張萬川
摘 要:車門技術(shù)是動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)中重要的一項(xiàng)技術(shù)。高速列車對(duì)車門的要求非常嚴(yán)格,要求在關(guān)門狀態(tài)下,作為內(nèi)外環(huán)境的分界面要具有良好的密封性,開門狀態(tài)下,方便旅客安全的出入,對(duì)于開關(guān)門動(dòng)作要求具有良好的操作性,安全性。本文從車門原理與車門的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件出發(fā),詳細(xì)介紹動(dòng)車組車門開門動(dòng)作與關(guān)門動(dòng)作的邏輯,對(duì)動(dòng)車組車門功能進(jìn)行全面分析,對(duì)其安全性進(jìn)行闡述。
關(guān)鍵詞:動(dòng)車組 車門 緊急解鎖
1、引言
根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬公里以上,建設(shè)成客運(yùn)專線1.6萬公里以上,現(xiàn)已建成高速鐵路近1.3萬公里。目前全國(guó)各地的高速鐵路和城際快速鐵路仍然在不斷建成和投入使用。我們的高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)采取引進(jìn)、消化和再創(chuàng)新的跨越式發(fā)展模式,以傲人的速度邁入了世界高速鐵路技術(shù)的最前列,在國(guó)防戰(zhàn)備與社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。隨著高鐵速度的不斷刷新,我國(guó)高速列車的發(fā)展依然面臨著各方面的挑戰(zhàn)。
車門技術(shù)是動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)中重要的一項(xiàng)技術(shù)。高速列車對(duì)車門的要求非常嚴(yán)格,要求在關(guān)門狀態(tài)下,作為內(nèi)外環(huán)境的分界面要具有良好的密封性,開門狀態(tài)下,方便旅客安全的出入,對(duì)于開關(guān)門動(dòng)作要求具有良好的操作性,安全性。對(duì)于高速列車外門的技術(shù)特點(diǎn):首先車門的功能是塞拉門,密封方法采用膨脹式、壓緊式;在安全方面要具有防夾、防誤操作等功能。
2、動(dòng)車組車門原理
高速動(dòng)車組車門為塞拉門,每個(gè)門由門控器控制車門的開關(guān),每個(gè)車都有一個(gè)主門控器來負(fù)責(zé)收集從門控器的信息和網(wǎng)絡(luò)通訊,將每個(gè)車的車門狀態(tài)和故障信息反饋給網(wǎng)絡(luò)從而顯示在動(dòng)車組交互屏上。
和既有車進(jìn)行對(duì)比:不同的是動(dòng)車組開門時(shí)增加了車門釋放信號(hào),集控開門前需釋放該側(cè)車門,當(dāng)該側(cè)車門全部釋放后網(wǎng)絡(luò)收到反饋點(diǎn)亮釋放按鈕,此時(shí)可進(jìn)行集控開門或者在本地操作開關(guān)門,釋放信號(hào)會(huì)一直自保持,直到接受到集控關(guān)門信號(hào)才消失,本地關(guān)門也無法取消釋放信號(hào)。當(dāng)門控器接受到釋放信號(hào)后,本地開門按鈕燈亮起,在本地操作開門,門即可自動(dòng)打開,門打開后關(guān)門燈會(huì)自動(dòng)亮起,點(diǎn)擊關(guān)門門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉但并不會(huì)取消釋放信號(hào),還可以繼續(xù)操作開門。車外開門按鈕燈也會(huì)同時(shí)亮起,可從車外點(diǎn)擊開門。直到接受到集控關(guān)門信號(hào)時(shí),釋放信號(hào)才會(huì)消失。
高速動(dòng)車組通過將“顯示燈電源”、“車門安全環(huán)路”、“關(guān)門開關(guān)”三個(gè)空開相結(jié)合,建立了關(guān)門到位反饋(DIR),代表可以牽引走車。顯示燈電源只為關(guān)門燈供電,當(dāng)每個(gè)車門都正常關(guān)閉,“關(guān)門開關(guān)”合上,使得關(guān)門到位繼電器得電,投入主控后使得車門安全環(huán)路閉合,兩頭DIR都得電,所以標(biāo)動(dòng)主控端和從控端關(guān)門燈同時(shí)亮,重連端不亮。
3、動(dòng)車組車門機(jī)構(gòu)
本地操作面板上有緊急解鎖開關(guān)和按鈕、想要操作緊急解鎖時(shí)。首先將開關(guān)或者按鈕任意一個(gè)打到開位,在拉動(dòng)緊急拉手方可開門,本地開關(guān)門按鈕,當(dāng)車門釋放后,開門按鈕燈亮起,點(diǎn)擊按鈕方可開門,開門后關(guān)門按鈕燈會(huì)亮起,點(diǎn)擊關(guān)門關(guān)門按鈕燈會(huì)亮起,直到收到集控關(guān)門信號(hào)后,打破釋放信號(hào),開門燈就熄滅。
本地操作面板
(1)緊急解鎖功能
當(dāng)動(dòng)車組遇到緊急情況下,需要打開關(guān)閉車門時(shí)可在車內(nèi)或者車外操作。車外緊急拉手與車內(nèi)不同,車外拉手直接作用與主鎖,可以直接從車外拉動(dòng)拉手打開車門。操作本地面板上的緊急開關(guān)和按鈕時(shí)會(huì)使得緊急電磁鐵失電,使得內(nèi)緊急拉繩和拉手銜接,這樣拉動(dòng)內(nèi)緊急拉手才能作用于主鎖。所以在斷電的情況下,電磁鐵失電,內(nèi)緊急拉手和車外緊急拉手作用一樣,這時(shí)不需要在操作緊急開關(guān)或者按鈕。就可以開門。
外側(cè)為車內(nèi)緊急拉繩,它是通過緊急解鎖電磁鐵再與車內(nèi)拉手相連,在上面已經(jīng)介紹了緊急電磁鐵Y1,所以需要先解鎖電磁鐵才能拉動(dòng)主鎖。而車外拉繩則是直接作用主鎖,拉動(dòng)拉手主鎖直接動(dòng)作,不管車外緊急解鎖還是車內(nèi)緊急解鎖,當(dāng)拉繩動(dòng)作后會(huì)觸發(fā)主鎖動(dòng)作和觸發(fā)緊急解鎖限位開關(guān)S3動(dòng)作,S3動(dòng)作后門控器會(huì)收到緊急解鎖指令蜂鳴器會(huì)鳴響,當(dāng)在車內(nèi)解鎖時(shí),在打開緊急開關(guān)和按鈕后門控器就已經(jīng)接收到緊急解鎖請(qǐng)求此時(shí)蜂鳴器就會(huì)鳴響,只是車外解鎖時(shí)蜂鳴器鳴響是靠S3來實(shí)現(xiàn)。
(2)隔離車門功能
隔離鎖打到隔離位后,不僅機(jī)械隔離了車門,還通過兩個(gè)限位開關(guān)S2.1和S2.2來和門控器完成通信,一個(gè)限位開關(guān)告訴門控器車門隔離信號(hào),這時(shí)門控器會(huì)輸出輔助鎖壓緊信號(hào),還有一個(gè)限位開關(guān)直接作用于緊急電磁鐵Y1,當(dāng)車門被隔離后緊急電磁鐵會(huì)一直得電,此時(shí)車門操作緊急解鎖時(shí),緊急電磁鐵無法失電,拉繩沒有與主鎖銜接拉手作用無效,無法緊急開門。車外操作緊急解鎖,能解開主鎖和輔助鎖,但是隔離鎖同時(shí)機(jī)械隔離了車門,也無法打開車門。當(dāng)門控器收到隔離信號(hào)以后,將不再接受緊急解鎖請(qǐng)求,所以不管是車內(nèi)操作緊急開關(guān)或者按鈕還是車外拉繩觸發(fā)S3限位開關(guān),都不會(huì)引起蜂鳴器鳴響。
(3)車門限位開關(guān)技術(shù)
該限位開關(guān)是高速動(dòng)車組關(guān)到位限位開關(guān),俗稱98%限位開關(guān),當(dāng)車門關(guān)到位后,觸發(fā)S4,同時(shí)也會(huì)觸發(fā)主鎖一級(jí)S1,門控器收到信號(hào)代表車門關(guān)到位,會(huì)使輔助鎖壓緊,觸發(fā)主鎖二級(jí),車門完全關(guān)閉。S1、S4配合關(guān)門開關(guān)觸發(fā)關(guān)門到位繼電器,代表門正常關(guān)閉,用于車門安全環(huán)路的建立。高速動(dòng)車組沒有開到位限位開關(guān),開到位檢測(cè)是通過電機(jī)的脈沖,來檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)了多少圈,間接反饋門的行程。
(4)車門主鎖
主鎖是門機(jī)構(gòu)鎖閉的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),當(dāng)門關(guān)到位后,會(huì)觸發(fā)主鎖一級(jí),門上的鎖柱就會(huì)扣入主鎖中,當(dāng)輔助鎖壓緊后主鎖會(huì)進(jìn)入二級(jí)狀態(tài),鎖柱被主鎖扣住,無法后退,使得車門無法打開,主鎖下面的鎖舌與主鎖二級(jí)配合防止門在過度往前動(dòng)作,所以此時(shí)兩個(gè)鎖柱被扣柱既不能往前又不能往后,車門被鎖死,無法打開。
(5)車門輔助鎖
高速動(dòng)車組輔助鎖類似于既有車的壓緊,既有車是將車門往外壓,標(biāo)動(dòng)是將車門往里扣,當(dāng)車門關(guān)到位后輔助鎖電磁閥得電給輔助鎖氣缸充風(fēng),氣缸的鐵柱往外推出帶動(dòng)輔助鎖連動(dòng)機(jī)構(gòu)往里轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作,輔助鎖就被帶動(dòng)往里推門,將門壓緊。限位開關(guān)S5則是反饋給門控器輔助鎖壓緊,同時(shí)還和隔離鎖限位開關(guān)形成備用安全回路,與S1、S4并聯(lián)。
4、小結(jié)
高速動(dòng)車組車門技術(shù)是動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)之一;對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用工作至關(guān)重要。一旦車門出現(xiàn)故障,會(huì)直接影響動(dòng)車組的運(yùn)行安全,因此對(duì)于動(dòng)車組車門技術(shù)的研究工作要全面徹底,本文從關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)和重要技術(shù)闡述了動(dòng)車組的車門技術(shù)。為動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)與維護(hù)保養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),保障旅客的出行安全。