港珠澳大橋星期二正式開通，粵港澳大灣區(qū)從此迎來(lái)一條交通主干道。港珠澳之間的空間格局被它重塑，面向未來(lái)的無(wú)限可能性將被時(shí)間帶出。它無(wú)疑是一項(xiàng)歷史工程。

香港反對(duì)派一直對(duì)大橋建設(shè)持批評(píng)態(tài)度，這其中至少有很大一部分是為了反對(duì)而反對(duì)。開放與融合無(wú)疑是這個(gè)時(shí)代的主題，而港珠澳大橋必將助香港開掘自身的潛力、吸收整個(gè)大灣區(qū)的動(dòng)能。沒(méi)有一個(gè)城市會(huì)因?yàn)槎嘁粭l對(duì)外的大動(dòng)脈而吃虧的，歷史的教訓(xùn)都寫給了那些把重大聯(lián)通機(jī)會(huì)讓給了其他地方的城市。

今年是改革開放四十周年，港珠澳大橋的建成通車讓無(wú)數(shù)人感受到某種象征意義。港澳是中國(guó)內(nèi)地第一輪改革開放最近的“目的地”，內(nèi)地第一波四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)中的三個(gè)都建在了大灣區(qū)，這里堪稱中國(guó)改革開放真正拉開帷幕的地方。今天港珠澳大橋建立起來(lái)，猶如改革開放成果的紀(jì)念項(xiàng)鏈，也可看成中國(guó)進(jìn)一步深化改革擴(kuò)大開放的決心展示。

大灣區(qū)積累了中國(guó)最豐富的改革開放經(jīng)驗(yàn)，這里在過(guò)去四十年里經(jīng)歷的各種麻煩和挑戰(zhàn)也似乎是最多的。不過(guò)回頭看，這里對(duì)塑造中國(guó)社會(huì)承受力的貢獻(xiàn)也最大，而結(jié)果是，大灣區(qū)至今是中國(guó)最富庶的地區(qū)之一。改革開放和大灣區(qū)沒(méi)有相互辜負(fù)，后者至今充滿動(dòng)力，對(duì)中國(guó)的許多指數(shù)來(lái)說(shuō)，它既是驕傲，也是希望。

從大灣區(qū)的發(fā)展歷程看，香港先行一步，它如今作為中國(guó)最大的特別行政區(qū)，其對(duì)大灣區(qū)發(fā)展的獨(dú)特作用不可取代。香港一些人一直抱有它應(yīng)該單打獨(dú)斗的想法，然而時(shí)代不同了，沒(méi)有大灣區(qū)依托、支持的香港，勢(shì)必在國(guó)際大競(jìng)爭(zhēng)中勢(shì)單力孤，日趨被動(dòng)。

港珠澳大橋是大灣區(qū)社會(huì)整理思路、彼此借力投入全球發(fā)展新一輪競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。很多外部資本都在密切關(guān)注大橋通車后對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，這樣的利好切不可忽視。香港今年先后迎來(lái)廣深港高鐵和港珠澳大橋的通車，他們?cè)诜e極重繪香港的地緣經(jīng)濟(jì)格局，香港社會(huì)機(jī)不可失。

香港和澳門分別于1997年和1999年回歸祖國(guó)，大灣區(qū)在隨后二十年的互動(dòng)、磨合中有過(guò)不少挑戰(zhàn)。以樂(lè)觀積極的態(tài)度從新的地緣格局中汲取力量，是三地社會(huì)都應(yīng)有的態(tài)度。香港的社會(huì)制度更利于消極聲音的釋放，但全香港社會(huì)切不可被那些聲音帶偏，與時(shí)俱進(jìn)應(yīng)勢(shì)而變是香港長(zhǎng)期保持繁榮和區(qū)域中心地位的基本功。

在港珠澳大橋建成通車的時(shí)候，我們應(yīng)當(dāng)祝福大灣區(qū)，也應(yīng)祝福整個(gè)國(guó)家在對(duì)外開放的朝天大路上繼續(xù)走穩(wěn)走好。開放最初只是打開門戶那樣簡(jiǎn)單，但到了今天卻需要有面對(duì)各種重大變局式的堅(jiān)持和信仰。的確，改革開放已經(jīng)成為中國(guó)的一種信仰，我們深信這個(gè)國(guó)家除此別無(wú)他途。

港珠澳大橋有諸多技術(shù)創(chuàng)新，但它的最大意義是一種啟示：它深刻畫出了大灣區(qū)引領(lǐng)中國(guó)改革開放的歷史軌跡。大灣區(qū)今天仍有糾結(jié)，就像我們這個(gè)國(guó)家仍有種種內(nèi)外糾結(jié)一樣。但改革開放的記憶和信仰鼓舞著我們，我們知道，所有困難都能夠邁過(guò)去，或者隨著我們事業(yè)的水漲船高，將它們淹沒(méi)。▲