文_尤琦 遲天威 攝影_王孟元

說(shuō)到混動(dòng)中型車(chē)，人們一定會(huì)想到豐田凱美瑞混動(dòng)和本田雅閣混動(dòng)，別克的君越混動(dòng)通常是被忘在角落里的那一個(gè)，但其實(shí)力絕對(duì)不輸前面提到的那兩位。

提到了美系車(chē)混合動(dòng)力，似乎很多人的第一想法是：美系車(chē)還做混合動(dòng)力？實(shí)際上在混合動(dòng)力方面通用汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)做了多年努力，之前的路線與豐田的THS并不相同，并且沒(méi)有獲得那么多的青睞和知名度。

別克君越作為別克在中國(guó)的一款主力產(chǎn)品之一，其實(shí)混合動(dòng)力車(chē)型加入的很早，最早的混動(dòng)版君越曾經(jīng)被命名為君越eAssist，由于價(jià)格高且市場(chǎng)不成熟，并不為大多數(shù)人所熟知。隨著豐田行星齒輪組專(zhuān)利的到期，通用推出了一套使用2個(gè)電機(jī)加2套行星齒輪組的混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就誕生了現(xiàn)在我面前的這臺(tái)君越30H。

豐田凱美瑞可以稱(chēng)得上是中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的“混”世魔王，早在第六代車(chē)型廣汽豐田就將其混動(dòng)版車(chē)型引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，只不過(guò)在當(dāng)時(shí)對(duì)國(guó)人來(lái)講，混動(dòng)還是個(gè)陌生的東西，只有極少數(shù)的消費(fèi)者愿意為其買(mǎi)單。但隨著油價(jià)的不斷上漲和混動(dòng)技術(shù)的愈發(fā)成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候?qū)⒒靹?dòng)車(chē)型作為備選。

與君越混動(dòng)車(chē)型的初來(lái)乍到相比，凱美瑞混動(dòng)車(chē)型可以稱(chēng)得上是中型車(chē)“混”世里的一位老將了。得益于豐田混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的多年口碑積累，全新的第八代豐田凱美瑞混動(dòng)車(chē)型在上市初期便受到了消費(fèi)者的熱捧，長(zhǎng)期處于一個(gè)一車(chē)難求的狀態(tài)。

低調(diào)行事

凱美瑞已經(jīng)不是當(dāng)年的凱美瑞了，而君越還是當(dāng)年那個(gè)君越。熟悉通用產(chǎn)品線的人對(duì)君越必然是十分熟絡(luò)的，君越多年以來(lái)一直打的是中級(jí)車(chē)偏高端的形象，其產(chǎn)品的核心一直是舒適且豪華，新一代君越也堅(jiān)守著這樣的定位。

作為一個(gè)混合動(dòng)力版本車(chē)型，君越30H幾乎讓你看不出這是一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型：車(chē)前l(fā)ogo加入了一圈藍(lán)色裝飾；尾部多了HEV尾標(biāo)；動(dòng)力參數(shù)標(biāo)識(shí)變?yōu)?0H。內(nèi)部翻天覆地的換血，而反映到外觀上簡(jiǎn)直可以說(shuō)是波瀾不驚。本身定位商務(wù)的君越，一直就是低調(diào)行事，換為新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言也帶著一絲優(yōu)雅，而混合動(dòng)力加身更是低調(diào)的不能更低調(diào)了。

顛覆性

說(shuō)到8代凱美瑞熱賣(mài)那就不得不說(shuō)其極具顛覆性的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格了，得益于豐田全新的TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)理念，全新的第八代凱美瑞一改之前的中年油膩大叔形象，在整車(chē)造型設(shè)計(jì)上更為大膽前衛(wèi)，贏得眾多年輕消費(fèi)者的青睞，當(dāng)然，我也是眾多年輕消費(fèi)者中的一位混動(dòng)車(chē)主。作為車(chē)主的我，在凱美瑞發(fā)布之初我便被其顏值所深深的吸引。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)八代凱美瑞前臉簡(jiǎn)潔大氣，側(cè)面舒展優(yōu)雅，尾部層次分明頗有雷克薩斯的風(fēng)范。

8代凱美瑞中控臺(tái)采用了全新的Y字形的布局，另整車(chē)內(nèi)飾看起來(lái)頗具設(shè)計(jì)感。而中控屏上的能量表（混動(dòng)車(chē)型獨(dú)有）是我開(kāi)過(guò)眾多混動(dòng)車(chē)型中表現(xiàn)最好的，反觀君越混動(dòng)的能量表我只能用雜亂無(wú)章來(lái)形容了，不僅如此，君越混動(dòng)甚至不能直接從儀表盤(pán)上得知車(chē)輛的行駛狀態(tài)，在你無(wú)法判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)的時(shí)候，你只有將視線移到中控屏上才能得行駛狀態(tài)，在儀表盤(pán)上設(shè)計(jì)個(gè)標(biāo)識(shí)真的有這么難嗎？

頭腦風(fēng)暴

為了能夠更好的搭配各工況，通用開(kāi)發(fā)了一套集成了2個(gè)電機(jī)2套行星齒輪組和3套單向離合器的E-CVT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不管是聽(tīng)起來(lái)還是實(shí)際工作起來(lái)，比豐田的單行星齒輪組系統(tǒng)都更加復(fù)雜。最新的THS系統(tǒng)電機(jī)可以繞過(guò)行星齒輪組直接驅(qū)動(dòng)，通用的雙行星齒輪組也實(shí)現(xiàn)了電機(jī)系直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇方面，通用選擇了一臺(tái)1.8L的缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩輸出都比凱美瑞略低，更小的排量只能是更低的輸出，而熱效率方面通用也略顯吃虧。通用把更大的權(quán)重放在了電機(jī)上，114kW的最大功率和415N·m的最大扭矩能夠更多的對(duì)行駛做出貢獻(xiàn)。通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作方式的頭腦風(fēng)暴，通用構(gòu)筑了一套屬于自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的，對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是最理想的動(dòng)力系統(tǒng)。

革命性

不知不覺(jué)間豐田的THS的混和動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展了已有20余年的時(shí)間了，從最初的概念提出到量產(chǎn)，全世界的人都認(rèn)為豐田瘋了。就在全世界人們都不看好的情況下，豐田堅(jiān)持著自己對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的獨(dú)到見(jiàn)解去創(chuàng)新、去研發(fā)，漸漸地這一套具革命性的動(dòng)力系統(tǒng)被人們所接受并有成為市場(chǎng)主流的趨勢(shì)。說(shuō)回我們此次的主角八代凱美瑞混動(dòng)，其采用了豐田最新的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，這代系統(tǒng)與上代系統(tǒng)最大差別在于其換裝了最新的2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了量產(chǎn)車(chē)型中最高的的41%。除此以外，八代凱美瑞混動(dòng)一改之前經(jīng)常被人們?cè)嵅〉幕靹?dòng)車(chē)型后備箱空間小這一毛病，豐田通過(guò)減小油箱容積將電池巧妙的設(shè)計(jì)在了后座下方，不過(guò)隨著油箱的減小續(xù)航里程也隨之減小，曾經(jīng)一箱油能跑1500公里的神話已然破滅。

在日常駕駛中，八代凱美瑞混動(dòng)的平順性做得非常好，經(jīng)常在不知不覺(jué)中發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。在中高速駕駛中，得益于更大的排量，凱美瑞混動(dòng)具有更好的駕駛感受。值得一提的是，新一代的THS混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比前幾代更會(huì)“偷懶”，在80～90km/h巡航甚至100km/h巡航的時(shí)候仍可以純電行駛。

閑庭信步

該怎么描述駕駛君越30H的感受呢？它開(kāi)起來(lái)甚至不像是一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)，混合動(dòng)力版車(chē)型和普通燃油版一樣進(jìn)行了非常良好的NVH標(biāo)定，這樣的隔音降噪處理讓大多數(shù)時(shí)候你不好通過(guò)噪音和振動(dòng)來(lái)判斷內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，還是看儀表屏幕的能量流來(lái)判斷吧。

延續(xù)了一貫良好的NVH特性后，君越30H還對(duì)各個(gè)駕駛狀態(tài)下的感受做了優(yōu)化。拿動(dòng)能回收來(lái)說(shuō)，豐田更重視全速域都保證更高的動(dòng)能回收率，通用則更重視讓駕駛者獲得流暢駕駛體驗(yàn)，因此君越30H在低速走走停停時(shí)更有閑庭信步的從容。相比君越燃油版上的多擋位AT和DCT，我更喜歡30H的絲般順滑，不管低速還是高速，他傳達(dá)出的只有平順。

君越30H代表著美國(guó)人對(duì)電氣化的理解，堅(jiān)守商務(wù)定位不動(dòng)搖，不放棄良好的隔音降噪性能，加入混合動(dòng)力系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)Downsize，該有的優(yōu)點(diǎn)一樣不少，節(jié)能環(huán)保的態(tài)度讓他蛻變的愈加完美。考慮到極高的配置和目前十分到位優(yōu)惠政策，君越30H在混動(dòng)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)具有極佳的競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽通用別克

君越 2018款 30H豪華型

車(chē)輛類(lèi)型：4門(mén)5座轎車(chē)

售價(jià) 元：30.58萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，自然吸氣

排量 mL：1796

最大功率 kW(r/min)：94(5000)

最大扭矩 N·m(r/min)：175(4750)

變速器型式：E-CVT變速器

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 kW：114

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩 N·m：415

系統(tǒng)綜合功率kW：136

系統(tǒng)綜合扭矩N·m：380

懸架類(lèi)型（前/后）：麥弗遜式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

車(chē)身（長(zhǎng)/寬/高） mm： 5018/1866/1459

軸距 mm：2905

綜合油耗 L/100km：4.7

運(yùn)動(dòng)性

說(shuō)到第八代凱美瑞那就不得不說(shuō)說(shuō)全新的TNGA架構(gòu)了，當(dāng)我第一次開(kāi)上凱美瑞的時(shí)候，我的第一反應(yīng)是，這還是凱美瑞嘛？在切到運(yùn)動(dòng)模式后，我更加堅(jiān)信了，它不再是一代平庸的凱美瑞，它是一個(gè)極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的凱美瑞。的確，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，底盤(pán)帶來(lái)了足夠的側(cè)向支撐，使得整個(gè)車(chē)感覺(jué)緊繃了起來(lái)。在妙峰山的山間，我只想一次次的享受凱美瑞帶給我的劈彎樂(lè)趣，絲毫不用顧慮其B級(jí)車(chē)的尺寸，給我?guī)?lái)了十足的駕駛信心。

凱美瑞一直是B級(jí)車(chē)?yán)锸孢m的代名詞，TNGA架構(gòu)下的全新凱美瑞并沒(méi)有因?yàn)槠涑錾倪\(yùn)動(dòng)性而摒棄其舒適性，而我個(gè)人認(rèn)為全新凱美瑞的舒適性要比前幾代車(chē)型做的更好。得益于底盤(pán)出色的濾震性，全新凱美瑞為車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)了極其舒適的駕乘感受。

與君越混動(dòng)相比，凱美瑞混動(dòng)具有更好的運(yùn)動(dòng)性、更成熟的混動(dòng)系統(tǒng)和更激進(jìn)的外觀，它明顯是年輕人的菜。作為B級(jí)車(chē)?yán)锏摹盎臁笔来竽?，全新凱美瑞很好的鞏固了其在“混”世里的王者地位。

廣汽豐田

凱美瑞 2018款 2.5HG豪華版

車(chē)輛類(lèi)型：4門(mén)5座轎車(chē)

售價(jià) 元：23.98萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，自然吸氣

排量 mL：2487

最大功率 kW(r/min)：131(5700)

最大扭矩 N·m(r/min)：221(3600～5200)

變速器型式：E-CVT變速器

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 kW：88

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩 N·m：202

系統(tǒng)綜合功率kW：160

系統(tǒng)綜合扭矩N·m：-

懸架類(lèi)型（前/后）：麥弗遜式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

車(chē)身（長(zhǎng)/寬/高） mm： 4885/1840/1455

軸距 mm：2825

綜合油耗 L/100km：4.1