馬立國(guó) 任曉志 許鑰

摘 要：本文結(jié)合操舵儀理論知識(shí)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)某船廠修改造后舵機(jī)出現(xiàn)兩次故障的分析和解決。認(rèn)真分析故障現(xiàn)象，及時(shí)定位排查，通過(guò)維修和調(diào)試，歸納總結(jié)出操舵儀和舵機(jī)故障的幾種解決方法，為今后船舶在航行過(guò)程中再出現(xiàn)類似的故障現(xiàn)象提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)，節(jié)省了處置時(shí)間。為船舶的安全航行提供了可靠保障。

關(guān)鍵詞：操舵儀 舵機(jī) 故障分析 解決方法

中圖分類號(hào)：U664 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）03（c）-0089-02

俗話說(shuō)“大海航行靠舵手”，雖然隨著現(xiàn)代航海技術(shù)的迅猛發(fā)展，舵手的重要性似乎有所下降，但舵機(jī)的重要性卻是不可動(dòng)搖的。我記得老船長(zhǎng)曾經(jīng)講過(guò)：“一個(gè)好的駕駛員首先確保的是兩機(jī)一密不出問(wèn)題，即舵機(jī)、主機(jī)和船舶的水密性不出問(wèn)題。”這足以說(shuō)明舵機(jī)在整個(gè)船舶系統(tǒng)的重要性，如何確保舵機(jī)的正常運(yùn)行對(duì)于航行安全至關(guān)重要，這就對(duì)航海人員對(duì)舵機(jī)性能的掌握和突發(fā)故障的解決提出了更高的要求。

1 兩次舵機(jī)故障的經(jīng)過(guò)和解決方法

1.1 操舵儀故障事例1

2017年某船在船廠中修改造，中修完畢后計(jì)劃5月15日離船廠碼頭到東海海域進(jìn)行試航，在5月13日上午的備舵過(guò)程中，崗位人員發(fā)現(xiàn)舵機(jī)無(wú)法向右打舵，舵機(jī)不執(zhí)行向右的舵角命令，立即報(bào)告當(dāng)班駕駛員。由于當(dāng)時(shí)是中修后首次出航前的備航，事故出現(xiàn)的突然，時(shí)間緊急。立即組織相關(guān)人員對(duì)操舵儀進(jìn)行事故分析和線路排查，通過(guò)一個(gè)多小時(shí)的排查和線路檢測(cè)，最后發(fā)現(xiàn)舵機(jī)右路信號(hào)線路松動(dòng)接觸不良無(wú)法正常傳輸舵機(jī)的命令信號(hào)。通過(guò)對(duì)接線的重新插接和測(cè)試，舵機(jī)恢復(fù)正常。

1.2 舵機(jī)故障事例2

2017年6月某船正在東海試航，操舵人員突然發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失控，立即報(bào)告駕駛員，采取應(yīng)急方式操舵無(wú)效，同時(shí)通知船長(zhǎng)和機(jī)艙值班，機(jī)電值班人員迅速轉(zhuǎn)換舵機(jī)艙操舵，啟動(dòng)液壓人力操舵方式。檢查發(fā)現(xiàn)右舵機(jī)組伺服機(jī)構(gòu)連桿因脫落導(dǎo)致舵機(jī)失靈，按照應(yīng)急預(yù)案處置方法，相關(guān)船員經(jīng)過(guò)緊急搶修，舵機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。隨后維修人員又仔細(xì)檢查了其他幾根拉桿機(jī)構(gòu)并做了相應(yīng)的調(diào)整，確保了航行安全和試航任務(wù)的順利進(jìn)行。突然出現(xiàn)舵機(jī)卡舵故障現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)自上而下排查，發(fā)現(xiàn)伺服泵與連接松緊器脫落，采取重新連接松緊器連桿，調(diào)整連桿長(zhǎng)短，按照程序開(kāi)始備舵，經(jīng)檢查舵系統(tǒng)恢復(fù)正常使用。

2 舵機(jī)一般故障的處理方法和舵機(jī)失控的應(yīng)急方案

2.1 舵機(jī)常見(jiàn)事故的原因分析及措施

2.1.1 自動(dòng)舵卡舵

原因：一是管路油路堵塞；二是限位閥松動(dòng)。

措施：一是切換另外一臺(tái)機(jī)組，保持正常操舵狀態(tài)；二是重新檢修限位閥，必要時(shí)更換限位閥。

2.1.2 2#泵備航切換另外一臺(tái)機(jī)組出現(xiàn)故障報(bào)警

原因：計(jì)程儀無(wú)接入信號(hào)，系統(tǒng)潛在故障。

措施：建議對(duì)自動(dòng)舵進(jìn)行升級(jí)改造。檢查計(jì)程儀輸入信號(hào)，重新輸出信號(hào)，設(shè)備恢復(fù)正常。

2.1.3 舵角指示器指示有誤

原因：機(jī)械故障。

措施：手動(dòng)調(diào)整對(duì)準(zhǔn)。

2.1.4 單泵失電

原因：一是線路松動(dòng)；二是保險(xiǎn)絲損壞。

措施：一是更換保險(xiǎn)絲；二是重新檢修信號(hào)線路。

2.2 舵機(jī)失控的應(yīng)急方案

（1）水手主班立即報(bào)告。水手副班迅速到達(dá)舵機(jī)艙，溝通電話，校對(duì)羅經(jīng)航向；水手主班在駕駛臺(tái)聽(tīng)令操舵。

（2）當(dāng)班駕駛員立即下令減速停車，必要時(shí)倒車把船停住，迅速判斷局面，視情廣播、備錨、使用側(cè)推；快速在海圖上定位，確認(rèn)周圍水域是否安全，負(fù)責(zé)通信聯(lián)絡(luò)；立即通知機(jī)艙并報(bào)告船長(zhǎng)。

（3）情況緊迫時(shí)，操舵人員聽(tīng)令使用“電動(dòng)”方式操舵，或換泵使用“電動(dòng)”方式操舵。

（4）機(jī)艙立即電工值班及相關(guān)人員到舵機(jī)艙。若舵機(jī)未恢復(fù)正常工作，電工值班聽(tīng)令迅速將舵機(jī)控制開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到“舵機(jī)艙”操縱，啟動(dòng)另一臺(tái)主泵；聽(tīng)令迅速將控制銷轉(zhuǎn)換到“人力舵”位置，用舵輪操縱舵機(jī)至“正舵”；根據(jù)命令進(jìn)行操舵。

（5）側(cè)推未備便的情況下，航海人員打開(kāi)側(cè)推電源，啟動(dòng)油泵，請(qǐng)求起動(dòng)。電工值班給側(cè)推供電后報(bào)告駕駛室，聽(tīng)令操縱側(cè)推。

（6）駕駛員及時(shí)發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)，水手開(kāi)、掛失控號(hào)燈、號(hào)型。

（7）駕駛、機(jī)電有關(guān)人員迅速到達(dá)舵機(jī)艙檢查設(shè)備排除故障，并報(bào)告駕駛臺(tái)。

（8）故障排除后，機(jī)電、駕駛?cè)藛T按正常程序備舵。

3 舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)和操舵儀操舵時(shí)的注意事項(xiàng)

3.1 舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)

（1）舵機(jī)間不準(zhǔn)堆放雜物，保持干燥清潔，切忌電機(jī)受潮。

（2）舵葉、舵桿及舵柱不要受到外力的沖擊或碰撞。

（3）注意舵制動(dòng)銷的效用，不讓外人亂動(dòng)。

（4）注意清潔，有銹除銹涂漆，活動(dòng)部位要加油潤(rùn)滑。

（5）舵機(jī)開(kāi)啟20s后，運(yùn)轉(zhuǎn)正常才能開(kāi)始活舵。左右滿舵，先慢后快，再核對(duì)各舵角與舵角指示器的誤差情況。

3.2 操舵時(shí)的注意事項(xiàng)

（1）操舵時(shí)必須有高度的工作責(zé)任感，注意力要高度集中，時(shí)刻注視羅經(jīng)航向，始終保持船舶航行在指定航向上。

（2）嚴(yán)格遵照舵令操舵，未得到舵令不能任意改變航向。駕駛?cè)藛T和操舵人員要密切配合，如有疑問(wèn)要互相及時(shí)提醒，以防發(fā)錯(cuò)、聽(tīng)錯(cuò)和操錯(cuò)，并及時(shí)復(fù)述和報(bào)告執(zhí)行情況。

（3）努力掌握本船的舵性，如左舵與右舵、空載與滿載、強(qiáng)風(fēng)與急流、淺水與波浪、頂流與順流、快車與慢車等情況下舵來(lái)得快慢，偏轉(zhuǎn)慣性大與小。

（4）熟悉本船操舵裝置的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，能迅速轉(zhuǎn)換各種操舵方式。

（5）操舵儀要在隨動(dòng)方式時(shí)進(jìn)行電羅經(jīng)切換；若是在自動(dòng)方式時(shí)進(jìn)行電羅經(jīng)切換操舵儀面板將沒(méi)有任何顯示并報(bào)警。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)海事服務(wù)中心編.值班水手業(yè)務(wù)[M].北京：人民交通出版社，大連：大連海事大學(xué)出版社，2003.