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        我的汽車夢

        2018-10-27 11:15:28李書福
        經(jīng)理人 2018年7期
        關(guān)鍵詞:吉利汽車

        李書福

        汽車一定會電動化、智能化,一定會成為智能空間移動終端,一定會幫助車主解決更多的困難和問題等等。但是,所有這一切,都需要我們從根本上掌控核心科技,必須形成線上線下兩方面的智能優(yōu)勢,缺一不可。

        創(chuàng)業(yè)吉利之前,我已經(jīng)在多個行業(yè)有過經(jīng)歷。我做過研究生產(chǎn)電冰箱的配件,1989年,因為客觀環(huán)境的變化加上內(nèi)部股東意見分歧等原因,我把全部資產(chǎn)送給鄉(xiāng)政府。之后在家居裝潢材料行業(yè),我再次開始了創(chuàng)業(yè)之路,雖然很順利,而且也小有成就,但是我們的這些自主創(chuàng)新成果又被其他人學走了,我們的專利,知識產(chǎn)權(quán),都被別人拷貝,也許是那個年代的命運安排。為此,我又放棄了這個產(chǎn)業(yè),開始研究摩托車。

        吉利在最開始是全中國第一個研究生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè),當我們?nèi)娜馍a(chǎn)摩托車時,我們發(fā)現(xiàn),吉利公司的摩托車供不應(yīng)求,企業(yè)搞得紅紅火火,這樣一來,有許多企業(yè)跟著學,幾年間,全國幾十家摩托車公司,如雨后春筍遍地開花。但是有些企業(yè)缺乏合規(guī)意識,市場出現(xiàn)了無序競爭,甚至出現(xiàn)了偷稅漏稅的不正當競爭,在這樣的壓力下,我們又退出了摩托車這一領(lǐng)域。

        接下來,吉利轉(zhuǎn)型升級,開始研究如何生產(chǎn)汽車。那一年,我已經(jīng)35歲了。我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是從辦學開始的,嚴格培養(yǎng)、培訓(xùn)技師技工,不斷提高辦學層次,不斷加大辦學投入,今天吉利汽車公司取得的發(fā)展與吉利重視人才培養(yǎng)是分不開的。我決定要研究、生產(chǎn)汽車時,除了我自己和少部分人,當時大多數(shù)人都不相信我能成功。

        信念

        此前,大家都認為中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有優(yōu)勢了,早已被西方國家壟斷了,中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。但是我認為中國的現(xiàn)代化建設(shè)會隨著中國的改革開放的深入而更加成熟、更加穩(wěn)健。中國一定會成為世界上最大的汽車市場,雖然那個時代,中國汽車市場每年才幾十萬輛,汽車購買在家庭消費中還屬于起步階段。如果中國每年汽車銷量超過3000萬輛,而又不是屬于中國自己的汽車工業(yè),那對中國汽車工業(yè)的發(fā)展來講肯定不是好消息。

        從幾十萬輛到幾千萬輛年產(chǎn)銷量,這個成長的過程本身就是一個很大的商機,進入汽車行業(yè)雖然面臨很大挑戰(zhàn),很多困難與問題,但商業(yè)空間很大,商業(yè)機遇期也很長,有足夠的時間打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,有足夠的時間培養(yǎng)、培訓(xùn)人才,也有足夠的時間、空間允許我們犯一次或幾次錯誤,這些都是用錢買不來的機會效益。因此,我決定抓住這個時間窗口,堅定地進入汽車領(lǐng)域。

        我領(lǐng)導(dǎo)組建了項目籌備組,在公司內(nèi)部選了兩個工程師,加上我自己,共三個人開始研究汽車技術(shù)。我們都知道,這是一條注定不會一帆風順的路,但這既是天時地利的召喚,更是我堅持追求理想的自我決定。實踐證明,這條路實在太艱辛,但這條路時而景色秀麗,時而烏云密布,但是我既然已經(jīng)選擇了這條路,就要一直堅持下去,勇往直前,因為在中國未來的汽車行業(yè)里將充滿無限的可能。

        信條

        走過前一段創(chuàng)業(yè)路之后,吉利現(xiàn)在已經(jīng)獲得了一定的市場地位,但我每天思考的依然是汽車的發(fā)展。就我看來,汽車的未來發(fā)展,一定會電動化、智能化,一定會成為智能空間移動終端,一定會幫助車主解決更多的困難和問題等等。但是,所有這一切,都需要我們加大科技投入,發(fā)揚科學精神,不斷累積基礎(chǔ)數(shù)據(jù),不斷突破技術(shù)瓶頸,不斷培養(yǎng)研發(fā)人才,不斷提高研發(fā)能力,不斷實踐總結(jié)與優(yōu)化系統(tǒng)規(guī)劃,從根本上掌控核心科技,必須形成線上線下兩方面的智能優(yōu)勢,缺一不可。

        吉利在全球有近兩萬名研發(fā)工程師,每年投入數(shù)百億研發(fā)費用,在自己確立的技術(shù)路線上堅定地持續(xù)投入。只有不斷形成厚積薄發(fā)優(yōu)勢,才能走出一條具有自己特色的可持續(xù)發(fā)展道路。能力是用錢買不來的,只有通過自己的努力學習,刻苦鍛煉,才能掌握真本領(lǐng),才能面對各種挑戰(zhàn),引領(lǐng)行業(yè)變革。

        現(xiàn)在總結(jié)吉利的經(jīng)驗,主要有以下幾個信條:

        一、做事情必須認準一個方向,堅定一個信念,提煉一種精神,凝聚一股力量,完成一個使命。一定要打基礎(chǔ)、練內(nèi)功,千萬不能隨泡沫飛揚,跟妖風起哄,否則風口過后將會留下一片狼藉的凄慘景象。

        二、中國汽車工業(yè)要做強做大,必須進一步放開管制,應(yīng)該歡迎更多的人參與到中國汽車工業(yè)發(fā)展中來,鼓勵各種形式的創(chuàng)新與探索。當前中國進入電動汽車工業(yè)的投資者很多,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也搞得如火如荼,這是一個很好的勢頭,一定要積極引導(dǎo),大力支持。

        但是有些現(xiàn)象必須引起重視,比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念、電動車概念以及借發(fā)展實體經(jīng)濟投資汽車工業(yè)的名義,其目的不是造車,既不想自己承擔風險,又想乘機變相撈錢,這樣做不利于市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。借錢是要還的,投資是要承擔風險的,做生意是要本錢的,做壞事是要付出代價的。我認為實業(yè)就是實業(yè),搞實業(yè)必須持之以恒,不能急于求成,實業(yè)賺不了快錢。

        當然現(xiàn)在進入汽車行業(yè)不是沒有機會,只是機會少了一些,難度大了一點,好像打高爾夫一樣,有些人已經(jīng)打一段時間了,快接近果嶺了,而新進入者要么一桿進洞,要么不參加這場比賽,否則成功的概率不大,也就是說,機會只有一次了,一定要聚精會神,認真嚴肅,高度重視,必須一次性成功,不能有任何閃失,更不能三心二意。

        就當前的中國汽車工業(yè)而言,在對外放開之前,盡快對內(nèi)放開,早日形成自己的能力。這樣可以給用戶帶來更多的實惠,可以提高中國汽車工業(yè)的全球競爭力。我是一個市場派,我完全鼓勵與支持公平競爭,堅決反對特權(quán)與貿(mào)易保護主義。

        三、不能急功近利。要想實現(xiàn)夢想,就必須腳踏實地遵守事物的客觀規(guī)律,播下希望的種子就會帶來光輝的前景,埋下罪惡的禍根就會帶來無情的災(zāi)難。大道至簡,規(guī)律不可抗拒,只有內(nèi)外兼修,厚道善良,頑強勇敢,披星戴月,一分耕耘就有一分回報,明天才能更美好。

        四、企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的前提必須是依法合規(guī)、公平透明,必須以人為本,合作共贏。在經(jīng)濟全球化的今天,任何的小聰明,都有可能變成嚴重的問題,產(chǎn)生嚴重的后果。做成一個成功的企業(yè)很難,毀掉一個企業(yè)的前途可能就在眼下,可能就是因為某一件小事。所以,做企業(yè)必須天天如履薄冰,天天小心謹慎,時刻牢記合規(guī)的重要性,法律的嚴肅性。唯有遵紀守法、誠實做人,才能得到用戶的認可。

        但是今天的中國還是有人相信抄近路走捷徑,還是有人在利用各種手段詆毀他人,那是很危險的。創(chuàng)造人類幸福全靠自己辛勤勞動、刻苦工作,天上不會掉下餡餅、世界上沒有免費的午餐,這也是我一貫堅持的原則。我覺得勤奮、踏實、苦干、與人為善是正道。

        那些用自己的錯誤觀點臆猜別人的正確行為,用自己的扭曲心態(tài)衡量別人的健康心靈,甚至出現(xiàn)造謠沒有底線,唯恐天下不亂的言行,這樣的思維方式最終是不會有市場的。有時候還出現(xiàn)以制造謊言得到傳播騙人而洋洋得意的現(xiàn)象,我認為這股力量隨著時間的推移一定會露出真相。所以我們不要傳謠、信謠,最大可能地提高自己辨別真?zhèn)问欠堑哪芰Α?/p>

        挑戰(zhàn)

        汽車產(chǎn)業(yè)是全球性產(chǎn)業(yè)、是制造業(yè)之王,二十一世紀是科技革命,產(chǎn)業(yè)變革,商業(yè)重塑的世紀,無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、路特斯,還是世界上的其他汽車公司,都面臨巨大挑戰(zhàn)。在相互尊重,互不影響?yīng)毩⑿缘那疤嵯?,依法合?guī)地探索一條攜手共進的新型發(fā)展道路,是經(jīng)濟全球化背景下應(yīng)該嘗試的創(chuàng)造性思維,這種思維可以為用戶帶來更多利益,為行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

        吉利收購戴姆勒部分股權(quán),是基于以上思考所做出的商業(yè)決定,資金基本上都來源于海外資本市場,完全沒有使用中國境內(nèi)資金,其中80%左右來自海外的外資銀行,小部分來自海外的中資銀行,還有一部分是吉利自有資金,這完全是市場化資本組合,市場化自我平衡的資金結(jié)構(gòu)安排,這種安排沒有任何特殊背景。無論是中國政府,還是德國政府都對我們的交易做了充分而認真的了解,依法而嚴格的審查。

        世界上所有投資都是機遇與風險并存,吉利投資戴姆勒也存在機遇與風險,是一項完全合規(guī)、公平的透明交易,當然這也是一次冒險的創(chuàng)造性探索。我們希望通過這種探索更好地迎接二十一世紀的商業(yè)競爭。

        吉利因為歷史機遇,從無到有,從小到大,由弱變強,從小山村走向全中國、走向全世界,我們必須倍加珍惜,為中國汽車跑遍全世界,而不是全世界的汽車跑遍全中國而頑強拼搏。

        吉利的發(fā)展史就是創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè),大膽實踐,不斷轉(zhuǎn)型升級的成長史,就是不斷為用戶帶來獲得感的奮斗史。我們生產(chǎn)裝潢材料取代進口,為用戶帶來了實惠;我們生產(chǎn)電冰箱配件取代進口,為用戶帶來了實惠;我們生產(chǎn)摩托車取代進口,把踏板式摩托車價格從每輛3萬元降到3000元,為用戶帶來了實惠;我們生產(chǎn)汽車,把中國汽車價格降了一大截,為用戶帶來了實惠。當年的夏利每輛13萬,而今天同類同檔車每輛3萬多元人民幣;當年的桑塔納每輛20多萬元,還要排隊購車,現(xiàn)在同類同檔車價格只要5萬元人民幣,可見中國汽車工業(yè)的發(fā)展促使中國汽車的價格已經(jīng)不再像過去那樣遙不可及了。

        我們把沃爾沃轎車全球研發(fā)中心遷到了中國,把沃爾沃轎車全球生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到了中國,我們成功地實現(xiàn)了沃爾沃豪華轎車中國制造出口全球的目標,讓中國制造的豪華轎車為全世界市場提供服務(wù)。而且全球一個標準,無論是中國人、美國人、歐洲人,還是全球任何地方的用戶,買到的沃爾沃轎車都是一套標準,沒有任何歧視。

        我們還帶動、培養(yǎng)了大量的上、下游產(chǎn)業(yè)價值鏈企業(yè)的發(fā)展,提高了中國本土汽車零部件企業(yè)的同步研發(fā)能力,影響與推動了成千上萬個實體企業(yè)堅定地持續(xù)投入,頑強地生存與發(fā)展。

        當然今天的中國制造業(yè)依然面臨如何實現(xiàn)從全球價值創(chuàng)造鏈的中低端走向中高端的現(xiàn)實挑戰(zhàn),但是,我們千萬不能急于求成,否則欲速則不達,只要認準方向,明白問題的本質(zhì),持續(xù)努力就能取得成功,這是考驗中國制造業(yè)的關(guān)鍵時刻。

        在全面深化改革,推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的進程中,如何實現(xiàn)合規(guī)發(fā)展,如何實現(xiàn)全球價值鏈利用與合作共贏,如何實現(xiàn)穩(wěn)健地轉(zhuǎn)型升級,已經(jīng)成為擺在我們面前的重要課題。

        只要方法得當,態(tài)度真誠,就會實現(xiàn)有效溝通。在全球經(jīng)濟一體化的今天,跨文化融合,跨區(qū)域合作,跨業(yè)態(tài)協(xié)同,都是企業(yè)界必須面對的現(xiàn)實,只要有利于用戶體驗,只要能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏,什么模式都可以討論。

        人與人之間為什么不能坦誠相處呢?我們一定要在創(chuàng)新研發(fā)、人才培養(yǎng)方面繼續(xù)加大投入;一定要在精準扶貧、能源可再生利用、汽車電動化技術(shù)、線上數(shù)字科技及車載芯片研發(fā)等方面有所作為;一定要為生態(tài)文明建設(shè)、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展積極貢獻力量;一定要在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)制度建設(shè)、員工合法權(quán)益保護、增加更多就業(yè)崗位等方面有所作為。

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