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        從YunOS到AliOS:少了激進(jìn),多了務(wù)實

        2018-10-24 21:23:20龔進(jìn)輝
        數(shù)字商業(yè)時代 2018年10期
        關(guān)鍵詞:汽車

        龔進(jìn)輝

        在8月底舉辦的云棲大會重慶峰會上,阿里云總裁兼AliOS總裁胡曉明宣布,在重慶生產(chǎn)的新福特翼虎將搭載基于AliOS的斑馬智行,并于近期上市,這是全球汽車巨頭第一次使用中國的汽車操作系統(tǒng)。

        他還暢想到,當(dāng)搭載AliOS的車輛達(dá)到1000萬、2000萬輛,將會對城市規(guī)劃、道路出行、資源節(jié)約起到促進(jìn)作用。不得不說,胡曉明的野心真大。要知道,目前AliOS裝車量僅為70萬輛,年底將突破100萬輛,從2016年7月全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5發(fā)布算起,意味著AliOS歷時2年半裝車量才達(dá)到100萬。

        盡管100萬輛在汽車市場保有量中并不顯眼,但對于處于摸索和驗證階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車來說,這個體量非常可觀,值得肯定。當(dāng)然,鼓勵歸鼓勵,還得認(rèn)清現(xiàn)實:從100萬輛到1000萬輛甚至2000萬輛,AliOS還有很長一段路要走。

        回顧AliOS發(fā)展歷程,從其前身YunOS于2011年7月誕生,到去年9月品牌升級為AliOS,風(fēng)風(fēng)雨雨走過7載。眾所周知,做自主操作系統(tǒng)很苦,前期投入巨大、投資回報周期長,并面臨搭建、盤活整個生態(tài)系統(tǒng)這一巨大難題,匯聚開發(fā)者、終端廠商、運營商、設(shè)計公司談何容易?

        第三方操作系統(tǒng)倒下或退出者比比皆是,強(qiáng)如騰訊也兩次栽跟頭,Tita、TencentOS的先后關(guān)停重創(chuàng)其信心。AliOS能頂住內(nèi)外巨大壓力,堅持7年“抗戰(zhàn)”走到現(xiàn)在實屬不易。不過,AliOS在成長過程中也難免走過彎路,去年9月品牌升級,標(biāo)志著其轉(zhuǎn)向正確航道。

        2017年,YunOS事業(yè)部回歸阿里云事業(yè)群,并由胡曉明接替張春暉兼任總裁,9月品牌升級為 AliOS。當(dāng)時官方新聞稿中寫道,“阿里巴巴發(fā)布全新的AliOS品牌及口號,面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng),并整合原YunOS移動端業(yè)務(wù)。”翻譯下來就是AliOS主要發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)和IoT。

        而張春暉最后一次以YunOS總裁身份亮相是在2016年12月中國移動全球合作伙伴大會,此后鮮少公開露面,直到今年4月被任命為菜鳥ET物流實驗室主任,才再次回歸公眾視野。相比AliOS高層變動以低調(diào)姿態(tài)處理,我更關(guān)心換人做背后的玄機(jī),透露出兩大信號:

        1.張春暉因業(yè)績不佳黯然下課

        或許你會認(rèn)為,他從YunOS到菜鳥,是阿里高管正常輪崗性質(zhì),其實真相

        并沒有這么簡單。就事論事,張春暉治下的YunOS,的的確確取得了一定的成績,但總給外界留下一種虛假繁榮的景象。

        2015年12月,以手機(jī)出貨量計算,YunOS裝機(jī)量超過WP,成為全球第三大移動OS。2016年5月,YunOS喊出全年裝機(jī)量沖刺1億臺的目標(biāo),將超越iOS成中國第二大移動OS。你還別說,YunOS真的把吹過的牛變成現(xiàn)實,但并沒有獲得市場相應(yīng)的認(rèn)可,原因在于含金量偏低。

        一方面,這屆與YunOS合作的手機(jī)廠商整體戰(zhàn)力不行,除了躋身國內(nèi)市場前十的魅族,百立豐、朵唯、小辣椒、康佳等手機(jī)廠商均屬于不入流的玩家,無論是品牌影響力還是市場銷量,都與華米OV等主流玩家相差甚遠(yuǎn),用戶對上述品牌都不感冒,更懶得關(guān)注產(chǎn)品背后的操作系統(tǒng)。

        另一方面,YunOS是靠補貼來維系與上述品牌的合作。其實,YunOS牽手百立豐、朵唯、小辣椒、康佳是無奈之舉,因為主流玩家對于與YunOS合作積極性并不高,“獨苗”魅族是靠資本綁定才勉強(qiáng)促成合作。于是,YunOS只能退而求其次,將上述品牌納入生態(tài)圈,通過提供資金和資源導(dǎo)入來予以扶持。

        因此,盡管YunOS標(biāo)榜“全球第三大移動OS”“國內(nèi)超過iOS”“全年1億臺出貨量”,但在行業(yè)并沒有引起多大反響和認(rèn)同,自己開心就好。與在手機(jī)市場表現(xiàn)“可圈可點”相比,YunOS在手表、無人機(jī)、電視、冰箱、油煙機(jī)等眾多領(lǐng)域,大部分都停留在淺嘗輒止的程度,往往高調(diào)推出一兩款產(chǎn)品后就沒有然后,行業(yè)影響力更是無從談起。

        在我看來,YunOS涉足諸多行業(yè),提供特定解決方案,與華為致力于打造全場景硬件有幾分相似。但除了手機(jī)行業(yè)業(yè)績看得見之外,拓展其他行業(yè)并沒有預(yù)期中那么順利。或許其與合作伙伴均是抱著試試看的心態(tài),對后續(xù)做大并沒有更多想法和長遠(yuǎn)規(guī)劃。因此,YunOS耗費巨大人力物力財力后,真正拿得出手的業(yè)績屈指可數(shù),張春暉黯然下課也就在所難免。

        2.AliOS聚焦汽車是明智選擇

        進(jìn)入2017年,YunOS悄然開始調(diào)整,其不像2016年那樣熱衷于追求手機(jī)出貨量的增長,與魅族合作僅推出魅藍(lán)E2等少數(shù)幾款產(chǎn)品,新拉來的錘子合作也跳票,錘子掌門人羅永浩預(yù)告的2017年下半年發(fā)布YunOS版新機(jī)遲遲沒有下文。重頭戲手機(jī)尚且如此,手表、無人機(jī)等行業(yè)合作進(jìn)展可想而知。

        換個角度看,YunOS有意弱化手機(jī)、手表等終端并非全是壞事,因為其找到了更有前景且進(jìn)展順利的領(lǐng)域,即車聯(lián)網(wǎng)。這還得從2年前榮威RX5的發(fā)布說起,當(dāng)時阿里、上汽的一把手馬云、陳虹均現(xiàn)身力挺,還坐上榮威RX5親自體驗了一把互聯(lián)網(wǎng)汽車的魅力。

        發(fā)布3個月后,張春暉在2016年云棲大會杭州峰會上宣布,榮威RX5市場表現(xiàn)非常搶眼,3個月銷售10萬輛,讓YunOS首次嘗到了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的甜頭,也為品牌升級后的AliOS聚焦車聯(lián)網(wǎng)打下堅實基礎(chǔ)?;蛟S,盡管榮威RX5 10萬輛銷量與手機(jī)1億臺裝機(jī)量相差甚遠(yuǎn),但產(chǎn)生的價值不容小覷。

        毫不客氣地講,YunOS手機(jī)年出貨量達(dá)到1億臺甚至更高又如何,在安卓和iOS統(tǒng)治的手機(jī)市場,作為全球第三大移動OS的YunOS注定是個悲劇,這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“老大老二廝殺,老三躺槍”的殘酷現(xiàn)狀頗為相似。任憑YunOS再努力,影響力也很難上得去,如果問搭載安卓、iOS的手機(jī)產(chǎn)品有哪些,公眾能很快答上來,但搭載YunOS的手機(jī)有哪些,估計想半天也說不出一款。

        反觀YunOS聚焦汽車則是明智選擇,不僅在于汽車客單價遠(yuǎn)高于手機(jī),更在于其蘊藏巨大商機(jī),并具有潛在且深遠(yuǎn)的社會價值。

        一方面,汽車正從傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端和數(shù)字空間,變革百年汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨,既吸引法拉第未來、蔚來、小鵬汽車等造車新勢力爭相布局,BAT也高調(diào)入場,分別牽手北汽、上汽、廣汽來推廣自家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),并通過投資、資源整合的方式來構(gòu)建完整汽車生態(tài),而YunOS是阿里汽車生態(tài)的重要一環(huán),可以讓汽車更加智能,未來主動找車位、自動訂餐、自動播放音樂均能實現(xiàn)。

        另一方面,隨著AliOS裝車量的持續(xù)擴(kuò)大,將有助于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和智慧城市建設(shè)。胡曉明透露,當(dāng)AliOS裝車量超過200萬輛,所積累的數(shù)據(jù)將會使司機(jī)、乘客的體驗大幅提升,并對提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響,讓汽車廠商站在互聯(lián)網(wǎng)的角度去審視用戶體驗。同時,往后AliOS裝車量進(jìn)一步增長,將成為推動智慧城市建設(shè)的重要動力,因為每一輛汽車都搭配攝像頭捕捉路面信息或配置更多傳感器,對于城市規(guī)劃、道路出行將產(chǎn)生正面影響。

        值得注意的是,YunOS在汽車領(lǐng)域的投入力度和做大決心比涉足手機(jī)有過之而無不及。2014年7月,阿里與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,各自派出精兵強(qiáng)將來打造互聯(lián)網(wǎng)汽車;2015年3月,雙方設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金,推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運營平臺建設(shè);2015年11月,雙方成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò),定位于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

        正是在阿里、上汽互相信任、通力合作之下,榮威RX5才得以創(chuàng)造3個月狂賣10萬輛的佳績。而斑馬的成立,也標(biāo)志著YunOS的野心并不局限于榮威、名爵等上汽體系,而是服務(wù)于整個汽車行業(yè),這也就解釋了AliOS為何先后牽手東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等車企,背后是其與上汽打造合作樣本,形成示范效應(yīng),有助于不斷擴(kuò)大汽車版圖。

        因此,去年YunOS回歸阿里云事業(yè)群,并由胡曉明親自執(zhí)掌、完成品牌升級,代表其在阿里內(nèi)部更受重視,被寄予厚望。更讓人欣慰的是,AliOS聚焦車聯(lián)網(wǎng)是正確的決定,一路跌跌撞撞后終于走向正軌,未來大有可為。

        如果說張春暉治下的YunOS激進(jìn),涉獵廣泛卻乏善可陳,那胡曉明執(zhí)掌的AliOS務(wù)實,專注自己擅長且有前景的方向。當(dāng)然,將心比心,當(dāng)初稚嫩的YunOS在成長過程中必然要付出代價,屬于正常現(xiàn)象,交完學(xué)費后蛻變成如今成熟的AliOS,未來將越走越遠(yuǎn)、越走越穩(wěn)。

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