吳雪

古時，五次為都，八次為州，冠絕華夏；

今朝，九州之豫，中國之中，傲立群雄。

河南鄭州，條條大路通羅馬，敢立潮頭開新天。

鄭州西郊碧沙崗公園，一位銀發(fā)老者憶起80年代的鄭州，頓嘆今非昔比。以往僅有65平方公里、78萬人，靠著一輛自行車就能逛遍全城的“大鄭縣”，如今一躍成為了擁有500平方公里、人口超500萬人四通八達(dá)的“鄭中心”。

米字形高鐵集結(jié)成網(wǎng)連八方，商貿(mào)物流經(jīng)脈暢通游世界，“買賣全球”無遠(yuǎn)弗屆……誰也未曾料到，這樣一個不臨邊、不沿海，原本人口、規(guī)模均不占優(yōu)的城市，竟能乘著改革開放的春風(fēng)，一路成長為中國中部地區(qū)的“特大中心城市”。

倘若你登上矗立在鄭州市中心的二七紀(jì)念塔，登高望遠(yuǎn)，便可知曉這座城，四十年間的舊貌煥新顏、浮沉巨變，最該“居功至偉”的，應(yīng)是陸路、航空、互聯(lián)網(wǎng)三位一體、通聯(lián)世界的“絲綢之路”。

上下五千年，世界“弄潮兒”。

“古都”鄭州，正昂首闊步在一條條陸海相通、接天連地的“羅馬大道”，以一騎絕塵的速度，譜寫著這座城的光榮與夢想。

中原之心 祖孫三代的“火車世家”

自古中原腹地，因其四通八達(dá)的區(qū)位優(yōu)勢，歷來是兵家必爭之地。3600年前，商王朝在此建邦，此后，歷朝歷代，興衰沉浮。今年，改革開放40周年，追溯鄭州的崛起，源于鐵路的興建，恰如其分。站在時代改革潮頭，這座“火車?yán)瓉淼某鞘小卑缪葜?lián)結(jié)中國“東西南北”的重要紐帶，走出了一條“因交通而興，因交通而優(yōu)，因交通而強(qiáng)”的跨越發(fā)展之路。

當(dāng)你站在明亮的月臺，看到一列列和諧號動車組列車像閃電般呼嘯而過，大概很難想象，1908年的鄭州站，就已經(jīng)成為中國鐵路史上第一大樞紐。那時，盧漢鐵路、汴洛鐵路相繼建成通車，畫下第一個鐵路“黃金十字架”，此后，京廣高鐵全線貫通、鄭開、鄭焦、鄭徐鐵路先后開通、不斷拉長的“雙線路”逐漸成長為京廣、隴海兩條全國大動脈，鄭州中國之“中”的旗幟，就此立起。

火車線路縱深交錯，火車車型亦隨時代步伐更迭。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從電力機(jī)車到動車組列車，中國鐵路鄭州機(jī)務(wù)段的呂氏祖孫三代火車司機(jī)，呂茂林、呂順平、呂翔，見證了中國鐵路半個世紀(jì)的風(fēng)云變遷。

82歲高齡的老爺子呂茂林，回憶起上世紀(jì)六七十年代開蒸汽機(jī)車的歲月，用了三個字形容“臟、苦、累”?？嗖钍碌摹翱唷?，說到底還是車型初級，操作落后，火車接發(fā)全靠人工，單行道“一站一停”，看上去“冒狼煙”陣仗頗大的蒸汽機(jī)車，時速竟只有四五十公里，今天仨小時內(nèi)必達(dá)的北京，放在那時最快也要走上24個小時。

1984年，呂順平子承父業(yè)，不再飽受“黑色”摧殘，他勤跑公里，苦練三年，更不忘從一摞摞專業(yè)書中為頭腦“充電”，開上了當(dāng)年鄭州鐵路局第一批內(nèi)燃機(jī)車，正式告別了與汽門、手把打交道的日子。

但不容忽視的是，機(jī)械故障發(fā)生率仍然不少，而且柴油機(jī)“哐且哐且”的運(yùn)轉(zhuǎn)聲一刻沒停過……即使在火車駕駛室里，兩名司機(jī)彼此講話也得靠“吼”。

技術(shù)的革新，催生著時代車輪向前，很快，內(nèi)燃機(jī)車逐漸淘汰。2007年，三代80后火車司機(jī)呂翔正式“接棒”，開上了電力車“韶山4號”，專跑“鄭州到安陽”的貨運(yùn)線路。原始階段的噪聲大、操控差、環(huán)境不好等頑疾，在電力車“挑大梁”之下，成為歷史。

一邊是內(nèi)部機(jī)車無線電話由原來發(fā)射12公里到50公里，提高了溝通效率。另一邊卻是長期靠眼力，辨識路旁標(biāo)識保暢通，呂翔這個壯實(shí)的小伙子，竟然患上了“職業(yè)病”，“無論什么時候，只要聽見無線電喊火車號，立馬就醒了，神奇。”他笑著搖了搖頭。

不過，在調(diào)到“鄭州到北京西”和諧號動車組時，緊繃的一根弦，終于得到短暫的休息。“噪聲小、車有勁 、環(huán)境好、操作方便、關(guān)鍵處理故障也智能?！眳蜗枵f，再也不用拿著長長電路圖判斷故障點(diǎn)了，只需幾分鐘，電腦自動識別A類、B類、C類故障，處于什么位置，距離下一站多少公里，甚至前方橋梁、坡道速度該調(diào)整多少，一個類似“黑盒子”的導(dǎo)航，全權(quán)替你“考慮周全”?！熬S修保養(yǎng)逐步智能化，現(xiàn)在火車司機(jī)的培訓(xùn)，大多以學(xué)習(xí)規(guī)章理論為主，我趕上了幸福的好時代?！眳蜗栩湴恋卣f。

祖孫三代，見證了鄭州鐵路，承東啟西、連南貫北，縱橫交往，亨通八方。

打開中國地圖，以鄭州為圓點(diǎn)，半小時到濮陽，1小時到南陽，2小時到西安、武漢，3小時到北京、青島……8小時到達(dá)哈爾濱、長春，一個用高鐵線路寫成的“米”字經(jīng)濟(jì)圈，逐漸浮現(xiàn)在了廣袤的中原大地之上，鄭州速度將輻射全國2000公里經(jīng)濟(jì)圈，受益人口和經(jīng)濟(jì)總量達(dá)九成以上。

以鐵路為心臟的“陸上絲綢之路”越跑越快，在鄭州機(jī)務(wù)段客運(yùn)車間黨總支書記賈偉軍看來，2013年，首次從鄭州始發(fā)至德國漢堡的中歐班列，即是最好的見證?！爸袣W班列從莆田站出發(fā)，開行總數(shù)已超1300多班。”其中，承運(yùn)的進(jìn)出口貨物，從高檔衣帽、汽車配件、工程機(jī)械到飛機(jī)制造材料等，遍布德國、俄羅斯、法國、波蘭等40余個國家，形成了穩(wěn)定的中國珠三角、長三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。

而陸上絲綢之路的能量，也許只是剛剛開始。

中原之翼 “盧森堡航空”握手鄭州航空港

歷史的鴻篇巨制一旦開啟，每一頁都是嶄新的。

20多年前，位于鄭州市中心的鄭州火車站，成為了中國第二大鐵路客運(yùn)站。與此同時，一座嶄新的機(jī)場——鄭州新鄭國際機(jī)場順利建成通航。鄭州不僅有“心臟”鐵路通聯(lián)世界，更有了與藍(lán)天比肩的更多可能，白天把世界運(yùn)進(jìn)來，夜間把中國送出去?！爸性?jīng)濟(jì)”這扇窗，正讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

鄭東新區(qū)CBD，高樓林立，車流如織，一派繁華景象。可誰會知道，在上世紀(jì)50年代，中原地標(biāo)CBD還只是一片連綿起伏的沙丘，鄭州最早的機(jī)場——軍民合用的鄭州燕莊機(jī)場，就曾建在這里。

一年旅客量12人次，貨郵發(fā)送量僅793公斤。從這組慘淡數(shù)字中，便能知曉那時航空業(yè)還未起步。鄭州民航社區(qū)居民張先生說，當(dāng)時一張從鄭州到廣州的機(jī)票要一兩百元，對于一個月收入才30塊的人，實(shí)在“捉襟見肘”。更何況，如果沒有單位證明及審批，想要坐飛機(jī)，基本無可能。

改革開放以后，隨著民航業(yè)務(wù)的發(fā)展，航線增多，業(yè)務(wù)繁忙，燕莊機(jī)場的條件越來越滿足不了需求。1985年，建設(shè)鄭州民用機(jī)場被提上日程，據(jù)當(dāng)時鄭州新鄭國際機(jī)場建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長崔巍回憶，機(jī)場建設(shè)當(dāng)年被列為‘一號工程，河南人民是“鐵了心”要扎緊褲腰帶建一個國際機(jī)場了。

擼起袖子興建三年，1997年8月鄭州新鄭機(jī)場正式通航，迎來數(shù)字“井噴”。一年旅客吞吐量達(dá)380萬人次，是燕莊機(jī)場最大吞吐負(fù)荷的3倍；每周可安排800余個航班，是燕莊機(jī)場最大安排量的4倍。有人形容，修機(jī)場就像給孩子做衣服，甚至沒怎么穿就小了。十年間，日漸突破的承載量極限，催生著新鄭機(jī)場一次次修補(bǔ)擴(kuò)建這件“穿小的衣服”。

誰也未曾料到，這樣一個不臨邊、不沿海，原本人口、規(guī)模均不占優(yōu)的城市，竟能乘著改革開放的春風(fēng)，一路成長為中國中部地區(qū)的“特大中心城市”。

客運(yùn)穩(wěn)了，貨運(yùn)卻始終“不溫不火”。2012年，在河南航空貨運(yùn)系統(tǒng)干了六年的許宏宴回憶當(dāng)時的情形，“一周全貨機(jī)只有六七百班，每天貨運(yùn)量最高也才二三十噸，很清閑?！背隹诋a(chǎn)品除了蘋果手機(jī)、服裝，回程貨物非常少，貨運(yùn)公司就那么幾家：空橋、國泰、中國國際貨運(yùn)航空，郵政和順豐等。

在大多數(shù)航空人看來，鄭州的“空中絲綢之路”總好像少了點(diǎn)活力和干勁兒。2013年，一個重大機(jī)遇成為了“引爆點(diǎn)”——鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正式獲批，在紅利潮涌的時刻，中原大地終于開始與“航空經(jīng)濟(jì)”相擁了。

當(dāng)時，助推河南航空經(jīng)濟(jì)迸發(fā)的標(biāo)桿“盧森堡國際貨運(yùn)航空公司”，看中了鄭州航空港“交通優(yōu)勢”的唯一性，第二年便搶灘航空港，先是出讓35%的股權(quán)與河南航投聯(lián)姻，接著構(gòu)建“鄭州—盧森堡”雙樞紐全球物流體系，還聯(lián)手共建中國合資貨航項(xiàng)目，謀劃開通亞洲航線，太平洋、非洲以及拉丁美洲航線。確?！翱罩薪z綢之路”從此暢通無阻。

每周104班全貨機(jī)國際航班，每天貨運(yùn)吞吐量2000多噸，鄭州機(jī)場進(jìn)口水果占全國空運(yùn)進(jìn)口水果70%以上的市場份額；第一次進(jìn)口智利藍(lán)莓、車?yán)遄樱谝淮芜M(jìn)口達(dá)卡鱔魚、螃蟹，第一次進(jìn)口龍蝦……每一個歷史性時刻，都在刷新著鄭州邁向世界的更多可能。

“空中絲綢之路”越飛越廣，鄭州機(jī)場開通全貨機(jī)航線34條，盧森堡貨航執(zhí)飛航班數(shù)量由最初的每周2班增加至每周18班，形成“一點(diǎn)連三洲、一線串歐美”的國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，帶動鄭州機(jī)場貨郵吞吐量躋身全球50強(qiáng)。

從無到有，從小到大，從大到強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群越發(fā)醇熟穩(wěn)固，“小區(qū)帶大省”戰(zhàn)略更加融合縱深，即將滿六個年頭的航空港，儼然成為了河南發(fā)展的“黃金之翼”。盧森堡國際貨運(yùn)航空公司總裁兼首席執(zhí)行官德克·瑞奇說：“未來將有更多企業(yè)，搬到鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，分一杯羹?！?/p>

中國產(chǎn)業(yè)集聚研究專家、鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問楊建國表示，作為河南發(fā)展戰(zhàn)略突破口及對外開放平臺，航空港積極融入全球供應(yīng)鏈與消費(fèi)鏈，參與國際產(chǎn)業(yè)分工，推動經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，真正帶領(lǐng)河南走進(jìn)一個“貨通全球”的物流世界。

中原之巔“買全球、賣全球”的中大門

傍晚，家住鄭州市金水區(qū)的袁先生熟練地開了一瓶產(chǎn)自保加利亞的紅酒，用于慶祝外孫的百日宴，這瓶紅酒是中歐班列運(yùn)回的“洋貨”。

同一時間，西郊阿五美食的六人位，用餐的王女士夾起盤中的一片挪威三文魚，細(xì)嚼慢品。從冷鏈空運(yùn)到餐桌味蕾，只用了短短72個小時。

陸上絲路、空中絲路，甚至越發(fā)醇熟的“網(wǎng)絡(luò)絲路”，無時無刻，不在改變著鄭州人的衣食住行。

然而，30年前，沒有手機(jī)，沒有網(wǎng)購，更沒有支付寶，“買全球 賣全球”還是個遙不可及的夢想。80年代的鄭州人，不出省、不出國，最高的眼界也只局限于一個消費(fèi)標(biāo)地——亞細(xì)亞商場，父輩們猶記得，當(dāng)時中央電視臺每晚黃金時段，播出的那句廣告語“中原之行哪里去——鄭州亞細(xì)亞！”，成為了中國商業(yè)的經(jīng)典口號。

誰要是能在亞細(xì)亞消費(fèi)一次，就稱得上“奔小康”的時尚達(dá)人了。焦作的張先生回憶，有一次鄭州出差，到亞細(xì)亞花了3個月的工資買了件夾克，購物小票珍藏幾年都沒舍得丟。到了1997年，金博大、丹尼斯新貴崛起，縱然迅速俘獲消費(fèi)者的口袋，定位為快時尚集結(jié)地，但那種記載著中原商界最初榮耀的“亞細(xì)亞情結(jié)”，再也找不回了。

鄭州人對消費(fèi)的要求越來越高，建業(yè)、新田、正弘、萬達(dá)、華潤等紛紛進(jìn)駐，商圈裂變分化、產(chǎn)品業(yè)態(tài)升級，鄭州商業(yè)進(jìn)入“井噴”模式。

鄭州人開始不滿足于現(xiàn)有的消費(fèi)模式，而是期望著能足不出戶，買遍全球。而消費(fèi)升級的契機(jī)，來自于2014年習(xí)近平總書記視察鄭州E貿(mào)易（中大門跨境保稅直購中心）時，那一句：“朝著‘買全球、賣全球的目標(biāo)邁進(jìn)”。

2013年成立的中大門，借著互聯(lián)網(wǎng)+絲綢之路的紅利，先后實(shí)現(xiàn)了“1210”監(jiān)管模式、“秒通關(guān)”通關(guān)模式、O2O現(xiàn)場提貨銷售模式……以大樞紐帶動大物流、大產(chǎn)業(yè)，從內(nèi)陸商貿(mào)城到國際大商都的升級嬗變，真正打通了鄭州至全球的“網(wǎng)上絲綢之路”?！耙淮闹写箝T，看中的商品不能拿走，二代的E貿(mào)易中心是跨境展示展銷，現(xiàn)在是秒通關(guān)、現(xiàn)場自提?！焙幽现写箝T網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理李園園邊走邊介紹。

今天，在3.0版中大門跨境O2O保稅購物中心，擁有進(jìn)口汽車展廳、藥妝館、母嬰館、泰國館、法國館、新西蘭館等特色展館，涵蓋了近60個國家的3萬多種商品。而這些商品的有序進(jìn)駐，得益于海陸空三位一體的“絲綢之路”。

“商品屬性不同，使用的運(yùn)輸方式也不同?！崩顖@園告訴《新民周刊》，保質(zhì)期12天的乳制品、鮮活的法國生蠔、冷鏈的藥品水果，用空運(yùn)；而像法國紅酒，從清關(guān)到進(jìn)庫要三個月，可存放，就選擇相對便宜的海運(yùn)；進(jìn)口汽車、德國啤酒則通過中歐班列+海運(yùn)郵輪，一般到天津、青島港后，再轉(zhuǎn)陸路運(yùn)輸。

優(yōu)化資源配置的供應(yīng)鏈，降低了中間商“賺差價”，老百姓的實(shí)際受益可觀，以一公斤柚子茶為例，市中心的丹尼斯拜特超市賣69塊，中大門的“親民價”僅為39塊，能便宜將近 50%?！叭昵?，我做夢也想不到自己注冊的公司，可以年?duì)I收超過兩億?！敝鳡I進(jìn)口美妝的河南本土電商泊伊美惠吳總正是“網(wǎng)上絲綢之路”的直接受益者。2015年3月，他瞅準(zhǔn)商機(jī)，在中大門辦理了企業(yè)入駐，進(jìn)了首批不到100萬的貨，沒想到今日翻了近百倍。

除了海外直采，中大門還與國內(nèi)外供應(yīng)商簽訂框架協(xié)議，建立長效互惠合作，比如國內(nèi)供應(yīng)商網(wǎng)易嚴(yán)選、小紅書、中糧；國外豌豆公主、愛茉莉、澳洲大藥房、意大利礦泉水等，設(shè)立國家館、保稅倉，助他們在中大門“扎根”，更讓中原甚至中國的特色商品，從這里走向世界。德克·瑞奇說：“新鄭機(jī)場的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不光來自河南，而是從全國集結(jié)在此，從鄭州出口?！?/p>

進(jìn)口智利車?yán)遄?，南美熾熱的陽光還未從其表面褪去，它已經(jīng)坐著包機(jī)，橫跨太平洋，28小時后就出現(xiàn)在國人的餐桌上。出口的百縣特產(chǎn)，超過125個特色商品，寧夏枸杞、鐵棍山藥、禹州紅薯粉條、正逐漸與茶葉、絲綢比肩，通過“絲綢之路”輸送到日本韓國、東南亞、大洋洲、拉丁美洲、非洲……

一瓶紅酒、一顆車?yán)遄?、一片面膜的“跨洋之旅”，折射出“全球—鄭州—中國”的貿(mào)易軌跡，也彰顯出中原大地“連天接地、買賣全球大樞紐”的澎湃活力。

“2018年，河南將積極推廣復(fù)制跨境O2O成熟模式，全年計(jì)劃復(fù)制連鎖加盟店1萬家，達(dá)成‘5年千億，10年萬億的平臺銷售規(guī)模?！崩顖@園說。

未來，中大門依托河南跨境電商“網(wǎng)上絲綢之路”之天時、借助“鄭州航空港空中絲綢之路和鄭州陸港陸上絲綢之路”之地利、輻射中國人口最密集的高鐵2小時經(jīng)濟(jì)圈消費(fèi)市場之人和，共筑國家中心城市鄭州，全產(chǎn)業(yè)鏈、全商業(yè)圈，中原崛起，蝶變新時代。