張忠華

摘要：交通建設(shè)是關(guān)乎于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在當(dāng)前，由于其在建設(shè)過(guò)程以及后期使用時(shí)，對(duì)于周圍生態(tài)環(huán)境造成了較大程度上的影響，不利于國(guó)家發(fā)展節(jié)能減排總體戰(zhàn)略。因此，推動(dòng)其在全生命周期中實(shí)現(xiàn)綠色低碳是當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行交通規(guī)劃，實(shí)際建設(shè)以及后期運(yùn)營(yíng)的必要理念。本文從分析當(dāng)前綠色低碳交通路線實(shí)施思路，以全生命周期角度對(duì)此總體規(guī)劃設(shè)計(jì)策略提出相應(yīng)建議。

【關(guān)鍵詞】全生命周期；綠色低碳；高速公路建設(shè)

公共交通作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要部分，是貫通我國(guó)各地域人口，資金，信息等資源的動(dòng)脈。因此，深入落實(shí)綠色低碳建設(shè)理念有助于我國(guó)在交通運(yùn)輸這全生命周期中發(fā)揮良好的協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

1.基本概念

在公路建設(shè)的全周期中，具體指從規(guī)劃施工到運(yùn)營(yíng)的總體過(guò)程。其中，規(guī)劃階段是決定后期施工過(guò)程的重要基礎(chǔ)，總領(lǐng)了整個(gè)周期系統(tǒng)具體的建設(shè)思路。而施工過(guò)程又包含對(duì)于相關(guān)建設(shè)材料的應(yīng)用，相關(guān)工程技藝的應(yīng)用，相關(guān)資源節(jié)約的措施，以及質(zhì)量監(jiān)管的過(guò)程，其共同組成了生命周期中具有決定性的一個(gè)階段。運(yùn)營(yíng)則是在產(chǎn)品交工之后進(jìn)行營(yíng)銷養(yǎng)護(hù)與使用，在有可能的情況下進(jìn)行再次循環(huán)利用。因此，所謂全生命周期理念就是將每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施到位，環(huán)環(huán)相扣，將部分融入整體，始終以全局思路實(shí)施建設(shè)，從而呈現(xiàn)以更小的經(jīng)濟(jì)成本，資源成本，管理成本給出更高品質(zhì)，更具效率的產(chǎn)品。

而綠色低碳作為高速公路實(shí)施建設(shè)的整體理念，引領(lǐng)著相關(guān)管理人員在全生命周期的每個(gè)階段，將其盡可能的融入到實(shí)際工作內(nèi)容中。而能耗，排放，污染作為我們需要盡可能遏制的內(nèi)容，我們需要以更加合理的設(shè)計(jì)，更加具有可行性的建設(shè)思路，融入現(xiàn)當(dāng)今的科學(xué)技術(shù)，采用新型材料，工藝等相關(guān)建設(shè)必備因素，節(jié)省成本，加快效率，增強(qiáng)品質(zhì)，并在后期運(yùn)營(yíng)時(shí)達(dá)到高效利用效果[2]?？偠灾?，其綠色低碳需要將環(huán)境，能源，資源協(xié)調(diào)配置，合理運(yùn)用。

2.建設(shè)思路

2.1建設(shè)減排

當(dāng)前通過(guò)合理規(guī)劃及建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)碳量排放是綠色低碳融入高速公路建設(shè)的主要思路之一。我們?cè)谙绕谠O(shè)計(jì)時(shí)，盡可能的考慮到公路對(duì)于周邊環(huán)境的影響，對(duì)于資源的耗費(fèi)等等問(wèn)題，在建設(shè)過(guò)程之中，也通過(guò)合理的選用適合的工藝盡可能的減少材料浪費(fèi)及占用，減少能源耗用，減少人工，設(shè)備及資金等相應(yīng)成本，通過(guò)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)及管理能力進(jìn)行實(shí)現(xiàn)[3]。后期主要通過(guò)合理運(yùn)營(yíng)，積極養(yǎng)護(hù)減少公路受損，同時(shí)盡可能利用高新技術(shù)規(guī)劃行駛線路，以減少碳量排放。

2.2運(yùn)營(yíng)減排

在高速公路中，碳量排放的主體則是交通工具，要想進(jìn)一步的減少平均排放的碳量，我們可以通過(guò)減少車輛運(yùn)行耗能，加大公共交通工具使用力度，通過(guò)提高其公共交通的便利性，減少高速公路所承載的碳量。

2.3開(kāi)發(fā)減排

通過(guò)合理開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域間交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，并利用整合資源，不斷提高高速公路的服務(wù)水平，從而減少車輛在公路上的時(shí)間耗費(fèi)，促進(jìn)碳排放量的降低。同時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)因地制宜，開(kāi)發(fā)其當(dāng)?shù)厮m宜的交通線路網(wǎng)，既促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也能夠在一定程度上減少碳量[4]。

3.實(shí)施建設(shè)

3.1規(guī)劃管理

對(duì)于高速公路建設(shè)而言，前期規(guī)劃及設(shè)計(jì)非常重要。在規(guī)劃過(guò)程中，我們不僅需要結(jié)合區(qū)域地理氣候及相關(guān)因素，還需要考慮到后期運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，既保證建設(shè)的合理性，也需要考慮到運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在規(guī)劃時(shí)，我們需要將交通路線和交通樞紐，?？空?，服務(wù)中心，物流中心等等設(shè)施的設(shè)計(jì)綜合考慮，實(shí)現(xiàn)一體規(guī)劃。除此之外，為了進(jìn)一步滿足運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，從而間接地促進(jìn)低碳運(yùn)營(yíng)，我們還需要進(jìn)一步增強(qiáng)整條公路的服務(wù)區(qū)建設(shè)，綜合整合公路相關(guān)區(qū)域服務(wù)資源，進(jìn)行合理配置，完善服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)，沿線居民及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合理溝通以保障統(tǒng)一化規(guī)范化的高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)。

而在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們主要需要考慮到減碳效益和成本效益兩方面內(nèi)容。從高速公路的全生命周期進(jìn)行考慮，根據(jù)當(dāng)前區(qū)域?qū)嶋H情況選取合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用可行性節(jié)能減排技術(shù)，材料及工藝。因此我們一方面需要將環(huán)境保護(hù)理念灌入實(shí)際設(shè)計(jì)中，另一方面，還需要盡可能的保障公路沿線各區(qū)域間植被分布，碳量排放之后的環(huán)境相互影響結(jié)果。

3.2施工管理

在建設(shè)及施工過(guò)程中，我們主要應(yīng)當(dāng)考慮以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

第一點(diǎn)，我們需要不斷加強(qiáng)施工管理，引入先進(jìn)合理的管理模式，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)字化的工程實(shí)施過(guò)程。在這方面，我們需要考慮到施工方，投資方，建設(shè)方等各方意見(jiàn)，綜合考慮到各方實(shí)際收益，以結(jié)合實(shí)際的管理模式負(fù)責(zé)整個(gè)工程的施工管理。其次，我們需要考慮到工程的實(shí)際建設(shè)質(zhì)量，因此必須以標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行要求，將精細(xì)化觀念，規(guī)范化觀念融入施工管理的每一環(huán)節(jié)。

第二點(diǎn)，我們需要不斷強(qiáng)化對(duì)材料應(yīng)用的重視力度。在實(shí)際施工中，水泥及瀝青是公路建設(shè)的主要材料，其材料的使用直接關(guān)乎著工程的節(jié)能效果及最終成本獲益。因此，在作業(yè)時(shí)，我們可以通過(guò)進(jìn)行合理的地形勘測(cè)從而制定有效的材料配比，以盡可能地減少材料浪費(fèi)，材料損耗。并在此基礎(chǔ)上通過(guò)實(shí)際試驗(yàn)來(lái)加強(qiáng)材料最終使用效果。此外，在材料選擇時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)盡量選擇綠色低碳的材料，以促進(jìn)環(huán)保節(jié)能工程建設(shè)有效進(jìn)行。

第三點(diǎn)，我們應(yīng)當(dāng)重視在工程建設(shè)過(guò)程中的能源耗費(fèi)問(wèn)題，材料的處理，使用，場(chǎng)地的處理，開(kāi)發(fā)都需要耗費(fèi)能源，逐步進(jìn)行控制，則一定會(huì)加大工程成本投入。因此我們應(yīng)當(dāng)一方面著重對(duì)能源利用進(jìn)行管理，另一方面還可以通過(guò)合理設(shè)計(jì)，避免不必要的資源利用。

第四點(diǎn)，施工工藝，主要體現(xiàn)在對(duì)主要材料的實(shí)際運(yùn)用，如，瀝青及水泥。在攪拌及后期施用過(guò)程中，通過(guò)引入先進(jìn)技術(shù)來(lái)解決施工過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)材料性能的有效保證和材料應(yīng)用過(guò)程中節(jié)能問(wèn)題。

3.3運(yùn)營(yíng)管理

運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，我們主要應(yīng)該在一下幾個(gè)部分進(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能運(yùn)營(yíng)效果。其一，是建筑物節(jié)能。這主要指的是公路沿線相關(guān)設(shè)施，如臨時(shí)?？空?，收費(fèi)站，服務(wù)大廳等等。通過(guò)合理管理，制定有效制度來(lái)減少不必要的能源耗費(fèi)。與此同時(shí)，水資源，電力資源作為能源耗費(fèi)中的主要組成部分，我們可以通過(guò)引入新的利用技術(shù)以及采用新能源進(jìn)行代替來(lái)改善當(dāng)前耗能巨大問(wèn)題。如，水資源循環(huán)利用技術(shù)及太陽(yáng)能的相關(guān)應(yīng)用。其二是構(gòu)建智能交通運(yùn)營(yíng)體系，通過(guò)對(duì)車道建設(shè)，車速檢測(cè)，低碳檢測(cè)，氣候檢測(cè)以及信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)來(lái)保障當(dāng)前交通運(yùn)行的智能性，促進(jìn)交通運(yùn)行的便利性，效率性。其中需要注意的是車道建設(shè)是其基礎(chǔ)，將其運(yùn)到收費(fèi)站系統(tǒng)中，能盡可能地減少中間環(huán)節(jié)的時(shí)間耗費(fèi)，從而提高公路運(yùn)營(yíng)效率。

4.結(jié)束語(yǔ)

本文主要從高速公路建設(shè)的實(shí)際出發(fā)，通過(guò)總結(jié)其規(guī)劃，實(shí)施及運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段的特征，融入綠色低碳理念，對(duì)于其實(shí)際建設(shè)策略提出相應(yīng)建議。希望當(dāng)前我國(guó)的交通事業(yè)能夠繼續(xù)深入這一理念的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，以此促進(jìn)我國(guó)綠色交通事業(yè)取得豐碩成果。

【參考文獻(xiàn)】

[1]肖煒.基于綠色建筑全生命周期的成本效益探討[J].低碳世界，2016（19）：197-198.

[2]梁遠(yuǎn)祿，劉佳，趙艷納.紅土地上的綠色路——綠色公路技術(shù)在廣西高速公路的應(yīng)用[J].中國(guó)公路，2017（21）：91-93.