郭斯聰

[摘要]隨著人們有軌交通的日趨便利化，從早期的柴油機(jī)車、蒸汽機(jī)車到現(xiàn)在的高鐵，人們的生活在短短的十幾年時(shí)間內(nèi)發(fā)生著巨大的變化。雖然人們的生活變得更加的便利，但是鐵路運(yùn)輸線路的建立和廢棄往往不能一蹴而就。從國(guó)內(nèi)外鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展來看，鐵路的建立和廢棄到拆除，每個(gè)地區(qū)和國(guó)家的政策和執(zhí)行都不盡相同。京門鐵路支線段——西黃村鐵路線部分，不僅承接了首鋼老工業(yè)園區(qū)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及早期的客運(yùn)，還是沿線居民和城市發(fā)展的“記憶”。如何保護(hù)好類似的、具有歷史意義的老舊（廢棄）鐵路，是重要意義。本文的主要論述了場(chǎng)地的相關(guān)情況，并提出了相應(yīng)的建議。

[關(guān)鍵詞]西黃村火車站；城市更新與改造；鐵路

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0032 - 02

1 概述

西黃村火車站，位于北京市石景山區(qū)，是京門鐵路（即京張鐵路支線）的站點(diǎn)之一。本次論文闡述的范圍東起西五環(huán)，西至楊莊東街，北至北工大北街與田村路交叉口，以京門鐵路西黃村火車站至蘋果園站鐵路段為軸線。

2 生態(tài)環(huán)境及氣候、交通的相關(guān)信息

除少量喬木、灌木，基本都是生長(zhǎng)無序的雜草。無水體、濕地環(huán)境，物種種類較少，豐富性較低。

城市主要干道：西五環(huán)、楊莊東街、田村路、蘋果園南路。以機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車為主。三（四）級(jí)公路：北工大北街、楊莊北區(qū)中街。以機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車為主，兼具人行道。其他：不具有通車功能的城市社區(qū)道路、暫未開放的修整道路等。

3 存在問題的概述

從西五環(huán)與鐵路交叉口橋開始往西走。起始位置橋面兩側(cè)的人行道臺(tái)階損壞嚴(yán)重，殘缺不全，至北方工業(yè)大學(xué)北門，包含京門鐵路路段，以及鐵路保護(hù)區(qū)、部分硬化開闊路面。在初始的位置，鐵道的兩旁是非法的簡(jiǎn)易棚和柵欄，向里望去有在此處暫時(shí)居住的村民。向西走經(jīng)過一個(gè)相對(duì)狹長(zhǎng)的空間，此空間南側(cè)包含了鐵路保護(hù)區(qū)，鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)的土地生長(zhǎng)著雜草，散落著垃圾，少數(shù)村民在此處將他們的祖墳蓋在了這里，坑洼的路面和下凹的地形造成這里的交通十分的不便。從鐵路安全的方向看，它幾乎不可能承載任何行人的通行，更不用說是非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車。經(jīng)過許多年風(fēng)和雨水的侵蝕，鐵道兩側(cè)的臺(tái)顯得破敗和不穩(wěn)。

北工大北街周邊功能區(qū)劃分相對(duì)的復(fù)雜，從北往南走，路口正在西延建設(shè)北京地鐵六號(hào)線，路口處狹窄，這樣的情況有望在地鐵建設(shè)后得以解決。向北走到達(dá)21世紀(jì)幼兒園，此段路僅存狹窄的供人車通行的路段，路的東面是餐廳.居民區(qū)以及一些商鋪。

幼兒園之后地帶相對(duì)而言變的寬敞，但稍有相對(duì)寬闊的地帶被車輛所占據(jù)。此段路一直到達(dá)雍景四季西門，路的兩側(cè)幾乎停滿了車，可供行人通行的地方很少，存在著很大的交通安全隱患。

路段的東側(cè)是軍科院小區(qū)出人口，西側(cè)是雍景四季小區(qū)西門，西側(cè)盡頭還包含一個(gè)垃圾中轉(zhuǎn)站。繼續(xù)向南走，路會(huì)被分為兩個(gè)部分，西側(cè)的大部分面積被高出地面約1m的地面抬高部分所占據(jù)，東側(cè)留出一條小路供人車通行，抬高的部分作為一個(gè)臨時(shí)的停車場(chǎng)。東側(cè)的小路的東側(cè)是一個(gè)以超市發(fā)超市和水果蔬菜市場(chǎng)組合而成商業(yè)地帶，繼續(xù)向南走就到達(dá)了北工大北街的盡頭。

進(jìn)入鐵路保護(hù)區(qū)，北工大北街南口開始，路段中間為站臺(tái)、鐵路、少量存留的鐵路建筑——此片區(qū)域的北側(cè)是棚戶區(qū)、鐵道管理處辦公室、西黃村火車站站房以及少量倉(cāng)庫(kù)等，對(duì)應(yīng)倉(cāng)庫(kù)的最西側(cè)，棚戶區(qū)邊緣是西黃村火車站站房，延站房向西走，約lOm到達(dá)一個(gè)新建的公共衛(wèi)生間，此衛(wèi)生間有效的解決了此區(qū)域的衛(wèi)生問題。相接部分包含一片板房區(qū)域，其中是部分棚戶區(qū)遷移住民、流動(dòng)人口、倉(cāng)庫(kù)等。繼續(xù)向西走，區(qū)域面積開始收縮，南側(cè)主要是兩條鐵路，北側(cè)在第二區(qū)域結(jié)束部分是鐵路管理區(qū)域的警衛(wèi)室（未廢棄），從此處向北出，可以到達(dá)物美商場(chǎng)。

剩下的區(qū)域基本長(zhǎng)而狹窄。區(qū)域中間為兩條鐵道，鐵路的北側(cè)是相對(duì)南側(cè)較寬的未硬化路面，包含三分之一處有一個(gè)彎道器站房（似乎已經(jīng)棄用），以及站房的北側(cè)供人通行的小路。但是由于年久失修，此處的小路包含排水渠均已失去原來的作用。此區(qū)域的北側(cè)較大的空地上包括了違建菜地，占據(jù)了整個(gè)區(qū)域的北面，此區(qū)域因此被分割為數(shù)個(gè)部分。在結(jié)束部分是蘋果園火車站的站房。此處的站房還有人值守。

4 區(qū)域整改意見及措施

此區(qū)域關(guān)注的問題在于區(qū)域環(huán)境改善和區(qū)域交通改善，以此打造以西黃村火車站鐵路景觀廊道為軸線的“社區(qū)生活交流圈”。改善周圍居民居住條件，提高區(qū)域整體環(huán)境則是區(qū)域的基礎(chǔ)。

在區(qū)域西五環(huán)至楊莊東街區(qū)域存在大量居民棚戶區(qū)，政府應(yīng)進(jìn)行妥善的安置。保護(hù)、維護(hù)西黃村火車站原站址，進(jìn)行妥善維修和維護(hù)則是區(qū)域更新的重點(diǎn)。同時(shí)，改善地區(qū)交通水平，增加行人和非機(jī)動(dòng)車的通行面積，可以保證該地區(qū)居民的人身安全。對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，建成以西黃村火車站為中心的文化樞紐?？梢源龠M(jìn)和發(fā)展地區(qū)旅游業(yè)，促進(jìn)鐵路廢棄后的功能改善。在現(xiàn)有持續(xù)加強(qiáng)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，以此保證基礎(chǔ)綠地面積并促進(jìn)額外面積。

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