李冉

摩拜和ofo等共享單車的走紅，使得“共享”的概念火遍了大江南北。小到共享充電寶、共享雨傘，大到共享汽車都受到了資本市場的熱捧，但隨著時間的推移，共享單車盈利難的問題不斷凸顯，共享充電寶、雨傘只借不還的消息也不勝枚舉，那么共享汽車有著自己怎樣的江湖命運呢？

資本的追逐

之所以資本市場較為青睞共享汽車，是因為出行革命就在眼前，而共享汽車又是一個看起來頗為可行的方式，“唯利是圖”的資本方爭相布局，等待著這一行業(yè)的爆發(fā)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展與企業(yè)競爭力提升策略分析報告》顯示，2017年我國汽車租賃市場的規(guī)模為679億元，未來十年汽車租賃行業(yè)的市場規(guī)模的年增長速度在15%左右。預(yù)計到2023年，我國汽車租賃行業(yè)的收入將達到1500億元以上。

而據(jù)管理咨詢公司貝恩發(fā)布的《中國出行行業(yè)引擎加速——2018年中國新型出行市場研究》調(diào)查顯示，若其他出行方式更為便捷，受訪者中有23%的私家車車主和21%的潛在購車者表示他們將放棄購買汽車。

廣闊的市場前景是眾多資本入局共享汽車的主要原因，模式各異也是眾多共享汽車獲得資本助力的另一重要因素。

共享汽車的“中國基因”

其實， 共享汽車和普通汽車租賃無太大差異， 就租賃公司來說，租賃方提供車輛，用戶提供租賃資格平臺審核，用戶取車使用按照計時付費。而共享汽車無非是在操作環(huán)節(jié)上從傳統(tǒng)的面對面切換到手機APP里，由人工替換成移動互聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)目前大部分家庭已實現(xiàn)家家一部汽車，在這樣的現(xiàn)實情況下，又會有多少人有租車的需求？

另外，不同于西方國家不需要買房、買車的人生信條。在中國，車和房是絕大多數(shù)家庭一輩子的奮斗目標(biāo)，這是中國人深入骨子里的信念。之所以共享汽車能在美國做起來，是因為美國人工成本高，導(dǎo)致出租車價格高，而且美國的公共交通不夠發(fā)達，加之信用體系完善，因而共享汽車是很好的出行方式。但在中國，出租車價格低廉，還有地鐵、公交、專車等各種交通方式。因而不論是自駕租車還是共享汽車，在中國都有淪為“雞肋”的趨勢。

共享汽車在中國的受眾面比較窄。首先，注冊共享汽車需要有駕照，而中國近14億人口中僅3億左右持有駕照，這意味著全國四分之三人口無緣共享汽車；其次，受資金等問題限制，共享汽車只能在部分城市開展，目前看主要集中于一二線城市，地域?qū)用娴氖褂梅秶蠹s又縮小了四分之三；最后，當(dāng)前人民生活愈發(fā)富足，買得起車的家庭越來越多，這些人除了限行等因素偶爾會用到共享汽車，平時基本不使用，這又將共享汽車的受眾范圍縮小了一大半。加之很多大學(xué)畢業(yè)不久的年輕人，或許符合有駕照、居住于一線城市、沒有買車等條件，他們往往并不需要經(jīng)常開車，或者負(fù)擔(dān)不起每天使用共享汽車的費用，他們也不會選擇使用共享汽車。如此看來，共享汽車的受眾范圍實在是窄之又窄，實際發(fā)展?jié)撃苓h(yuǎn)不及理論愿景。

不容忽視的安全問題

2017年4月25日，成都發(fā)生一起共享汽車交通事故。一名剛畢業(yè)的大學(xué)生在自己駕照12分已被扣完的情況下，借用朋友賬號駕駛共享汽車，準(zhǔn)備前行時卻發(fā)現(xiàn)車往后倒。根據(jù)這名大學(xué)生向媒體透露的情況，當(dāng)時他先是踩了剎車，車沒有停下來，又拉了手剎，也沒能制動，于是汽車一路倒車，將位于車后方的3人撞倒，致1人遇難，另一人膝蓋粉碎性骨折。

一個被扣掉12分的人為何可以冒名駕駛？對車企用戶審核的嚴(yán)謹(jǐn)性如何保證？當(dāng)前，大多數(shù)共享汽車的使用需下載APP，確認(rèn)用戶協(xié)議，協(xié)議中普遍明確用戶需要對上傳資料真實性負(fù)責(zé)。如果存在駕照被吊銷、沒收、失效或者狀態(tài)發(fā)生變化的情況，用戶必須立即通知運營方，同時將被限制使用共享車輛。然而，紙面上的約定并不意味著可以避免現(xiàn)實中的失信，對此，相關(guān)運營方承認(rèn)，目前共享汽車只能在注冊時審核用戶資質(zhì)，如需確認(rèn)使用人身份就必須用車載攝像系統(tǒng)，但法律法規(guī)并無這方面要求，另一方面，車載視頻本身成本非常高，技術(shù)上也還存在難題。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車本就是無人值守的狀態(tài)，如果加入人工審核就回到了傳統(tǒng)的汽車租賃，運用面部識別等科技元素，增加的投入壓力會讓運營平臺很難接受。

大學(xué)生駕駛共享汽車肇事案也一定程度上暴露了共享汽車發(fā)生交通事故時面臨的錯綜復(fù)雜局面。那么，共享汽車租車公司有沒有責(zé)任？需要承擔(dān)什么責(zé)任？不得不承認(rèn)當(dāng)前共享汽車事故損害的法律責(zé)任仍是一個比較模糊的概念。

根據(jù)我國的道路交通安全法規(guī)，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但如何判定責(zé)任分配？基于共享汽車隨取隨用隨還的特性，如何追責(zé)到事故發(fā)生時對應(yīng)的用戶？這些皆為共享汽車發(fā)展亟待解決的難題。

要發(fā)展更要反思

眾所周知，汽車的使用門檻要遠(yuǎn)比單車高，那么也面臨著比單車更為廣泛的問題，共享單車遇到的問題共享汽車會有，共享單車遇不到的問題共享汽車也會有。另外從用戶的角度來說，“共享”并不意味著便宜可靠且美好。 共享汽車最直接的名字，其實是“分時租賃”， 本質(zhì)上，和租車還是一樣的，依然需要承擔(dān)必要的責(zé)任以及付出比單車貴出很多倍的交通通行工具的價格。

共享汽車還是一個重運營的行業(yè)。在過去的五年間，共享汽車在運營過程中遇到了許多的痛點與難題。比如說，車內(nèi)整潔問題曾被很多用戶重點投訴。此外，潮汐車流會導(dǎo)致車輛分配嚴(yán)重不均衡；同時，路面交通擁堵將極大地影響運營人員單次重新調(diào)整車輛位置所需的時間。有違章行為的車輛應(yīng)該如何處理？在高頻率用車下，車輛安全問題如何保證？停車庫已滿或是規(guī)定車位被其他車輛停放了之后，用戶應(yīng)該如何解決停車問題？這些問題都將極大地影響用戶體驗。

此外，對于現(xiàn)在的“共享經(jīng)濟”，也要好好反思一下究竟能不能達到真正的共享。其實真正的共享經(jīng)濟是把現(xiàn)有的閑置資源充分利用起來，而我們現(xiàn)在看到的大多是動用大量財力產(chǎn)生而來的，就好比現(xiàn)在的共享單車，大量飽和的單車侵蝕著人行道、地鐵口、停車位等寶貴的社會資源，完全無任何社會責(zé)任感可言。

可以說 共享經(jīng)濟已經(jīng)變成了創(chuàng)業(yè)者爭先入場，標(biāo)新立異的突破口。只要模式對，創(chuàng)意好，項目似乎可以引來投資搖錢樹，人們對這個項目到底有沒有實際需求，日后能不能有效管理，這些并不是他們最在乎的東西。在共享經(jīng)濟漫天亂飛的當(dāng)下，我們應(yīng)該回過頭來好好審視一些問題了。讓有意義的共享經(jīng)濟良性發(fā)展，讓投機行為的共享經(jīng)濟消匿于萌芽之中。這樣共享經(jīng)濟才能細(xì)水長流，而不是殺雞取卵。

共享汽車的未來在哪兒

2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。

《指導(dǎo)意見》對分時租賃進行了定義：“俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。”

這對共享汽車行業(yè)無疑是好消息，尤其是純電動車租賃企業(yè)，在政策方面將獲得更多的支持。

雖然共享汽車有很多利好，可謂天時地利，但發(fā)展的關(guān)鍵還看人和，用戶的態(tài)度才是左右行業(yè)發(fā)展的重心。

從目前來看，使用過共享汽車的用戶對共享汽車的評價不高。共享汽車主要投放在一線城市，一線城市的人口密度大，以北京為例，對共享汽車有需求的人口有數(shù)十萬，起碼要投放三四萬輛共享汽車才能夠滿足需求。而實際上，目前北京的共享汽車只有不到一萬輛，找車難，停車更難。

與共享單車、共享充電寶、共享馬扎等其他共享經(jīng)濟相比，無論是從租賃公司購買服務(wù)進行長租短用還是自有車輛經(jīng)營，共享汽車的資產(chǎn)相對較重。目前市場上相對成功的玩家，不是背靠汽車廠商，就是有租車運營商背景，單純的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式很難成功。

共享汽車的未來還是要多元化布局，與汽車制造商和供應(yīng)商都要有更多的聯(lián)系，單單只靠租金是難以維持下去的?？赡芎吐糜涡袠I(yè)或者其他運輸行業(yè)也都會有不同程度的交集，多元化的布局才能讓共享汽車煥發(fā)出活力。在政策支持、技術(shù)推動、自我創(chuàng)新的變革下，共享汽車能否開往春天，讓我們拭目以待。