷克薩斯的風(fēng)范。

8代凱美瑞中控臺采用了全新的Y字形的布局，另整車內(nèi)飾看起來頗具設(shè)計感。而中控屏上的能量表（混動車型獨有）是我開過眾多混動車型中表現(xiàn)最好的，反觀君越混動的能量表我只能用雜亂無章來形容了，不僅如此，君越混動甚至不能直接從儀表盤上得知車輛的行駛狀態(tài)，在你無法判斷車輛行駛狀態(tài)的時候，你只有將視線移到中控屏上才能得行駛狀態(tài)，在儀表盤上設(shè)計個標(biāo)識真的有這么難嗎？

頭腦風(fēng)暴

為了能夠更好的搭配各工況，通用開發(fā)了一套集成了2個電機(jī)2套行星齒輪組和3套單向離合器的E-CVT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不管是聽起來還是實際工作起來，比豐田的單行星齒輪組系統(tǒng)都更加復(fù)雜。最新的THS系統(tǒng)電機(jī)可以繞過行星齒輪組直接驅(qū)動，通用的雙行星齒輪組也實現(xiàn)了電機(jī)系直接驅(qū)動車輪。

混動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)選擇方面，通用選擇了一臺1.8L的缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，功率和扭矩輸出都比凱美瑞略低，更小的排量只能是更低的輸出，而熱效率方面通用也略顯吃虧。通用把更大的權(quán)重放在了電機(jī)上，114kW的最大功率和415N·m的最大扭矩能夠更多的對行駛做出貢獻(xiàn)。通過對結(jié)構(gòu)設(shè)計和工作方式的頭腦風(fēng)暴，通用構(gòu)筑了一套屬于自己的混合動力系統(tǒng)，成功實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的，對于一臺中級車來說，混合動力系統(tǒng)其實是最理想的動力系統(tǒng)。

革命性

不知不覺間豐田的THS的混和動力系統(tǒng)發(fā)展了已有20余年的時間了，從最初的概念提出到量產(chǎn)，全世界的人都認(rèn)為豐田瘋了。就在全世界人們都不看好的情況下，豐田堅持著自己對動力系統(tǒng)的獨到見解去創(chuàng)新、去研發(fā)，漸漸地這一套具革命性的動力系統(tǒng)被人們所接受并有成為市場主流的趨勢。說回我們此次的主角八代凱美瑞混動，其采用了豐田最新的THS-II混動系統(tǒng)，這代系統(tǒng)與上代系統(tǒng)最大差別在于其換裝了最新的2.5L阿特金森發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了量產(chǎn)車型中最高的的41%。除此以外，八代凱美瑞混動一改之前經(jīng)常被人們詬病的混動車型后備箱空間小這一毛病，豐田通過減小油箱容積將電池巧妙的設(shè)計在了后座下方，不過隨著油箱的減小續(xù)航里程也隨之減小，曾經(jīng)一箱油能跑1500公里的神話已然破滅。

在日常駕駛中，八代凱美瑞混動的平順性做得非常好，經(jīng)常在不知不覺中發(fā)動機(jī)介入工作。在中高速駕駛中，得益于更大的排量，凱美瑞混動具有更好的駕駛感受。值得一提的是，新一代的THS混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)比前幾代更會“偷懶”，在80～90km/h巡航甚至100km/h巡航的時候仍可以純電行駛。

閑庭信步

該怎么描述駕駛君越30H的感受呢？它開起來甚至不像是一臺混合動力車，混合動力版車型和普通燃油版一樣進(jìn)行了非常良好的NVH標(biāo)定，這樣的隔音降噪處理讓大多數(shù)時候你不好通過噪音和振動來判斷內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，還是看儀表屏幕的能量流來判斷吧。

延續(xù)了一貫良好的NVH特性后，君越30H還對各個駕駛狀態(tài)下的感受做了優(yōu)化。拿動能回收來說，豐田更重視全速域都保證更高的動能回收率，通用則更重視讓駕駛者獲得流暢駕駛體驗，因此君越30H在低速走走停停時更有閑庭信步的從容。相比君越燃油版上的多擋位AT和DCT，我更喜歡30H的絲般順滑，不管低速還是高速，他傳達(dá)出的只有平順。

君越30H代表著美國人對電氣化的理解，堅守商務(wù)定位不動搖，不放棄良好的隔音降噪性能，加入混合動力系統(tǒng)成功實現(xiàn)發(fā)動機(jī)Downsize，該有的優(yōu)點一樣不少，節(jié)能環(huán)保的態(tài)度讓他蛻變的愈加完美?？紤]到極高的配置和目前十分到位優(yōu)惠政策，君越30H在混動中級車市場具有極佳的競爭力。

上汽通用別克

君越 2018款 30H豪華型

車輛類型：4門5座轎車

售價 元：30.58萬

發(fā)動機(jī)：L4，自然吸氣

排量 mL：1796

最大功率 kW(r/min)：94(5000)

最大扭矩 N·m(r/min)：175(4750)

變速器型式：E-CVT變速器

驅(qū)動電機(jī)最大功率 kW：114

驅(qū)動電機(jī)最大扭矩 N·m：415

系統(tǒng)綜合功率kW：136

系統(tǒng)綜合扭矩N·m：380

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立/多連桿式獨立

車身（長/寬/高） mm： 5018/1866/1459

軸距 mm：2905

綜合油耗 L/100km：4.7

運(yùn)動性

說到第八代凱美瑞那就不得不說說全新的TNGA架構(gòu)了，當(dāng)我第一次開上凱美瑞的時候，我的第一反應(yīng)是，這還是凱美瑞嘛？在切到運(yùn)動模式后，我更加堅信了，它不再是一代平庸的凱美瑞，它是一個極具運(yùn)動風(fēng)格的凱美瑞。的確，運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)，沒有一點點的虛位，底盤帶來了足夠的側(cè)向支撐，使得整個車感覺緊繃了起來。在妙峰山的山間，我只想一次次的享受凱美瑞帶給我的劈彎樂趣，絲毫不用顧慮其B級車的尺寸，給我?guī)砹耸愕鸟{駛信心。

凱美瑞一直是B級車?yán)锸孢m的代名詞，TNGA架構(gòu)下的全新凱美瑞并沒有因為其出色的運(yùn)動性而摒棄其舒適性，而我個人認(rèn)為全新凱美瑞的舒適性要比前幾代車型做的更好。得益于底盤出色的濾震性，全新凱美瑞為車內(nèi)人員帶來了極其舒適的駕乘感受。

與君越混動相比，凱美瑞混動具有更好的運(yùn)動性、更成熟的混動系統(tǒng)和更激進(jìn)的外觀，它明顯是年輕人的菜。作為B級車?yán)锏摹盎臁笔来竽酰聞P美瑞很好的鞏固了其在“混”世里的王者地位。

廣汽豐田

凱美瑞 2018款 2.5HG豪華版

車輛類型：4門5座轎車

售價 元：23.98萬

發(fā)動機(jī)：L4，自然吸氣

排量 mL：2487

最大功率 kW(r/min)：131(5700)

最大扭矩 N·m(r/min)：221(3600～5200)

變速器型式：E-CVT變速器

驅(qū)動電機(jī)最大功率 kW：88

驅(qū)動電機(jī)最大扭矩 N·m：202

系統(tǒng)綜合功率kW：160

系統(tǒng)綜合扭矩N·m：-

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立/多連桿式獨立

車身（長/寬/高） mm： 4885/1840/1455

軸距 mm：2825

綜合油耗 L/100km：4.1