劉洋 劉旭

摘 要：本文對營口港區(qū)大風(fēng)涌浪天氣下影響引航安全的風(fēng)險因素進行分析后，詳細論述大風(fēng)涌浪天氣下漂移、偏轉(zhuǎn)等風(fēng)險情況的具體防控措施，同時指出大風(fēng)涌浪天氣下引航員登輪的注意事項，并建議加強引航員心理風(fēng)險防控。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)；涌浪；登輪；心理風(fēng)險防控

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）8-0058-02

營口港地處渤海東岸，大遼河入?？谔?，春季3至9月多風(fēng)。2018年4月7日，營口港區(qū)在西南風(fēng)5級，陣風(fēng)7級的情況下順利引領(lǐng)“宏信101”油輪安全出港，標志著營口港區(qū)順利開港，也標志著營口港大風(fēng)涌浪條件下引航技術(shù)上了一個新臺階。

1營口港區(qū)基本情況

營口港區(qū)位于遼東灣北部遼河入海處。地理坐標東經(jīng)122°15′，北緯 40 °41′。

風(fēng)況：營口港區(qū)近年來平均風(fēng)速為3.8m/s，3到9月以SSW為主，其他月以NNE為主，強風(fēng)向SSW最大風(fēng)速23.05m/s，常風(fēng)向WS偏S，出現(xiàn)頻率12%。大于等于6級風(fēng)頻率11.14%，大于等于7級風(fēng)頻率3.81%。

波浪：據(jù)觀測站資料統(tǒng)計分析，強波向為東北北向，頻率為13.96%，常波向為西南向，頻率為15.25%。

航道：營口港區(qū)航道全長39千米，分外航道和內(nèi)航道。外航道有一段攔門沙淺灘，長3000余米，最淺端水深-1.7米。3000噸級船舶可乘潮出港，3000噸級以上船舶需在錨地過駁減載后乘高潮進港。外航道東西各有一個導(dǎo)流堤，起束水、沖沙作用。內(nèi)航道最小水深-4米。

2各風(fēng)險要素分析（見表1）

3交通風(fēng)險防控

（1）大風(fēng)天氣全面加強交通管制，特別是實施VTS全程監(jiān)控和巡邏艇的護航不僅可以給引航員提供有力的技術(shù)保障，更能在心理上增加踏實放松的心理暗示，穩(wěn)定引航員情緒，有利于更好地發(fā)揮引航技藝。

（2）港航各部門要全力配合，務(wù)必提前通知相關(guān)工作人員，清除裝船機等礙航物，使其避開預(yù)靠泊位的舷樓部位和艉樓部位，避免大角度靠泊時的磕碰。

（3）充分了解航道交通和風(fēng)流等外部水文情況，進港時間留有余地，以便在進入報告線之前做好正倒車實驗。驗證風(fēng)流壓的情況后，宜采用半車至慢車的操縱進港，要留有余量以便應(yīng)對引航作業(yè)區(qū)船舶的復(fù)雜動態(tài)。

4技術(shù)風(fēng)險防控

（1）漂移：進出航道時，必須對船位偏移有充分估計。船位應(yīng)盡可能偏上風(fēng)，同時下風(fēng)流和舷側(cè)留有余地，保持與浮筒橫向安全距離，避免橫距太小導(dǎo)致船艉碰擦浮筒，防止船舶偏離航道造成擱淺。吹攏風(fēng)時，在抵達泊位時要保持適當(dāng)?shù)臋M距，然后使用拖輪和艏側(cè)推，控制船舶緩慢平行貼向碼頭，主機按計算機保護程序逐漸降速，避免船速過快而要停車時停不下來。空載大型船舶要盡可能增加壓載水，以減少其受風(fēng)面積，同時適當(dāng)調(diào)整吃水差，使船舶處于良好的操縱狀態(tài)。

（2）偏轉(zhuǎn)：行進中遇正橫前來風(fēng)，風(fēng)給船的力矩與水給船的力矩方向不一致。力矩相互抵消使得船受到的合力減小，只需要操作小舵角便可保持方向。行進中遇正橫后來風(fēng)，風(fēng)給船的力矩和水給船的力矩方向一致。疊加作用使得合力矩對船舶影響較大，這時船首出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，保持原航向難度加大，引航員必須采取向下風(fēng)壓舵以抑制偏轉(zhuǎn)。

（3）回旋：對于已經(jīng)漂到航道中的浮標，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)馬上匯報海上交管中心，當(dāng)船舶中部到達浮標處時，運用扎實的引航技藝，使船舶向浮標一側(cè)用舵甩尾，避開船尾舵和螺旋槳。確認浮標已經(jīng)經(jīng)過船尾時及時回舵，并反向施一舷舵（回舵晚，大型船舶極易沖出航道而擱淺）。初春季節(jié)的東北風(fēng)易造成港區(qū)潮位低，水面浮標往往發(fā)生西移現(xiàn)象，且風(fēng)力越大、潮位越低，浮標的偏移越明顯，偏移距離越大。對于浮標整體西移的情況，當(dāng)選擇浮標導(dǎo)航時，引航員要指揮船位依據(jù)具體情況適度向東偏移，確保船舶航行在真正的航道中心線上。

（4）上風(fēng)側(cè)涌浪很大，港池外拖輪無法帶纜時，可多申請1至2條拖輪，待進至港池內(nèi)時，在下風(fēng)舷用一條拖輪頂船舶中部；或者待進至港池內(nèi)時，在首尾各配置一條拖輪，以防風(fēng)壓大船向下風(fēng)漂移過快。同時注意抓緊在上風(fēng)舷舷艉樓下給拖輪帶纜。

5引航員登輪風(fēng)險防控

（1）事先做好充分的準備工作，嚴格落實全部的安全措施。

（2）引航艇速度控制在5～7節(jié)。當(dāng)引航員到達引航梯梯口，引航艇到達被引船舷梯附近作靠泊待命狀態(tài)。

（3）實時關(guān)注航梯與引航艇之間相對位置的變化，為確保引航梯不被引航艇夾住而斷裂，可令被引領(lǐng)船做下風(fēng)向右，操縱引航艇迅速靠上被引領(lǐng)船舶。

6引航員心理風(fēng)險防控

大風(fēng)涌浪天氣對引航安全的影響不僅體現(xiàn)在技術(shù)難度上，更體現(xiàn)在引航員負面心理上。大風(fēng)涌浪天氣下引航員違章作業(yè)、冒險引航、走“捷徑”等行為的產(chǎn)生，會大大增加事故的發(fā)生率。建議：

（1）建立科學(xué)的、合理的、可操縱性強的安全體系和規(guī)章制度，從制度層面杜絕引航員不良操作習(xí)慣，避免突發(fā)情況時防范不到位而手忙腳亂。對基于各種負面心理的違規(guī)冒險行為要實行嚴懲，讓每一位引航員強化安全意識，筑牢嚴防僥幸冒險行為的思想堤壩，從根源上樹立僥幸心理要不得的理念。

（2）定期舉辦專業(yè)的心理講座，不定期為引航員提供心理咨詢服務(wù)。讓引航員積極坦然面對自己的工作和生活，主動學(xué)習(xí)并掌握控制和調(diào)節(jié)情緒的方法，從根源上杜絕和避免僥幸、懈怠、急躁等不良心態(tài)產(chǎn)生。

（3）提供多渠道多形式的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，促進引航員跨地區(qū)跨等級的經(jīng)驗交流。適當(dāng)增加模擬器的練習(xí)，為年輕引航員提供多樣化的訓(xùn)練機會，不僅有助于幫助引航員克服畏難心理、樹立自信心，同時還有助于規(guī)范引航員的惡劣天氣應(yīng)急操作流程。

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