福泰來

一個人真的就是為某項工作或者說事業(yè)而生。就像當年北京百貨大樓“一把抓”張秉貴、淘糞工人石傳祥、把有限生命投入到無限為人民服務之中的雷鋒、相聲大師侯寶林、乃至現今的互聯網大咖馬云，都是這樣的先例。他們日后成名，無不與先天基因和后天愛好及其不懈努力有關?！肮そ尘瘛边B續(xù)兩年被寫入《政府工作報告》。

那天，我在沈陽局動車段黨委辦公室看到了唐云鵬。這是我第一次面對面地和他站在一起，兩尺遠距離，真真切切地看到了心目中強烈崇拜的在全路動車系統名聲顯赫的唐云鵬。

那天是沈陽難得一個沒有霧霾的好天氣，渾南的陽光盡管是在冬日，也依然格外清朗明亮，有無數細細密密銀針樣的光束透過動車段平房窗戶照射在唐云鵬黑黢黢的臉上。我知道，1973年12月出生的唐云鵬，現為沈陽動車段教育科副科長兼技術支持中心副主任。2008年第二屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽CRH5型動車組個人冠軍，全路技術能手和全路“新長征突擊手”，全國技術能手，火車頭獎章獲得者；2010年至2013年，連續(xù)4年榮獲沈陽鐵路動車組自主檢修供風及制動系統技術狀元；2012年至2014年，連續(xù)3年被沈陽鐵路局黨委評為優(yōu)秀共產黨員。2015年榮獲“新時期鐵路精神百名示范人物”“第二屆感動沈局十大道德模范”，并榮獲遼寧省總工會授予的五一勞動獎章。2013年2月享受政府特殊津貼。由唐云鵬擔任主教練的全路2015年動車組機械師職業(yè)技能競賽，包攬了CRH380型個人全能前三名和CRH5型個人全能前兩名。并且先后獲得了全國技術能手、新長征突擊手、火車頭獎章等多項榮譽稱號。當我采訪他之后，深深感覺，這些亮麗的光環(huán)與他愛崗敬業(yè)、自強不息、執(zhí)著追求、忠誠奉獻精神相比真就算不上什么。我才明白，一個人最值得敬重的是他在精神高度上的人格魅力。

欣慰的是，從主席臺、電視熒光屏和報刊那些高大上的地方走下來站到我面前的唐云鵬和我比肩，我倆個子差不多，都不是很高。他的笑非常好看，一排光滑潔白的牙齒露出來，在冬日朝陽映襯下亮得耀眼。

我說，云鵬，我知道你事情多，先去忙吧。

我的采訪從唐云鵬身邊人開始。

因為我知道，要想真正了解一個人得進入靈魂。而從靈魂入手的先決條件需要了解他的工作和愛好。

可是，我對動車一無所知，真正的動車盲。采訪唐云鵬身邊人是為了更貼切地進入唐云鵬的世界。當然，在采訪唐云鵬之前，我很一本正經地攻讀了一些有關動車組的書刊，遺憾的是，那些符號、線路、名稱、單位和結構圖，如同天書一樣看得我如墮無里霧中。我下決心堅持看，硬著頭皮看。我非常想先和唐云鵬聊聊動車組，聊聊電子方面的東西，我知道他喜歡這些。從主人公喜歡的東西聊進去，才有可能打動他、取得他的好感，讓他吐出真實的心底話，讓我們成為可以傾心交談的靈魂上的朋友。要知道在現今這個世界上，想和另外一個人成為靈魂上的知己，是比登天還難的事情。我決心走進唐云鵬的世界，盡管我們不一定能夠成為真正的靈魂之交。

青春求學路

1991年7月，18歲的唐云鵬從遼寧新民縣梁山家子村考上了北京鐵路電氣化學校。坐落在北京西北方向昌平南口的這所中專學校，始建于1952年，是我國鐵路系統比較有歷史傳統且底蘊深厚的一所老學校。學校的辦學方針是，學歷教育與職業(yè)培訓并重，講究以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，以能力為本位，以崗位為目的。學校的校訓是：“尚德修身，精技立業(yè)”。想想，這樣的學校我覺得是比較適合云鵬就讀的。如果學校一味地只是從書本到書本，從課堂到課堂，這樣的學校對云鵬來說肯定無益，因為云鵬是一個非常實際并致力于對某項事業(yè)鉆研的青年人。所以說，正是學校的這種教學理念成就了他。

從偏僻農村到繁華京都，世界發(fā)生了天翻地覆的變化。坐在轟鳴呼嘯日夜前行的火車上，唐云鵬的心也像這咣當當咣當當的火車一樣，有一種不確定的恍惚感覺。那時他還不知道前程未卜這個詞，只是感覺前面有一種吸引，強烈地牽引著他，讓他既興奮又忐忑。從今以后自己就將和鐵路和火車有了關系，這能不讓他興奮嗎？可是，自己報考的是電力機車專業(yè)，究竟是干什么的，學習哪些東西，他卻一無所知。電力機車和坐的這種車可能是完全不一樣的兩種類型火車，電力機車又是什么樣子的呢？越想越想不明白，越想越忐忑，索性不想了，但有一點必須做到，那就是不管學什么一定刻苦努力，像在中學一樣，不含糊不馬虎不荒廢光陰不虛度年華，堅定信心，學有所成。

繁華世界，尺璧寸陰。四年，一千四百六十天，在人生長河中不過短暫瞬間。1995年8月，唐云鵬完成所學專業(yè)，即將畢業(yè)。

學習的時候想畢業(yè)，可一到真正要離開學校，唐云鵬又非常不舍。這里的老師同學，這里的教室宿舍，這里的操場水房，這里的圖書館洗澡堂，甚至這里的一草一木，都一下子生動起來鮮活起來，有了某種親切感覺，就像家鄉(xiāng)的稻田河流山川，似乎只在瞬間便有了依戀。他想到了依依惜別這個詞，這感覺既難舍又新奇，折磨人?。‘斎?，唐云鵬要做的首要事情就是一定把畢業(yè)設計弄好，既然自己在這里學習了四年，就要有四年的收獲和成果。在老師的指導下，唐云鵬充分發(fā)揮自己的特長，用一套非常新穎獨特的多媒體制作出了自己設計的畢業(yè)論文答辯軟件。兩個小時答辯，贏得了與會人的掌聲和贊嘆。由于唐云鵬事先做好了充分準備，指導老師認為他的答辯將是學校建校以來最先進最科學同時也最獨特的答辯，校長請來了北京市教育局的領導參加了答辯。答辯現場成了學校展示成果的舞臺，當北京市教育局領導對唐云鵬的答辯、對學校在教學中做出的突出貢獻給予高度評價時，校長面若挑花，嘉獎了指導老師，也獎勵了唐云鵬。

要知道，當時多媒體這個詞才剛剛出現，大多數人對多媒體還一無所知?？墒?，唐云鵬卻用多媒體設計制作了論文答辯，這在當時既另類又不同凡響。

于是，校長找到唐云鵬，問他想不想留校工作，當一個輔導員老師。

無論如何唐云鵬還是吃了一驚，他沒有想到自己會在四年學習生活之后留校當老師。唐云鵬的心一下子狂跳起來，不知道該怎么回答校長的問話。但是，他想了想便對校長說出了自己不想留校的想法時，校長用既欣賞又遺憾的目光看著唐云鵬說，我理解你的想法，也尊重你的選擇，年輕人，既然選好了自己今后的道路就一往無前鍥而不舍地走下去。我相信你，老師相信你，學校也相信你！

就這樣，唐云鵬告別母?；氐缴蜿栬F路局，被分配到蘇家屯機務段監(jiān)控車間。

攻克“黑匣子”

幸運的是，唐云鵬一上班就遇到了他從小就愛好的電子科學，也趕上了鐵路飛速發(fā)展的好時機。

1996年初，鐵道部為了使機車行駛更安全可控，向航空飛機學習，準備在機車上安裝“黑匣子”。

列車上的“黑匣子”全稱叫列車監(jiān)控記錄裝置。像飛機上的“黑匣子”一樣，是發(fā)生事故之后，通過數據分析查找事故原因的主要工具。飛機上的“黑匣子”只做記錄，而機車上的“黑匣子”既做記錄又可以控制，比在飛機上的作用更進了一步。

但是，面對這個全新的“高科技”，大家面面相覷處于大眼瞪小眼的尷尬境地。因為誰也弄不明白這個由九塊電子板組合成的純電子東西到底是什么原理構成。照貓畫虎安裝在機車上倒是可以，也能使用，可是，一旦壞了，或者有什么故障需要查找時，又摸不到頭腦。這樣下去，機車上的“黑匣子”可真就成了名副其實的“黑”匣子。

兩個月后，車間主任吳勇昌發(fā)現了唐云鵬電子方面的天賦。如果說人生真有伯樂的話，我敢保證，吳勇昌主任就是唐云鵬的伯樂。

吳勇昌發(fā)現，唐云鵬休息室里堆放著不少壞了的收音機。一打聽，大家說唐云鵬不僅會修，而且修得相當好。就連以前維修社都修不了的破舊收音機，到唐云鵬那兒鼓搗鼓搗就好了。也就是說別人查找不出來的毛病，或者說壞了零件，斷了主線，唐云鵬都不在話下，保準修好能聽。

有一天，吳勇昌對唐云鵬說，明兒個星期天你到我家一趟，我有事找你。唐云鵬說好啊。

沒想到，第二天唐云鵬一到吳主任家就蒙了。吳勇昌家里堆滿了電視機。唐云鵬才明白，吳主任才是真正的電子專家。唐云鵬給人修的是收音機，而吳勇昌給人修的是電視機。顯然吳主任比自己高出了一大截。

吳勇昌有意考考唐云鵬，問他一些電路上的問題，唐云鵬大多都能答出來?？墒?，當吳主任又問他一些難度較大的電路問題時，唐云鵬答不上來了。讓吳勇昌沒想到的是，頭一天還一問三不知的電路問題，第二天唐云鵬就完全正確地回答出來了。吳勇昌知道唐云鵬是個材料，因為這個小伙子對自己弄不明白的東西不放手，不是不會就拉倒，而是想方設法弄明白。也就是說，他回家后，不是看書就是問了高人。這樣的年輕人實在是太少了，應該好好培養(yǎng)，說不定今后上動車組之后會成為人才。

吳勇昌有意培養(yǎng)唐云鵬。

大家不是對“黑匣子”弄不明白嗎，就把這一非常重要卻又非常艱巨的任務交給唐云鵬吧，他相信唐云鵬能行。

吳勇昌真厲害，他讓唐云鵬從備品庫中領出一套“黑匣子”，對唐云鵬說，這套機器給你，你隨便拆卸、研究、分析、組裝，我希望你能攻破這個難題，把那里面的七塊板給我弄明白，我相信你能夠攻破它。告訴你，世間一切事情必須親手去做才能真正把握和了解它。你先把它拆了，徹底拆零碎了，然后再組裝，組裝成現在這樣子。如果你不親手拆開再組合，你永遠無法了解它的內部構造。動手能力比什么都重要，這個世界就是人用手創(chuàng)造出來的，包括這個“黑匣子”！

吳勇昌的話對唐云鵬是莫大鼓舞。

說真的，唐云鵬無論如何沒有想到吳主任會以這種方式方法刺激他研究“黑匣子”，更沒有想到吳主任會對他一個剛剛參加工作不久的年輕人寄予這么大的希望和重視。不是說“士為知己者死”嗎，唐云鵬暗下決心，一定不讓老主任的希望落空。

整個一套“黑匣子”設備，包括主機和顯示器兩部分，由七塊電路板組成，分別由信號調整、絕緣節(jié)檢測、電源析、記錄板、監(jiān)控主板、數字量輸入板和數字量輸出板組成監(jiān)控主機。廠家只給了一張簡要的使用小手冊，也就是說，人家只告訴你怎么應用，而哪個地方代表什么，哪塊板連著機車哪個部位，哪個部分出現問題怎么解決，等等，全沒有說明。一旦壞了，拆掉換一個新的。這是廠家的精明，也是市場經濟帶來的社會現象。

現在，兩萬五千元一個的設備放在面前，讓自己拆卸研究琢磨，這是多么大的信任呀！

巨大信任帶來巨大壓力，巨大壓力產生巨大能量。

那以后的兩三個月，唐云鵬幾乎除了正常工作把一切時間都用來琢磨“黑匣子”。“黑匣子”不是由七塊電路板組成的嗎，唐云鵬明白個個擊破的道理。他一塊一塊地琢磨，一塊一塊地攻破。哪塊板電壓是多少，波頻是多少，小零件有多少，信號是多少——再看哪塊芯片摘下后，哪盞燈不亮了，哪條線接觸不到位了——唐云鵬非常清楚，每一個細微環(huán)節(jié)都存在著上千種可能的原因，科學不是想當然的推理，只有多角度多層次觀察體驗，才有可能找出它們之間的某種關系或者說關聯。那是怎樣的兩三個月呀，唐云鵬一下子瘦了十多斤。

當唐云鵬徹底征服了機車“黑匣子”，自己甚至可以閉著眼睛也能把這個“黑匣子”弄成“白匣子”的時候，老主任吳勇昌不得不對唐云鵬刮目相看了。

1996年初，鐵道部舉辦全路機車監(jiān)控裝置維修培訓班，吳勇昌派唐云鵬參加。唐云鵬抓住這一更高規(guī)格難得的學習機會，課堂認真學習，課下反復提問，一個問題弄不明白非讓老師講透徹不行，最后把老師都問得回答不上來了。兩個月后考試，唐云鵬得了筆試和實做兩個第一。正巧沈陽局機務處領導到鐵道部開會，詢問沈陽鐵路局學生的學習情況，老師當場就向他推薦了唐云鵬，說他學習刻苦，知道的多，把老師都問蒙了。機務處領導回來把情況向段里說了，段里非常高興，讓唐云鵬維修段里積壓的電路板。沈陽地區(qū)的維修好了，又到通遼、鄭家屯、白城和大安北地區(qū)，把那里的電路板也全都維修好了。有人說，唐云鵬維修好的這些電路板，如果折合成人民幣的話，是一個天文數字。

正當唐云鵬撲下身子刻苦學習埋頭工作之際，1996年5月，就在唐云鵬畢業(yè)到段里工作不到一年的時候，沈陽局成立機車監(jiān)控維修管理中心，歸路局機務處管理，全局招聘。

唐云鵬想去試試。

經過實做和筆試兩項嚴格考試，唐云鵬技壓群芳，以非常優(yōu)異的成績被路局機務處錄取。此后十年，唐云鵬在局機車監(jiān)控維修管理中心遇到了許許多多問題，也解決了許許多多問題。十年中，唐云鵬接觸到了高端測試設備，而普通電子設備幾乎全部都接觸到了。大到電路板，小到機車燈線接觸障礙，各種各樣千奇百怪的機車病癥，沒有唐云鵬沒接觸到的。這為他日后走向更復雜更艱巨更高的平臺——動車組列車維修，奠定了堅實基礎。

初識動車組

2006年9月，沈陽局在全局招聘動車組檢修管理人員，唐云鵬動心了。沒有想到的是，全局竟然有七百多人躍躍欲試想當動車組維修管理人員。理論考試加實做維修，七百多人競聘，唐云鵬總成績第十一名。這個成績錄取已經是板上釘釘。

一到動車段，唐云鵬就對全新的動車組列車產生了濃厚興趣。他在動車段的新職名叫隨車機械師，換句話說，就是隨車維修人員。動車在哪出現了問題馬上維修，保證動車組列車正常運行。唐云鵬感覺到了自己肩膀上擔子的分量。雖然他在前十年的工作中也是機車維修人員，而且啥樣問題都遇到過，啥樣障礙都維修過。可是，動車組列車還是第一次接觸呀。他有些擔心，因為畢竟自己對動車組列車還比較陌生，心里沒有底。

唐云鵬的擔心不是多余的。

2007年4月18日，人稱“4·18”大提速。我國東北地區(qū)正式開行動車組列車，唐云鵬就在從沈陽到北京的動車組列車上值乘。唐云鵬記憶深刻的是同年5月27日那次值乘，正當動車組列車快到北戴河站時，突然停車了。動車組列車的最大特點就是安全，一旦遇有特殊情況發(fā)生，或者說出現了故障，它便本能地自動停下來。唐云鵬趕緊進行檢查維修。第一步必須先檢查出哪里出現了故障?？墒牵圃迄i檢查不出故障在哪里。他著急呀，可光著急不解決問題。不管唐云鵬多么無奈，也無論旅客如何埋怨，動車組列車就像被釘子釘在鐵軌上一樣，一點起動的意思也沒有。這可急壞了唐云鵬。他對我說，當時，覺得該檢查的地方都查到了，也沒有發(fā)現任何問題，可動車組列車就是不動彈你說讓人著急不。唐云鵬渾身都被汗水浸透了，列車就像和誰較勁，依然一動不動。他感覺到了茫然，感覺到了在最關鍵時刻沒有技術支撐的無可奈何，同時也感覺到了在鐵路最新科技面前，由于自己技能的欠缺帶來對故障處理的無能為力。

唐云鵬知道，在當時，和沈陽局一起進行動車段建設的還有京津城際北京動車段，武廣專線武漢動車段、廣州動車段、長沙動車運用所、衡陽動車綜合維修段，鄭西專線西安動車段和鄭州動車段，主要的技術支持是德國。2007年，使用動車的比重以日本最大，占全國鐵路的87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍，而且是全世界鐵路發(fā)展的方向。別的國家動車組列車出現問題之所以能夠迎刃而解，是因為動車是人家自己設計制造的，動車的一切結構都在他們心里。這樣一想，唐云鵬覺得有了希望，他打電話到廠家問詢，廠家聽了這些現象后，這樣那樣指揮一氣，列車還是不動。后來，唐云鵬發(fā)現，造成列車不能運作的真正原因在于網絡故障。因為他發(fā)現列車“黑屏”了，這樣的故障就像一個人，神經系統出現了毛病，整個人就不能自理更不可能自由活動了。作為動車組列車隨車機械師，唐云鵬心里非常清楚，面對這種情況自己已經是山窮水盡沒有一點解決的辦法了。他只好將自己解決不了面前故障的情況電話上報了段里，段里又請教外國專家。當一切都無法讓列車啟動后，只好如實告訴旅客換乘路局又調來的一列動車。

這教訓實在太深刻了。

解“秘密圖紙”

網絡時代，人和世界只有一根網線的距離。

通過學習，唐云鵬明白了一個道理，在動車組列車上，網絡是主體，不是自控也不是制動。就像他當年琢磨機車“黑匣子”一樣，他目前必須得看明白動車圖紙，必須把每一處動車構造都掌握，尤其得掌控住動車的靈魂網絡，只有這樣才能牽一發(fā)動全身，真正降住這個“舶來品”。

于是，唐云鵬找翻譯求老外苦讀書，一心要破解動車網絡這一難關。真正學習才知道，人家國外公司供給的產品說明書也只是一個使用說明書。當時路局引進的是法國CRH5型動車組車體，法國公司派來了售后維修人員，但他們在技術上“吝嗇”得不像樣子，像他們的說明書一樣，只有是什么，沒有為什么，更沒有怎么辦。讓唐云鵬著急的是，這樣下去一旦質保期過去，人家一走了之，我們沒有掌握應有的技術，實現不了自主維修，就意味著動車組列車出現故障我們就束手無策。而且一旦哪個部位出現問題，我們就得花全價買新的。那樣的話，人家不僅賣給了我們貨，而且還可以在維修和部件購買上控制我們。越想越害怕，越想越擔心，唐云鵬的“擰”勁兒上來了，一定盡快掌握網絡圖紙，在外國人面前，只有自強自立，沒有尾隨緊跟，更不可能低三下四，不然人家更牛更看不起你。

可是，幾個來回下來，唐云鵬發(fā)現外國專家對唐云鵬提出的問題，只是做表面解答，許多涉及到動車核心技術的問題不是推三推四就是顧左右而言他，更不要說把圖紙拿出來。有時候，唐云鵬假裝給他們杯子里添水，看到的也是密密麻麻的外文資料。這對唐云鵬來說簡直就是天書，別說看不到，即使看到了也是白看。怎么辦，放棄嗎？隨波逐流跟大幫嗎？任其這樣下去不管不顧嗎？

那時候，唐云鵬的愛人在三好街一個公司上班，每天晚上得十點多才下班。每晚都去接她，正巧公司對面有一家新華書店，里面有許多關于電子方面的書籍。這對唐云鵬來說真是天大的好事情。他天天晚上下班不回家，直接就去書店看書，有許多時候愛人都下班了，得到新華書店找他，而唐云鵬有時沒看完就讓愛人在旁邊再等一會兒。電子方面很多地方是相通的，尤其電路板，更是相通相近，表面看千差萬別，但其基本原理是一致的。

外國專家看到唐云鵬翻爛了的資料，吃驚地對他說，為什么？意思是問他為什么看了這么多遍？唐云鵬覺得機會來了，一連串問了好幾個問題，把老外都問蒙了。老外是個很好的人，對唐云鵬有些刮目相看了。他對唐云鵬不像以前那樣提防，而且也明顯客氣了。人家尊重的是唐云鵬執(zhí)著的求學精神和對科學的嚴肅態(tài)度。老外覺得和唐云鵬說話還得翻譯太麻煩，就把一些變量圖表、原理圖紙、維修圖書給唐云鵬看，告訴翻譯對唐云鵬說，只要看明白了這些圖表，提出的問題就解決了。

可是，老外給的圖紙圖表和圖書都是英語，唐云鵬看不懂。唐云鵬才覺出了老外的精明，他明明知道唐云鵬不會英語，卻不直接回答唐云鵬的問題，讓他看圖紙圖表和圖書，這豈不是變相刁難？唐云鵬覺得自己受到了污辱，老外雖然欣賞他的求學精神，但還是從骨子里瞧不起人啊。唐云鵬的“擰”勁又上來了，下決心刻苦學習，告誡自己一定克服重重困難，攻克英語難關。他一方面借助英漢詞典，一方面自己堅持每天死記硬背英語單詞。那時候，唐云鵬家里到處都是英語單詞，除了臥室客廳廚房，就連廁所墻上都貼滿了寫有英語單詞的小條條。

那些日子，唐云鵬將所有圖紙圖表都密密麻麻做了標注，并且還把自己覺得有的圖紙圖表上不正確的地方向老外提出了修改意見。老外不得不正視唐云鵬了。他無論如何沒有想到眼前這個個子不高貌不出眾的年輕人，竟然在如此短的時間里學會了上千個英語單詞，看懂了圖表圖紙。因為他知道，沒有上千英語單詞唐云鵬是不可能看明白這些圖紙圖表的。

而且，更重要的是，唐云鵬不僅僅是看懂了，他還提出了自己獨到的意見建議，這才是最了不起的事情。CRH5型動車組列車上線運行后，多次發(fā)生不明原因的緊急制動停車。為了找到觸發(fā)制動原因，唐云鵬經過認真仔細觀察和反復試驗，通過記錄和分析每一次制動的地點和時間，大量證據證明，之所以出現動車組列車發(fā)生制動是ATP系統內部計時器設計缺欠造成的。開始人家不承認，尤其是設備廠家株洲電力機車研究所的技術人員，提出許多這樣那樣的問題。但是，在大量事實面前，在唐云鵬記錄的許多次出現制動的數據面前，還是承認了這個缺欠。技術人員就是這樣，如果用事實把問題說清楚，人家是會非常誠懇接受的。最終，廠家解決了這項困擾了全路運用部門多時的制動停車問題。

一般情況下，動車組列車上線前都要進行動態(tài)調試，這是確保動車組列車運行安全的關鍵環(huán)節(jié)。往往這項工作都由老外封閉進行。別說唐云鵬，就連長春客車廠的制造方都不讓靠近。每當這種情況發(fā)生，唐云鵬都細心觀察老外的一舉一動。但是，光憑觀察是不可能了解內里情況的。唐云鵬就假借幫著搬設備、查看車況為由進到里面看老外怎么做。老外也不是一般戰(zhàn)士，他早就看明白了唐云鵬的目的。于是停下手中工作，禮貌地把他攆走。

唐云鵬明白，對動車組列車來說，有的是靠圖紙了解構造，有的則必須通過親手操作達到目的。這項動態(tài)調試就屬于必須親手操作的范疇。唐云鵬之所以成為唐云鵬就在于他的那股子不服輸的“鉆”勁和自強不息的“擰”勁。不是說外行看熱鬧，內行看門道嗎，唐云鵬通過一段時間的觀察琢磨記錄核對，還真從老外的每次調試中看出了道道。經過無數次親手操作，也經過無數次失敗。唐云鵬沒有氣餒，終于成功地掌握了主斷路器帶載吸合、CLT異常切除操作技術，為完善應急處置方案提供了實用措施。簡單地說，就是掌握了動態(tài)調試方式方法。但是，唐云鵬明白真正對動車組列車起關鍵作用的還是網絡。這張網絡圖紙不弄到手弄明白，想要真正弄通掌握動車組列車絕對是一句空話。

工作中，唐云鵬發(fā)現了一個情況，許多時候，出現問題后，老外并不到現場觀察，只見他回到屋子里，打開電腦看看就告訴我們這里或者那里有問題，這樣或那樣維修一下就可以了。現場解決不了的問題老外憑什么回到屋里看看電腦就能把毛病指出來？可經過幾次這樣的事情后，唐云鵬發(fā)現人家看電腦指出的毛病，真比我們在現場還準確。唐云鵬知道老外手里有個特殊軟件，這軟件是個寶貝。于是唐云鵬向老外要那個軟件，老外說不能給，因為這個軟件經過授權后才能使用。

以前，唐云鵬他們都是用儀器儀表進行測量，由于動車組列車的裝置越來越精密，運用儀表測量出來的東西是有誤差的。盡管這誤差極小，但是很多時候正是這哪怕非常小的誤差就有可能造成動車在運行途中出現故障。細心的唐云鵬還發(fā)現老外測量時，從來不用儀表，而是用計算機。而且，老外在工作中，看圖紙總是喜歡這張看看那張看看，然后就能做出一些非常正確的判斷。唐云鵬幾乎是在睡夢中琢磨出了這樣一個道理。也難怪，那些日子里，唐云鵬天天食不甘味寢不安席，腦子里總是盤桓些事情。所謂日有所思夜有所夢吧，唐云鵬終于琢磨出的道理是，老外看的那些圖紙每一張都不是孤立的，這張圖與那張圖之間有著相互聯系，或者說某種邏輯關系。所以老外才會看了這張圖紙又看那張圖紙，幾張圖紙反復看后，才能得出結論。唐云鵬對自己這個想法激動得不能自已。最終在一次跟隨老外工作時，唐云鵬證實了自己想法的正確。原來，在這張圖紙上的一個不起眼的小坐標，就是下一張圖紙的頁碼。就這樣，唐云鵬很快掌握了這些圖紙之間的關系，并且以此解決了許多問題。但是，不要以為這樣就可以完全掌握動車組列車的全部構造了。就像人體結構一樣，動車組列車的內部也有“心肝肺”。開始，老外也告訴列車內的“心肝肺”在哪里，但是卻絕對不告訴“心肝肺”的作用。也就是說，動車組列車中的“心肝肺”究竟是干啥的，唐云鵬仍然一無所知。

有了以前的經驗，唐云鵬還是覺得在圖紙與圖紙之間有著某種必然的聯系，而這種必然聯系之間的道理卻無從知曉。大約又過了半年后，唐云鵬才在一次偶然的機會中發(fā)現，老外手中還有一張非常珍貴的“邏輯圖”?？墒牵@張“邏輯圖”老外對它保管得就像《智取威虎山》中的“聯絡圖”一樣，一般人別說借，就連看都休想看到。唐云鵬想，你不是不讓看嗎，他就主動向老外要圖紙圖表，老外說沒有了，有的都給你了。唐云鵬想你不給我看我也有辦法，他向老外提出許多問題，都是關于動車組網絡之間相互聯系方面的內容。有一天，唐云鵬覺得老外挺開心，正好趕上他們一起研究問題，是關于軟件邏輯關系方面的內容，也就是說這組數字與那組數字之間的關系。唐云鵬發(fā)現老外還是時不時就偷偷看圖紙，就說，能不能把那張“邏輯圖”借給我看看。老外一驚，隨后平靜下來說什么“邏輯圖”，我沒有。唐云鵬說，就是你剛剛看的那張。老外夸張地攤開兩手，聳了聳肩說，沒有，沒有，真的沒有，我看的那些圖紙你都有、都有。

怎樣才能得到呢？

終于有一天，唐云鵬在老外辦公桌上看到了覺得應該就是自己想要的那張動車組網絡圖圖紙，即所謂的“邏輯圖”?？墒?，唐云鵬對上面的字一個也看不懂。唐云鵬納悶，不應該呀，通過這一階段時間惡補，雖然說英語水平還是一般般，可不至于在一張圖紙上一字單詞也不認識呀。這時候，老外進來看到唐云鵬看到了那張圖紙，就說，你說的是不是就是這個圖紙？這回看到了吧？經老外允許，唐云鵬用手機將那張圖紙拍了下來?；丶乙豢矗蟪砸惑@的是，這張圖紙上面的字母單詞用英漢大詞典一個也查不出來。唐云鵬才知道，這圖紙不是英文。怪不得自己一個單詞也不認識。那會不會是法語？畢竟老外是法國人，而且CRH5是法國產品。唐云鵬對自己的推斷興奮不已?？墒巧暇W用法語一查，還是查不出來。也就是說，這圖紙上的說明文用的既不是英語也不是法語。那是什么語呢？

唐云鵬就用最笨最原始的方法，在網上一個國家一個國家地對照，終天弄明白了，是意大利語。沒辦法，唐云鵬只好一個單詞一個單詞地翻譯。幾乎用一個通宵唐云鵬就成功破解了那張圖紙。這可是動車組列車上最核心的機密呀。一個人神經系統出現毛病這個人就失去了自控能力，同理，一組動車網絡系統出現了問題整組動車就無法正常運行。

2008年初，為了滿足旅客乘坐動車的需求，沈陽鐵路局開行了重聯動車組列車。所謂重聯動車組列車就是兩列同型號動車組之間聯掛運行。這在加大旅客運輸的同時，也帶來新的課題。就是說，兩組動車受弓與接觸網受力不均，經常出現瞬間脫網現象，導致動車組列車頻繁跳主斷、失去動力。這樣的情況出現幾次后，唐云鵬經過反復調查研究，論證試驗，做出了一個大膽決定，提出將受電弓接觸網靜態(tài)額定壓力由75N提高到90N。國外售后服務人員聽了唐云鵬的建議原因后，當場進行試驗，認為可行，從而徹底攻克了這一難題。

“云鵬工作室”

成立于2011年11月30日的沈陽鐵路局動車段朝氣蓬勃，充滿了青春活力。全段2153名干部職工平均年齡不足32歲，承擔著全局時速250公里CRH5型和時速300公里CRH380B型動車組的運用檢修工作；開行沈陽至哈爾濱、大連、北京、青島、武漢、上海、寧波等主要城市的萬里鐵道線；管轄長春、沈陽北、沈陽、沈陽南、大連五個動車運用所及沈陽南三級檢修基地，總占地面積2219畝。

作為新成立的動車段，發(fā)展方向和目標毫無疑問必須擁有先進的科學技術和大批實干型的人才?？墒?，面對段內職工新人多，懂技術、懂管理、懂動車的人少這一不利局面，段黨委從事關高鐵發(fā)展和事關動車段興衰成敗的戰(zhàn)略高度，全方位、多舉措活化人才培養(yǎng)的方式方法，全力打造黨內優(yōu)質品牌。段黨委書記想到了唐云鵬，這個連續(xù)四屆動車組列車檢修技術狀元，如果能以他為榜樣，或者說以他為圓心，再慢慢散開來，就像水中漣漪一點點兒擴大，那么動車段就會有更多的檢修人才，就可以適應飛速發(fā)展的動車事業(yè)。變一個唐云鵬為許許多多唐云鵬，雖然只是個幻想，可如果能多幾個唐云鵬式的優(yōu)秀黨員站出來，以此帶動更多的干部職工學習技術，那么，這樣的動車段、這樣的黨員隊伍才能在動車檢修工作中，善打硬仗并能夠打贏。

2014年10月，段黨委創(chuàng)建了“云鵬工作室”黨內品牌，下設“云鵬講堂”“云鵬課題組”和“云鵬訓練營”。通過持續(xù)打造黨內優(yōu)質品牌，不斷擴大先進典型示范力、影響力和輻射力，進一步加快推進人才隊伍建設，為全段科學發(fā)展提供人才保證和技術支撐。

當然，“云鵬工作室”只是以唐云鵬的名字命名而已，真實情況是，如果唐云鵬為這個工作室領隊的話，還有其他五個成員。他們是王江寧、王鳳潔、李明哲、張彤、范冬輝。這五個人分別有自己的主攻方向，并且雖然年紀輕輕便均有建樹。這也從另外一種側面可以看到唐云鵬成長的良好環(huán)境。一個突出人物的成長是需要土壤、水分和陽光的。就是說，越是好的環(huán)境越有助于人才成長。就像當代科技發(fā)展出現了一個這樣的情況，有時候，突出人才都同時出現在一個地區(qū)或一個部門，這就是學界所說的“窩團”現象。

從2014年10月成立到現在，他們的工作成效卻非常突出。他們對新職職工培訓了數千人次，隨車機械師專業(yè)補強培訓兩千多人次。同時，他們還對班子成員和科室干部及專業(yè)管理人員進行對口培訓上千人次。培訓面達到96%以上，真正發(fā)揮出了作用。尤其是現場職工90%以上接受過云鵬工作室核心成員兩次以上技術培訓。指揮處理動車組列車途中應急、庫內檢修各種故障和疑難雜癥5100余起，不僅確保了動車組列車安全運行，而且把對行車秩序的影響控制在最小。他們還編寫了《應急故障處理手冊》和《制動系統作業(yè)指導書》等“葵花寶典”，先后帶出10余名狀元、近50名技術尖子和骨干。

2008年，唐云鵬上動車組列車第二年，真正檢驗他才干的時刻來到了。全國鐵道行業(yè)將舉行第二屆職業(yè)技能大賽。經過層層選拔，沈陽局共精選出六個人參加比賽。從當年4月份開始，唐云鵬等六人就著手準備，看圖紙、背技規(guī)、查毛病、快維修。領導告訴他們，全路每個鐵路局都非常重視這次技能大賽，這是動車組列車全路的一次擂臺賽，哪個局的選手都不一般，都想在這次全路擂臺賽中躍躍欲試，展示才華。一直到10月28日大賽才在上海鐵路局杭州動車所正式拉開序幕。代表沈陽鐵路局參加動車組列車比賽的六個小伙子，哪個選手都身懷絕技。從4月到10月，整整半年時間，大家齊心合力共同提高，經過激烈的筆試和實做兩項嚴格比試，他們獲得團體總分第一名的同時，唐云鵬也一舉奪得CRH5型動車組個人單項冠軍。這在全路引起巨大反響，公認沈陽鐵路局是全路動車組列車技術最強的。后來好幾家鐵路局都來沈陽局向他們學習。至此，唐云鵬成為全路動車系統響當當的檢修專家。

妻子成“秘書”

唐云鵬妻子叫王春艷，兩個人同鄉(xiāng)不同村卻同學。雖然算不上青梅竹馬，但畢竟相識于青春年少時期。

唐云鵬的同事給我講述了這樣一個故事：唐云鵬幾乎天天晚上回家看圖紙，家里也全是圖紙，妻子王春艷收拾家時也時不時看上兩眼。兩個人也有膩在一起的時候，唐云鵬又是個惜時如命的人，即便膩在一起，也愿意拿張圖紙看。王春艷肯定有話沒話地問這問那，對圖紙也有了個一知半解。

任誰都沒想到，正是這一知半解關鍵時刻解決了大問題。有一次，唐云鵬正在庫內修車。哈局機械師找到他說，維修的一節(jié)動車組列車車廂燈不亮了。唐云鵬過去查看，覺得哪兒都沒毛病。再一量，是因為電沒過來，肯定是哪個地方斷了。那就得看圖紙了，巧在那天王春艷在家，而唐云鵬的圖紙也放在家里。唐云鵬給王春艷打電話告訴她車廂斷電情況，讓她幫助找到圖紙看一下。讓唐云鵬大吃一驚的是，他這邊剛把話說完，那邊王春艷就對他說，想起來了，車廂衛(wèi)生間頂棚小窗中有個電插頭，人們容易忽視，你看看是不是那個插頭斷了？唐云鵬和哈局隨車機械師來到衛(wèi)生間打開頂棚小窗，就看到斷了的插頭掛在那里，插上后通了電，燈亮了。也許是剛才太黑的緣故，亮了燈后，大家都感覺到有些耀眼。哈局機械師吃驚地看著唐云鵬問，唐哥你還有秘書咋的？難怪唐哥大名鼎鼎，就連秘書都這么厲害呀！唐云鵬說啥秘書，那是我媳婦。哈局隨車機械師大喊，唐哥娶了好媳婦呀，就連動車組列車的問題都會處理，了不起，了不起。這故事跟著哈局隨車機械師，越傳越遠，越傳越神。

提起妻子王春艷，唐云鵬總是覺得虧欠太多。因為他每天24小時開機，而且經常半夜有電話打過來請求機車故障指導。有時候唐云鵬白天太累，晚上睡得死，來電話聽不到就把手機鈴聲調高。這樣一來，半夜電話驟響，不僅唐云鵬醒來，妻子王春艷也會醒。而且往往唐云鵬電話一打就是一兩個小時，肯定影響王春艷休息。為了盡量少地影響妻子，唐云鵬想了個辦法，晚上睡覺時把手機調到振動并綁在腰上，他以為這樣一來，來了電話只有自己知道就不會再影響王春艷了?？墒?，這樣的辦法僅僅使用了兩天唐云鵬就再不敢用了。因為半夜睡覺時，唐云鵬翻身不小心把綁在腰上的手機弄掉了，結果沒聽到打過來的電話，影響了機車維修。對這件事唐云鵬非常后悔和自責，妻子王春艷知道后說，沒事的，以后你就正常使用電話，我也習慣了，不會影響休息。

唐云鵬在北京讀書的同學，現在也在動車段工作的王亞瀾給我講了這樣一個故事：他說那是2011年11月8日，隨車機械師王奧值乘沈陽北至太原的D194次列車，當日20時24分，動車運行到石家莊北至太原間，突然值乘的RH5A-5017動車組06車主斷（接觸網到動車組的主斷路器）自動跳開，手動閉合無效。隨車機械師在牽引狀元指揮下對故障進行應急處置，動車組維持運行到了終點。為了保證動車組列車能夠正常上線運行，機械師在牽引狀元遠程指揮下，對故障點進行排查，但是經過一個多小時反復檢查，仍然沒有找到故障原因。這時，已經是后半夜1點鐘了。沒辦法，隨車機械師小心翼翼地給唐云鵬打去電話。聲音幾乎是哭腔地說，唐哥，實在沒有辦法了，只有打擾你了。唐云鵬說沒關系沒關系，什么情況請講。唐云鵬仔細問了故障現象，并指導機械師用萬能表測量各個參數，最后判斷出是27K08接觸器出了故障，并具體指導機械師進行了處理。機械師按照唐云鵬的指導處理后，經反復試驗均正常。直到這時，唐云鵬才掛斷電話，而這時已經3點半了。

“天行健，君子以自強不息?！痹迄i，我們祝福你取得的成績，同時也希望你再接再厲，為奔馳在祖國廣袤大地上的動車組列車，作出更大貢獻！