文_TNT

奧迪用實際行動告訴世界，在電動車制造方面，奧迪仍舊能夠找到自己特有的一條道路并延續(xù)下去。

緊密步伐

一個德國汽車企業(yè)，將一款重磅車型的首發(fā)盛典選在美國，聽起來似乎有些不可思議，但實際上，坐落于舊金山的硅谷是全球重要的科技中心之一，在這里發(fā)布一款純電動車，可見奧迪對自身技術(shù)之充分自信，更可見其對特斯拉這樣的新興造車企業(yè)的勃勃雄心。全球首秀所傳達(dá)出的另外一個強(qiáng)烈訊號就是未來奧迪電氣化的清晰路徑。

奧迪在首發(fā)盛典上宣布將在2025年前量產(chǎn)12款電動車型，而奧迪也將大幅拓展插電式混合動力產(chǎn)品陣容，以上的一切都將會第一時間同步至中國市場，并且可能在中國本土，奧迪新能源車型更會遍地開花結(jié)果。為了滿足不同級別客戶的需要，奧迪將會使用MEB（與大眾共享，主攻A級）、PPE（高端電動車平臺）、MLP（奧迪縱置模塊化平臺）和奧迪e-tron GT概念車平臺（目前名稱未確定），如此多的平臺將會極大的豐富奧迪的新能源矩陣，一言以蔽之，不做則已，做便做全。

熟悉的陌生人

奧迪e-tron的尺寸介于Q5與Q7之間，造型相當(dāng)奧迪——從整體風(fēng)格來看，如果不是特意找不同的話，e-tron的造型和奧迪產(chǎn)品序列中的其他SUV并無二致；而在細(xì)節(jié)上，e-tron的大燈依舊犀利有神，前格柵也沿襲著家族傳統(tǒng)的大嘴設(shè)計，洋溢著濃濃的奧迪味兒。

奧迪e-tron最大的亮點自然當(dāng)屬其鑲嵌在車門內(nèi)部的虛擬后視鏡了。與傳統(tǒng)的后視鏡相比，虛擬后視鏡還能將攝像頭拍到的鏡像進(jìn)行縮放，并有三套預(yù)設(shè)的程序分別用于停車、轉(zhuǎn)向和正常駕駛。同時，正是因為采用了迎風(fēng)面積更小的后視攝像頭，e-tron的風(fēng)阻也隨之減小。

除了上述兩個起倒車鏡職能的屏幕，奧迪e-tron車內(nèi)還有1個全數(shù)字化的儀表盤、1個信息娛樂系統(tǒng)顯示屏，以及1個集成了空調(diào)控制的中控觸摸屏。e-tron車內(nèi)的屏幕數(shù)量也因而達(dá)到了5個。

Quattro幻化

奧迪e-tron搭載了前后雙電機(jī)的Quattro電四驅(qū)系統(tǒng)，卻沒有將動力均攤在前后橋上，而是相對偏后驅(qū)。正常狀態(tài)下，e-tron的前橋電機(jī)可以輸出125kW的動力，稍弱于后橋電機(jī)140kW的輸出。而在需要急加速的Boost模式下，也是后橋電機(jī)被壓榨得更狠，25kW的額外動力比前橋多出的區(qū)區(qū)10kW要高出一倍以上。e-tron在保留四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢的同時，更添一份靈活。

根據(jù)奧迪在e-tron原型車上的測試，它的能量回收率最高可達(dá)70%。換句話說，在能量回收上，目前尚無量產(chǎn)車型能夠與之匹敵。在正常情況下，能量回收系統(tǒng)可以為e-tron提供大約30%的額外續(xù)航里程。該系統(tǒng)包含兩個電機(jī)和電動液壓集成制動控制系統(tǒng)，并整合了三種能量回收模式。

得益于全新的電液驅(qū)動概念，e-tron原型車的車輪制動系統(tǒng)響應(yīng)也極其迅捷。在e-tron緊湊的制動模塊中，液壓活塞會產(chǎn)生額外壓力，以及用于能量回收扭矩的額外制動力。與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，奧迪e-tron原型車能夠快速增加制動壓力并將制動距離縮短20%。

無懼考驗

奧迪e-tron搭載了一塊95kWh的電池組，重量為699kg。為了能夠保證安全，電池包被分為36個鋁殼電池模組，每個模組最多可容納12塊電池，電池包整體共容納了432塊電池單體。電池包整體具有一個可以抵御碰撞的矩陣外框并鋪設(shè)有降溫水道，因此也讓電池組有了保障安全和極速快充的能力。由于鋁殼和金屬框架的存在，電池組整體堅若磐石，自然能夠更好地保障碰撞后的安全性。

奧迪為e-tron研發(fā)了150kW快速充電系統(tǒng)，快速充電時間將會變短至30min以下充滿，而通過與充電公司合作，奧迪獲得了比特斯拉更加靈活的快充選擇。平日居家充電最高可以使用22kW充電，這時也只需4.5小時即可充滿。據(jù)奧迪透露，350kW大功率充電都是有可能在未來實現(xiàn)的。這時充電將會變得和加油一樣簡單快捷。

SUV總是會不可避免地面對一些長途跋涉，如何提高戶外充電的便利度也是奧迪研究的一大課題。在奧迪的新戰(zhàn)略中，除了新車，電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也占了不少預(yù)算。通過與Ionity合作，奧迪正在逐步建設(shè)其位于歐洲地區(qū)的高性能充電站。預(yù)計今年年底，歐洲將有大約200個支持150kW直流快充的充電站，彼此之間的道路長度大概在120km左右。同時，e-tron的導(dǎo)航系統(tǒng)在安排出行路線時，也會考慮到這些充電站的存在，自動將它們規(guī)劃進(jìn)行程中，以減少半途浪費(fèi)在尋找充電樁上的垃圾時間。

Game-Changing

當(dāng)國內(nèi)的造車新勢力通過“偷跑”實現(xiàn)彎道超車的時候，像奧迪這樣的“傳統(tǒng)”汽車企業(yè)其實依然很淡定與自信，他們按照自己的多年的品牌理念與造車標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)著電動化的步伐。奧迪e-tron從設(shè)計立項到正式發(fā)布?xì)v經(jīng)了四年多的時間，這比PPT的造車要慢了18個月的周期，但多出的時間是因為奧迪效率低嗎？是因為其對每一款車型與技術(shù)都充滿敬畏，對每一位用戶都承擔(dān)著責(zé)任與信賴，急功近利與忙于顛覆不是一個成熟行業(yè)應(yīng)該有的屬性，靜下來，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)去迎接電氣化的未來，才是正道。

奧迪的電氣化日歷已經(jīng)翻到2025年，其他廠家是否感到壓力山大呢？