黃申俊 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海工務(wù)段

隨著近年來鐵路高速的發(fā)展，線橋設(shè)備所受到的沖擊加大，破壞因此加劇，設(shè)備維修周期縮短，傳統(tǒng)的維修管理模式和作業(yè)方式已不能適應(yīng)鐵路改革和發(fā)展的需求。

1 鐵路發(fā)展對工務(wù)工作的要求

目前正值“檢、修”生產(chǎn)組織深化改革關(guān)鍵時期，對加強(qiáng)安全控制的要求驟增。為進(jìn)一步深化和鞏固普速鐵路維修管理工作，不斷優(yōu)化和改進(jìn)普速線路車間生產(chǎn)組織模式，提高勞動生產(chǎn)效率，降低行車和勞動安全風(fēng)險，解決近年來維修體制和安全管理中日益凸顯的問題，實(shí)行“檢、修”分開是線路維修體制改革的必由之路，是保證設(shè)備有效檢查和監(jiān)控、切實(shí)提高養(yǎng)修質(zhì)量的新生產(chǎn)模式，是生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)當(dāng)前生產(chǎn)力發(fā)展的需要，是深化修程修制改革、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

所以，通過分析比較軌檢車檢測數(shù)據(jù)，使其作為日常線路維修的重要依據(jù)，相較于傳統(tǒng)的手工檢查線路，是目前最適應(yīng)“檢、修”生產(chǎn)組織的一種手段。

2 TQI值及波形圖分析的意義

目前，我段已建立了動、靜態(tài)檢查相結(jié)合的線路檢查模式，其檢查方式主要有軌檢車、添乘儀、晃車儀檢查等多種形式。相比于添乘儀、晃車儀等這些儀器取得的數(shù)據(jù)都比較籠統(tǒng)，只有軌檢車能不受車輛機(jī)車影響，真實(shí)反映線路狀態(tài)水平。個人認(rèn)為，結(jié)合現(xiàn)階段“檢、修”分開修程修制改革，在日常工作中更應(yīng)加強(qiáng)軌檢車Ⅱ級偏差及TQI大值區(qū)段等動態(tài)資料周期對比分析。

我們要以強(qiáng)化關(guān)鍵、薄弱設(shè)備和重點(diǎn)區(qū)段為抓手，加強(qiáng)線路設(shè)備狀態(tài)保養(yǎng)及監(jiān)控，對“檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”五個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程的質(zhì)量控制，落實(shí)好“安全工作、設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入”四大控制，確保線路質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

病害分析要求注重動靜結(jié)合，以動為主。每次軌檢車檢查后，結(jié)合TQI目標(biāo)管理值，從軌檢車資料中可以非常準(zhǔn)確地排列出TQI值較大的區(qū)段。在知道出分情況后，參照軌檢車波形圖，對數(shù)值較大的區(qū)段進(jìn)行靜態(tài)復(fù)核，分析線路變化情況的原因，對以往的復(fù)核進(jìn)行總結(jié)，然后有的放矢地安排維修計(jì)劃。

3 軌道質(zhì)量分析與維修管理

3.1 對TQI狀態(tài)分析的理解

每一次軌檢車資料給我們提供了線路狀態(tài)分析很好的數(shù)據(jù)，檢測結(jié)果將線路設(shè)備自動劃分為200 m單元，且自動生成軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（即TQI值）。TQI是左軌向、右軌向、左高低、右高低、軌距、水平、三角坑七項(xiàng)幾何尺寸不平順在200 m區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)差的和。TQI值，是采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法描述200 m區(qū)段軌道狀態(tài)離散的程度，即數(shù)值越大，表明軌道的平順程度越差、波動性也越大，反映出該項(xiàng)軌道狀態(tài)的平順程度。

3.2 利用TQI值查找區(qū)段超限項(xiàng)目

作為一個較大TQI值來講并不一定是七項(xiàng)幾何尺寸都不良，根據(jù)檢測項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)差數(shù)值對比確定超限項(xiàng)目是進(jìn)行維修的關(guān)鍵。下面以2018年8月14日總公司軌檢車WX998946滬昆線上行K834資料為例，分析K43.4-K43.6區(qū)段的TQI值，檢測數(shù)據(jù)見表1。

表1 滬昆上行K43.4-K43.6區(qū)段的TQI值

明顯可以看出左高低1.91、右高低1.9是導(dǎo)致該區(qū)段TQI值較大的一方面原因，則可以安排維修計(jì)劃進(jìn)行線路搗固專項(xiàng)維修作業(yè)，同時可以看到三角坑1.43這個值也偏大，可以一并安排進(jìn)行搗固作業(yè)，這樣就可以起到整治該區(qū)段TQI值的目的。

3.3 根據(jù)波形圖確定病害地點(diǎn)及原因

在確定了區(qū)段超限檢測項(xiàng)目后就可以從波形圖入手查找問題的具體位置及產(chǎn)生問題的根本原因。 這里著重說明利用波形圖的幾點(diǎn)好處：

（1）能看清各檢測項(xiàng)目之間的關(guān)系。單股高低不良影響到三角坑和水平，單股方向不良影響到水平加速度和曲率變化率，軌距不良影響到方向不良等等。

（2）根據(jù)地面標(biāo)志判斷病害位置?？沼胁『锍讨皇翘幚聿『Φ那疤幔诂F(xiàn)場找準(zhǔn)位置才是處理病害的關(guān)鍵，在波形圖上能體現(xiàn)道岔的導(dǎo)曲線部分、曲線起終點(diǎn)、橋梁等地面標(biāo)志性位置，可以通過這些標(biāo)志的里程反推病害地點(diǎn)。另外還可以通過軌距值來查找病害地點(diǎn)，因?yàn)檐壘嘀凳莿屿o態(tài)檢查最接近一致的數(shù)據(jù)，可以通過病害里程位置前后有特點(diǎn)的軌距值來判斷出分位置。

（3）確定處理病害的整治方案。假如是三角坑病害，在波形圖上能夠判斷出是左股還是右股高低造成的；假如是軌向出分，先要看軌距，軌距良好，再是雙股方向不良可以通過撥道處理?？傊?，通過波形圖可以很明顯地確定病害產(chǎn)生原因。

（4）通過在辦公室對波形圖的觀察分析，節(jié)省現(xiàn)場調(diào)查時間和處理方案的確定時間，對問題的處理更具針對性，幫助提高生產(chǎn)效率。

（5）利用波形圖可以對整改問題的效果進(jìn)行分析對比，同樣可以觀察線路狀態(tài)的變化趨勢。

4 對癥下藥，動靜結(jié)合，狀態(tài)維修

通過對TQI的分析，制定合理的維修計(jì)劃，利用TQI制定維修計(jì)劃應(yīng)注意以下幾方面：

（1）制定科學(xué)的維修計(jì)劃必須正確地預(yù)測軌道狀態(tài)的發(fā)展變化。為此，就必須充分利用各次的檢測資料，根據(jù)TQI數(shù)值及軌道狀態(tài)變化預(yù)測未來若干時間內(nèi)的軌道狀態(tài)，它是維修計(jì)劃的真正依據(jù)。

（2）確定最小維修長度。在作業(yè)計(jì)劃編制時，安排維修區(qū)段長度不應(yīng)小于最小維修長度。

（3）考慮維修歷史。剛進(jìn)行大中修不久的線路，由于道床未進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，TQI值可能較大，這樣的區(qū)段也可暫時不安排集中整治。

（4）對TQI值較大的區(qū)段，可安排TQI單項(xiàng)較大值進(jìn)行專項(xiàng)維修，或者TQI值雖未超過管理值，但僅有某一項(xiàng)或兩項(xiàng)幅值較高的區(qū)段，結(jié)合波形圖采取"削峰"原則，對該地段進(jìn)行專項(xiàng)維修。

相對來說成段作業(yè)對TQI值的影響較大。通過2018年滬昆線上下行K42.5-K104大機(jī)搗固作業(yè)前后數(shù)據(jù)分析對比，大機(jī)搗固作業(yè)后TQI值有明顯下降。

5 結(jié)論

總之，TQI及軌道狀態(tài)是工務(wù)部門宏觀掌握軌道質(zhì)量、分析軌道變化規(guī)律和安排維修作業(yè)的依據(jù)，同時還需考慮現(xiàn)場的實(shí)際情況，只有這樣才能制定出真正科學(xué)有效的維修計(jì)劃。