張政濤 李亞軍 應翰海

摘 要：長江福姜沙水道鋪排作業(yè)處于高通航密度、新開航道邊緣位置，施工安全風險高，基于此，本文通過風險分析，有效獲取福姜沙水道鋪排作業(yè)關(guān)鍵風險環(huán)節(jié)及主要致險因素。同時針對長江福姜沙水域通航及作業(yè)環(huán)境特點，初步建立了適用于鋪排作業(yè)風險評估的技術(shù)方法——系統(tǒng)評價方法，并對該方法與其他方法評價結(jié)果進行了相互驗證。最后，制定了關(guān)鍵風險環(huán)節(jié)的主要風險控制措施，將施工安全風險控制在可接受范圍內(nèi)。

關(guān)鍵詞：長江維護；深水航道； 風險評估； 控制措施

中圖分類號：U615 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）8-0028-02

長江福姜沙左緣丁壩頭部施工區(qū)域處于高密度通航航道邊緣施工，占用部分初通期福中航道下行小型船舶推薦航路，安全風險高。如何有效評估其安全風險是擺在面前的一道難題。國內(nèi)外風險評估技術(shù)大約有30多種，對于建設(shè)工程應用較多的為LEC法和風險矩陣法。航道工程風險評估起步較晚，本文主要針對福姜沙水域深水航道邊緣鋪排作業(yè)開展風險評估及防控技術(shù)研究，并為同類施工作業(yè)提供參考。

1 風險辨識與分析

1.1 高密度通航航道邊緣施工

鋪排作業(yè)時，有航道內(nèi)航行船舶與施工船發(fā)生碰撞的風險；施工船舶走錨，與航道內(nèi)正常航行的船舶發(fā)生碰撞的風險；施工船的錨拋入推薦航道，航行船舶螺旋槳打到錨浮，造成船損的風險；有航行船舶螺旋槳打到施工船舶錨鋼絲的風險。

1.2 夜間施工

能見度低，有造成航行船舶誤入施工水域與施工船發(fā)生碰撞的風險；有作業(yè)人員發(fā)生落水、摔倒的風險；施工船照明，有影響航行船舶正常視線，導致船舶碰撞風險；運輸船來回換擋，有與施工船發(fā)生碰撞的風險。

1.3 聯(lián)鎖塊水上運輸

航行過程中，特別是穿越航道時有與其他船舶發(fā)生碰撞的風險；施工水域內(nèi)航行，有船舶發(fā)生觸碰、擱淺的風險；運輸船靠檔時與定位船發(fā)生碰撞的風險。

1.4 外部影響因素

水流較快，施工船有走錨的風險；無法絞動船位，排體懸掛在水中，存在軟體排被撕裂的風險；聯(lián)鎖塊起吊時大風造成構(gòu)件晃動、脫落；大風影響造成定位船走錨，移位觸碰丁壩；大風影響使運輸船傾覆；能見度不良導致施工船及警戒船無法準確判斷江面周圍情況。

2 風險評價技術(shù)研究

2.1 評價方法的建立

福姜沙水域施工受環(huán)境影響較大，單獨考慮環(huán)境對于風險的影響，評價模型建立時，主要考慮管理、風險事件發(fā)生的可能性、環(huán)境（感潮河段特征）及風險事件后果等四個影響因素，即系統(tǒng)評價法（M-PEC）模型影響四因素。

R=Mγ×P×E×[Max（C1，C2，C3，C4 ）]

式中：R：風險；Mγ：管理主要考慮安全管理活動、安全技術(shù)管理、安全投入、施工設(shè)備設(shè)施管理和現(xiàn)場作業(yè)管理；P：風險事件發(fā)生的可能性，受人（P1）、機（P2）、工藝（P3）因素影響；E：環(huán)境主要考慮自然環(huán)境（E1）、通航環(huán)境（E2）、作業(yè)環(huán)境（E3）；C：風險事件后果主要考慮人員傷亡（C1）、財產(chǎn)損失（C2）、工期延誤（C3）、環(huán)境破壞（C4），Max運算直接取最大值。

2.2 評價方法的應用

根據(jù)福姜沙鋪排作業(yè)實際，對每一個指標打分，最終鋪排作業(yè)取值打分結(jié)果如表所示，經(jīng)過計算取值得分為203.52，處于重大風險取值區(qū)間內(nèi)，得出的鋪排作業(yè)為重大風險。

2.3 其他方法驗證結(jié)果

為了驗證本論文所提供方法評價結(jié)果的可靠性，風險大小評價采用了另外兩種方法風險矩陣法（評價結(jié)果為重大）和專家調(diào)查表法（評價結(jié)果為重大，專家組由具有10年以上航道施工經(jīng)驗的4人構(gòu)成），最終評價結(jié)果均為重大風險。

3 關(guān)鍵風險環(huán)節(jié)控制措施

（1）船舶進入超前護底施工時規(guī)劃錨位，并派警戒船上下游雙重警戒，錨位和警戒船位置示意圖如下。圖示錨位圖為航道邊緣，最不利位置錨位圖。FL2、FL4丁壩最外側(cè)施工時錨位伸入小船推薦航道50米，F(xiàn)L3丁壩施工時，錨位臨近航道邊緣。

圖1 丁壩超前護底鋪設(shè)時施工錨位示意圖

（2）將施工船進入或貼近推薦航道的錨浮解掉，避免航行船舶螺旋槳打到錨浮。在超前護底鋪排過程中，臨近推薦航道施工的作業(yè)船舶上游200米位置安排一艘警戒船定點警戒，警戒位置隨著鋪排位置的變化而變動，并且通過VHF6頻道每30分鐘發(fā)布一次航行警告，通知過往船舶，保障施工安全。

（3）合理調(diào)節(jié)鋪排作業(yè)時間，在下行船舶航行高峰期，停止施工，鋪排船盡量往福姜沙一側(cè)移動，在不影響錨泊的前提下，放松航道側(cè)鋼絲繩，降低被其他船螺旋槳打到的風險。所有鋪排船及警戒船24小時值班，保持對講機暢通，每30分鐘一次滾動播報航行警告，三船輪流播報，由調(diào)度負責監(jiān)督。

4 結(jié)論

通過風險辨識與分析，有效獲取福姜沙水域鋪排作業(yè)關(guān)鍵風險環(huán)節(jié)及主要致險因素。本文初步建立了適用于鋪排作業(yè)風險評估的技術(shù)方法并用于風險評估，同時利用其他評價方法對評價結(jié)果進行了驗證。最后制定了關(guān)鍵風險環(huán)節(jié)的主要控制措施，將施工安全風險控制在可接受范圍內(nèi)。

參考文獻：

[1] 徐川， 季榮， 高成賓， 周飛， 長江深水航道整治二期工程安全管理淺析[J]， 中國水運， 2018（1）：31-32.

[2] 國家標準. 風險評估技術(shù)[Z]. GB/T 27921-2011.

[3] 交通部， 公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估制度及指南解析[D]. 人民交通出版社， 2011， 85.

[4] 交通部， 高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南[D]. 人民交通出版社， 2015， 24.

[5] 陳源華， 何傳金， 長江航道大型整治工程施工安全控制關(guān)鍵技術(shù)及應用[Z]， 航?？萍家坏泉?， 2017.