李書福

汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助車主解決更多的困難和問題等等。但是，所有這一切，都需要我們從根本上掌控核心科技，必須形成線上線下兩方面的智能優(yōu)勢，缺一不可。

創(chuàng)業(yè)吉利之前，我已經(jīng)在多個行業(yè)有過經(jīng)歷。我做過研究生產(chǎn)電冰箱的配件，1989年，因為客觀環(huán)境的變化加上內(nèi)部股東意見分歧等原因，我把全部資產(chǎn)送給鄉(xiāng)政府。之后在家居裝潢材料行業(yè)，我再次開始了創(chuàng)業(yè)之路，雖然很順利，而且也小有成就，但是我們的這些自主創(chuàng)新成果又被其他人學(xué)走了，我們的專利，知識產(chǎn)權(quán)，都被別人拷貝，也許是那個年代的命運安排。為此，我又放棄了這個產(chǎn)業(yè)，開始研究摩托車。

吉利在最開始是全中國第一個研究生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè)，當(dāng)我們?nèi)娜馍a(chǎn)摩托車時，我們發(fā)現(xiàn)，吉利公司的摩托車供不應(yīng)求，企業(yè)搞得紅紅火火，這樣一來，有許多企業(yè)跟著學(xué)，幾年間，全國幾十家摩托車公司，如雨后春筍遍地開花。但是有些企業(yè)缺乏合規(guī)意識，市場出現(xiàn)了無序競爭，甚至出現(xiàn)了偷稅漏稅的不正當(dāng)競爭，在這樣的壓力下，我們又退出了摩托車這一領(lǐng)域。

接下來，吉利轉(zhuǎn)型升級，開始研究如何生產(chǎn)汽車。那一年，我已經(jīng)35歲了。我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是從辦學(xué)開始的，嚴(yán)格培養(yǎng)、培訓(xùn)技師技工，不斷提高辦學(xué)層次，不斷加大辦學(xué)投入，今天吉利汽車公司取得的發(fā)展與吉利重視人才培養(yǎng)是分不開的。我決定要研究、生產(chǎn)汽車時，除了我自己和少部分人，當(dāng)時大多數(shù)人都不相信我能成功。

信念

此前，大家都認(rèn)為中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有優(yōu)勢了，早已被西方國家壟斷了，中國企業(yè)只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。但是我認(rèn)為中國的現(xiàn)代化建設(shè)會隨著中國的改革開放的深入而更加成熟、更加穩(wěn)健。中國一定會成為世界上最大的汽車市場，雖然那個時代，中國汽車市場每年才幾十萬輛，汽車購買在家庭消費中還屬于起步階段。如果中國每年汽車銷量超過3000萬輛，而又不是屬于中國自己的汽車工業(yè)，那對中國汽車工業(yè)的發(fā)展來講肯定不是好消息。

從幾十萬輛到幾千萬輛年產(chǎn)銷量，這個成長的過程本身就是一個很大的商機(jī)，進(jìn)入汽車行業(yè)雖然面臨很大挑戰(zhàn)，很多困難與問題，但商業(yè)空間很大，商業(yè)機(jī)遇期也很長，有足夠的時間打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，有足夠的時間培養(yǎng)、培訓(xùn)人才，也有足夠的時間、空間允許我們犯一次或幾次錯誤，這些都是用錢買不來的機(jī)會效益。因此，我決定抓住這個時間窗口，堅定地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

我領(lǐng)導(dǎo)組建了項目籌備組，在公司內(nèi)部選了兩個工程師，加上我自己，共三個人開始研究汽車技術(shù)。我們都知道，這是一條注定不會一帆風(fēng)順的路，但這既是天時地利的召喚，更是我堅持追求理想的自我決定。實踐證明，這條路實在太艱辛，但這條路時而景色秀麗，時而烏云密布，但是我既然已經(jīng)選擇了這條路，就要一直堅持下去，勇往直前，因為在中國未來的汽車行業(yè)里將充滿無限的可能。

信條

走過前一段創(chuàng)業(yè)路之后，吉利現(xiàn)在已經(jīng)獲得了一定的市場地位，但我每天思考的依然是汽車的發(fā)展。就我看來，汽車的未來發(fā)展，一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助車主解決更多的困難和問題等等。但是，所有這一切，都需要我們加大科技投入，發(fā)揚(yáng)科學(xué)精神，不斷累積基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不斷突破技術(shù)瓶頸，不斷培養(yǎng)研發(fā)人才，不斷提高研發(fā)能力，不斷實踐總結(jié)與優(yōu)化系統(tǒng)規(guī)劃，從根本上掌控核心科技，必須形成線上線下兩方面的智能優(yōu)勢，缺一不可。

吉利在全球有近兩萬名研發(fā)工程師，每年投入數(shù)百億研發(fā)費用，在自己確立的技術(shù)路線上堅定地持續(xù)投入。只有不斷形成厚積薄發(fā)優(yōu)勢，才能走出一條具有自己特色的可持續(xù)發(fā)展道路。能力是用錢買不來的，只有通過自己的努力學(xué)習(xí)，刻苦鍛煉，才能掌握真本領(lǐng)，才能面對各種挑戰(zhàn)，引領(lǐng)行業(yè)變革。

現(xiàn)在總結(jié)吉利的經(jīng)驗，主要有以下幾個信條：

一、做事情必須認(rèn)準(zhǔn)一個方向，堅定一個信念，提煉一種精神，凝聚一股力量，完成一個使命。一定要打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，千萬不能隨泡沫飛揚(yáng)，跟妖風(fēng)起哄，否則風(fēng)口過后將會留下一片狼藉的凄慘景象。

二、中國汽車工業(yè)要做強(qiáng)做大，必須進(jìn)一步放開管制，應(yīng)該歡迎更多的人參與到中國汽車工業(yè)發(fā)展中來，鼓勵各種形式的創(chuàng)新與探索。當(dāng)前中國進(jìn)入電動汽車工業(yè)的投資者很多，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導(dǎo)，大力支持。

但是有些現(xiàn)象必須引起重視，比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念、電動車概念以及借發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔(dān)風(fēng)險，又想乘機(jī)變相撈錢，這樣做不利于市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。借錢是要還的，投資是要承擔(dān)風(fēng)險的，做生意是要本錢的，做壞事是要付出代價的。我認(rèn)為實業(yè)就是實業(yè)，搞實業(yè)必須持之以恒，不能急于求成，實業(yè)賺不了快錢。

當(dāng)然現(xiàn)在進(jìn)入汽車行業(yè)不是沒有機(jī)會，只是機(jī)會少了一些，難度大了一點，好像打高爾夫一樣，有些人已經(jīng)打一段時間了，快接近果嶺了，而新進(jìn)入者要么一桿進(jìn)洞，要么不參加這場比賽，否則成功的概率不大，也就是說，機(jī)會只有一次了，一定要聚精會神，認(rèn)真嚴(yán)肅，高度重視，必須一次性成功，不能有任何閃失，更不能三心二意。

就當(dāng)前的中國汽車工業(yè)而言，在對外放開之前，盡快對內(nèi)放開，早日形成自己的能力。這樣可以給用戶帶來更多的實惠，可以提高中國汽車工業(yè)的全球競爭力。我是一個市場派，我完全鼓勵與支持公平競爭，堅決反對特權(quán)與貿(mào)易保護(hù)主義。

三、不能急功近利。要想實現(xiàn)夢想，就必須腳踏實地遵守事物的客觀規(guī)律，播下希望的種子就會帶來光輝的前景，埋下罪惡的禍根就會帶來無情的災(zāi)難。大道至簡，規(guī)律不可抗拒，只有內(nèi)外兼修，厚道善良，頑強(qiáng)勇敢，披星戴月，一分耕耘就有一分回報，明天才能更美好。

四、企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的前提必須是依法合規(guī)、公平透明，必須以人為本，合作共贏。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，任何的小聰明，都有可能變成嚴(yán)重的問題，產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。做成一個成功的企業(yè)很難，毀掉一個企業(yè)的前途可能就在眼下，可能就是因為某一件小事。所以，做企業(yè)必須天天如履薄冰，天天小心謹(jǐn)慎，時刻牢記合規(guī)的重要性，法律的嚴(yán)肅性。唯有遵紀(jì)守法、誠實做人，才能得到用戶的認(rèn)可。

但是今天的中國還是有人相信抄近路走捷徑，還是有人在利用各種手段詆毀他人，那是很危險的。創(chuàng)造人類幸福全靠自己辛勤勞動、刻苦工作，天上不會掉下餡餅、世界上沒有免費的午餐，這也是我一貫堅持的原則。我覺得勤奮、踏實、苦干、與人為善是正道。

那些用自己的錯誤觀點臆猜別人的正確行為，用自己的扭曲心態(tài)衡量別人的健康心靈，甚至出現(xiàn)造謠沒有底線，唯恐天下不亂的言行，這樣的思維方式最終是不會有市場的。有時候還出現(xiàn)以制造謊言得到傳播騙人而洋洋得意的現(xiàn)象，我認(rèn)為這股力量隨著時間的推移一定會露出真相。所以我們不要傳謠、信謠，最大可能地提高自己辨別真?zhèn)问欠堑哪芰Α?/p>

挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)是全球性產(chǎn)業(yè)、是制造業(yè)之王，二十一世紀(jì)是科技革命，產(chǎn)業(yè)變革，商業(yè)重塑的世紀(jì)，無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、路特斯，還是世界上的其他汽車公司，都面臨巨大挑戰(zhàn)。在相互尊重，互不影響?yīng)毩⑿缘那疤嵯?，依法合?guī)地探索一條攜手共進(jìn)的新型發(fā)展道路，是經(jīng)濟(jì)全球化背景下應(yīng)該嘗試的創(chuàng)造性思維，這種思維可以為用戶帶來更多利益，為行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

吉利收購戴姆勒部分股權(quán)，是基于以上思考所做出的商業(yè)決定，資金基本上都來源于海外資本市場，完全沒有使用中國境內(nèi)資金，其中80%左右來自海外的外資銀行，小部分來自海外的中資銀行，還有一部分是吉利自有資金，這完全是市場化資本組合，市場化自我平衡的資金結(jié)構(gòu)安排，這種安排沒有任何特殊背景。無論是中國政府，還是德國政府都對我們的交易做了充分而認(rèn)真的了解，依法而嚴(yán)格的審查。

世界上所有投資都是機(jī)遇與風(fēng)險并存，吉利投資戴姆勒也存在機(jī)遇與風(fēng)險，是一項完全合規(guī)、公平的透明交易，當(dāng)然這也是一次冒險的創(chuàng)造性探索。我們希望通過這種探索更好地迎接二十一世紀(jì)的商業(yè)競爭。

吉利因為歷史機(jī)遇，從無到有，從小到大，由弱變強(qiáng)，從小山村走向全中國、走向全世界，我們必須倍加珍惜，為中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國而頑強(qiáng)拼搏。

吉利的發(fā)展史就是創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，大膽實踐，不斷轉(zhuǎn)型升級的成長史，就是不斷為用戶帶來獲得感的奮斗史。我們生產(chǎn)裝潢材料取代進(jìn)口，為用戶帶來了實惠；我們生產(chǎn)電冰箱配件取代進(jìn)口，為用戶帶來了實惠；我們生產(chǎn)摩托車取代進(jìn)口，把踏板式摩托車價格從每輛3萬元降到3000元，為用戶帶來了實惠；我們生產(chǎn)汽車，把中國汽車價格降了一大截，為用戶帶來了實惠。當(dāng)年的夏利每輛13萬，而今天同類同檔車每輛3萬多元人民幣；當(dāng)年的桑塔納每輛20多萬元，還要排隊購車，現(xiàn)在同類同檔車價格只要5萬元人民幣，可見中國汽車工業(yè)的發(fā)展促使中國汽車的價格已經(jīng)不再像過去那樣遙不可及了。

我們把沃爾沃轎車全球研發(fā)中心遷到了中國，把沃爾沃轎車全球生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到了中國，我們成功地實現(xiàn)了沃爾沃豪華轎車中國制造出口全球的目標(biāo)，讓中國制造的豪華轎車為全世界市場提供服務(wù)。而且全球一個標(biāo)準(zhǔn)，無論是中國人、美國人、歐洲人，還是全球任何地方的用戶，買到的沃爾沃轎車都是一套標(biāo)準(zhǔn)，沒有任何歧視。

我們還帶動、培養(yǎng)了大量的上、下游產(chǎn)業(yè)價值鏈企業(yè)的發(fā)展，提高了中國本土汽車零部件企業(yè)的同步研發(fā)能力，影響與推動了成千上萬個實體企業(yè)堅定地持續(xù)投入，頑強(qiáng)地生存與發(fā)展。

當(dāng)然今天的中國制造業(yè)依然面臨如何實現(xiàn)從全球價值創(chuàng)造鏈的中低端走向中高端的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，但是，我們千萬不能急于求成，否則欲速則不達(dá)，只要認(rèn)準(zhǔn)方向，明白問題的本質(zhì)，持續(xù)努力就能取得成功，這是考驗中國制造業(yè)的關(guān)鍵時刻。

在全面深化改革，推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，如何實現(xiàn)合規(guī)發(fā)展，如何實現(xiàn)全球價值鏈利用與合作共贏，如何實現(xiàn)穩(wěn)健地轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)成為擺在我們面前的重要課題。

只要方法得當(dāng)，態(tài)度真誠，就會實現(xiàn)有效溝通。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，跨文化融合，跨區(qū)域合作，跨業(yè)態(tài)協(xié)同，都是企業(yè)界必須面對的現(xiàn)實，只要有利于用戶體驗，只要能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏，什么模式都可以討論。

人與人之間為什么不能坦誠相處呢？我們一定要在創(chuàng)新研發(fā)、人才培養(yǎng)方面繼續(xù)加大投入；一定要在精準(zhǔn)扶貧、能源可再生利用、汽車電動化技術(shù)、線上數(shù)字科技及車載芯片研發(fā)等方面有所作為；一定要為生態(tài)文明建設(shè)、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展積極貢獻(xiàn)力量；一定要在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)制度建設(shè)、員工合法權(quán)益保護(hù)、增加更多就業(yè)崗位等方面有所作為。