龔進(jìn)輝

在8月底舉辦的云棲大會重慶峰會上，阿里云總裁兼AliOS總裁胡曉明宣布，在重慶生產(chǎn)的新福特翼虎將搭載基于AliOS的斑馬智行，并于近期上市，這是全球汽車巨頭第一次使用中國的汽車操作系統(tǒng)。

他還暢想到，當(dāng)搭載AliOS的車輛達(dá)到1000萬、2000萬輛，將會對城市規(guī)劃、道路出行、資源節(jié)約起到促進(jìn)作用。不得不說，胡曉明的野心真大。要知道，目前AliOS裝車量僅為70萬輛，年底將突破100萬輛，從2016年7月全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5發(fā)布算起，意味著AliOS歷時2年半裝車量才達(dá)到100萬。

盡管100萬輛在汽車市場保有量中并不顯眼，但對于處于摸索和驗證階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車來說，這個體量非常可觀，值得肯定。當(dāng)然，鼓勵歸鼓勵，還得認(rèn)清現(xiàn)實：從100萬輛到1000萬輛甚至2000萬輛，AliOS還有很長一段路要走。

回顧AliOS發(fā)展歷程，從其前身YunOS于2011年7月誕生，到去年9月品牌升級為AliOS，風(fēng)風(fēng)雨雨走過7載。眾所周知，做自主操作系統(tǒng)很苦，前期投入巨大、投資回報周期長，并面臨搭建、盤活整個生態(tài)系統(tǒng)這一巨大難題，匯聚開發(fā)者、終端廠商、運營商、設(shè)計公司談何容易？

第三方操作系統(tǒng)倒下或退出者比比皆是，強(qiáng)如騰訊也兩次栽跟頭，Tita、TencentOS的先后關(guān)停重創(chuàng)其信心。AliOS能頂住內(nèi)外巨大壓力，堅持7年“抗戰(zhàn)”走到現(xiàn)在實屬不易。不過，AliOS在成長過程中也難免走過彎路，去年9月品牌升級，標(biāo)志著其轉(zhuǎn)向正確航道。

2017年，YunOS事業(yè)部回歸阿里云事業(yè)群，并由胡曉明接替張春暉兼任總裁，9月品牌升級為 AliOS。當(dāng)時官方新聞稿中寫道，“阿里巴巴發(fā)布全新的AliOS品牌及口號，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動端業(yè)務(wù)。”翻譯下來就是AliOS主要發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)和IoT。

而張春暉最后一次以YunOS總裁身份亮相是在2016年12月中國移動全球合作伙伴大會，此后鮮少公開露面，直到今年4月被任命為菜鳥ET物流實驗室主任，才再次回歸公眾視野。相比AliOS高層變動以低調(diào)姿態(tài)處理，我更關(guān)心換人做背后的玄機(jī)，透露出兩大信號：

1.張春暉因業(yè)績不佳黯然下課

或許你會認(rèn)為，他從YunOS到菜鳥，是阿里高管正常輪崗性質(zhì)，其實真相

并沒有這么簡單。就事論事，張春暉治下的YunOS，的的確確取得了一定的成績，但總給外界留下一種虛假繁榮的景象。

2015年12月，以手機(jī)出貨量計算，YunOS裝機(jī)量超過WP，成為全球第三大移動OS。2016年5月，YunOS喊出全年裝機(jī)量沖刺1億臺的目標(biāo)，將超越iOS成中國第二大移動OS。你還別說，YunOS真的把吹過的牛變成現(xiàn)實，但并沒有獲得市場相應(yīng)的認(rèn)可，原因在于含金量偏低。

一方面，這屆與YunOS合作的手機(jī)廠商整體戰(zhàn)力不行，除了躋身國內(nèi)市場前十的魅族，百立豐、朵唯、小辣椒、康佳等手機(jī)廠商均屬于不入流的玩家，無論是品牌影響力還是市場銷量，都與華米OV等主流玩家相差甚遠(yuǎn)，用戶對上述品牌都不感冒，更懶得關(guān)注產(chǎn)品背后的操作系統(tǒng)。

另一方面，YunOS是靠補貼來維系與上述品牌的合作。其實，YunOS牽手百立豐、朵唯、小辣椒、康佳是無奈之舉，因為主流玩家對于與YunOS合作積極性并不高，“獨苗”魅族是靠資本綁定才勉強(qiáng)促成合作。于是，YunOS只能退而求其次，將上述品牌納入生態(tài)圈，通過提供資金和資源導(dǎo)入來予以扶持。

因此，盡管YunOS標(biāo)榜“全球第三大移動OS”“國內(nèi)超過iOS”“全年1億臺出貨量”，但在行業(yè)并沒有引起多大反響和認(rèn)同，自己開心就好。與在手機(jī)市場表現(xiàn)“可圈可點”相比，YunOS在手表、無人機(jī)、電視、冰箱、油煙機(jī)等眾多領(lǐng)域，大部分都停留在淺嘗輒止的程度，往往高調(diào)推出一兩款產(chǎn)品后就沒有然后，行業(yè)影響力更是無從談起。

在我看來，YunOS涉足諸多行業(yè)，提供特定解決方案，與華為致力于打造全場景硬件有幾分相似。但除了手機(jī)行業(yè)業(yè)績看得見之外，拓展其他行業(yè)并沒有預(yù)期中那么順利。或許其與合作伙伴均是抱著試試看的心態(tài)，對后續(xù)做大并沒有更多想法和長遠(yuǎn)規(guī)劃。因此，YunOS耗費巨大人力物力財力后，真正拿得出手的業(yè)績屈指可數(shù)，張春暉黯然下課也就在所難免。

2.AliOS聚焦汽車是明智選擇

進(jìn)入2017年，YunOS悄然開始調(diào)整，其不像2016年那樣熱衷于追求手機(jī)出貨量的增長，與魅族合作僅推出魅藍(lán)E2等少數(shù)幾款產(chǎn)品，新拉來的錘子合作也跳票，錘子掌門人羅永浩預(yù)告的2017年下半年發(fā)布YunOS版新機(jī)遲遲沒有下文。重頭戲手機(jī)尚且如此，手表、無人機(jī)等行業(yè)合作進(jìn)展可想而知。

換個角度看，YunOS有意弱化手機(jī)、手表等終端并非全是壞事，因為其找到了更有前景且進(jìn)展順利的領(lǐng)域，即車聯(lián)網(wǎng)。這還得從2年前榮威RX5的發(fā)布說起，當(dāng)時阿里、上汽的一把手馬云、陳虹均現(xiàn)身力挺，還坐上榮威RX5親自體驗了一把互聯(lián)網(wǎng)汽車的魅力。

發(fā)布3個月后，張春暉在2016年云棲大會杭州峰會上宣布，榮威RX5市場表現(xiàn)非常搶眼，3個月銷售10萬輛，讓YunOS首次嘗到了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的甜頭，也為品牌升級后的AliOS聚焦車聯(lián)網(wǎng)打下堅實基礎(chǔ)?；蛟S，盡管榮威RX5 10萬輛銷量與手機(jī)1億臺裝機(jī)量相差甚遠(yuǎn)，但產(chǎn)生的價值不容小覷。

毫不客氣地講，YunOS手機(jī)年出貨量達(dá)到1億臺甚至更高又如何，在安卓和iOS統(tǒng)治的手機(jī)市場，作為全球第三大移動OS的YunOS注定是個悲劇，這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“老大老二廝殺，老三躺槍”的殘酷現(xiàn)狀頗為相似。任憑YunOS再努力，影響力也很難上得去，如果問搭載安卓、iOS的手機(jī)產(chǎn)品有哪些，公眾能很快答上來，但搭載YunOS的手機(jī)有哪些，估計想半天也說不出一款。

反觀YunOS聚焦汽車則是明智選擇，不僅在于汽車客單價遠(yuǎn)高于手機(jī)，更在于其蘊藏巨大商機(jī)，并具有潛在且深遠(yuǎn)的社會價值。

一方面，汽車正從傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端和數(shù)字空間，變革百年汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨，既吸引法拉第未來、蔚來、小鵬汽車等造車新勢力爭相布局，BAT也高調(diào)入場，分別牽手北汽、上汽、廣汽來推廣自家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并通過投資、資源整合的方式來構(gòu)建完整汽車生態(tài)，而YunOS是阿里汽車生態(tài)的重要一環(huán)，可以讓汽車更加智能，未來主動找車位、自動訂餐、自動播放音樂均能實現(xiàn)。

另一方面，隨著AliOS裝車量的持續(xù)擴(kuò)大，將有助于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和智慧城市建設(shè)。胡曉明透露，當(dāng)AliOS裝車量超過200萬輛，所積累的數(shù)據(jù)將會使司機(jī)、乘客的體驗大幅提升，并對提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，讓汽車廠商站在互聯(lián)網(wǎng)的角度去審視用戶體驗。同時，往后AliOS裝車量進(jìn)一步增長，將成為推動智慧城市建設(shè)的重要動力，因為每一輛汽車都搭配攝像頭捕捉路面信息或配置更多傳感器，對于城市規(guī)劃、道路出行將產(chǎn)生正面影響。

值得注意的是，YunOS在汽車領(lǐng)域的投入力度和做大決心比涉足手機(jī)有過之而無不及。2014年7月，阿里與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，各自派出精兵強(qiáng)將來打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；2015年3月，雙方設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運營平臺建設(shè)；2015年11月，雙方成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，定位于為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案。

正是在阿里、上汽互相信任、通力合作之下，榮威RX5才得以創(chuàng)造3個月狂賣10萬輛的佳績。而斑馬的成立，也標(biāo)志著YunOS的野心并不局限于榮威、名爵等上汽體系，而是服務(wù)于整個汽車行業(yè)，這也就解釋了AliOS為何先后牽手東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等車企，背后是其與上汽打造合作樣本，形成示范效應(yīng)，有助于不斷擴(kuò)大汽車版圖。

因此，去年YunOS回歸阿里云事業(yè)群，并由胡曉明親自執(zhí)掌、完成品牌升級，代表其在阿里內(nèi)部更受重視，被寄予厚望。更讓人欣慰的是，AliOS聚焦車聯(lián)網(wǎng)是正確的決定，一路跌跌撞撞后終于走向正軌，未來大有可為。

如果說張春暉治下的YunOS激進(jìn)，涉獵廣泛卻乏善可陳，那胡曉明執(zhí)掌的AliOS務(wù)實，專注自己擅長且有前景的方向。當(dāng)然，將心比心，當(dāng)初稚嫩的YunOS在成長過程中必然要付出代價，屬于正常現(xiàn)象，交完學(xué)費后蛻變成如今成熟的AliOS，未來將越走越遠(yuǎn)、越走越穩(wěn)。