摘 要：FAA維護(hù)規(guī)程是美國(guó)航空管理局針對(duì)儀表著陸系統(tǒng)制定的統(tǒng)一維護(hù)方案，而我國(guó)的儀表著陸系統(tǒng)維護(hù)方案是根據(jù)ICAO（國(guó)際民航組織）頒發(fā)的附件10而制定的。他們既有不同之處又有相通之處。對(duì)比兩個(gè)方案，可以進(jìn)一步提高設(shè)備的日常運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量，保障飛行安全。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)；航向信標(biāo)；維護(hù)方案；FAA ICAO

中圖分類號(hào)：V351.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）30-0254-02

1 引 言

FAA和我國(guó)都制定了相應(yīng)的ILS設(shè)備維護(hù)規(guī)程，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA設(shè)備維護(hù)規(guī)程和我國(guó)設(shè)備維護(hù)規(guī)程差別較大?？偟膩?lái)說(shuō)，F(xiàn)AA維護(hù)規(guī)程對(duì)各個(gè)設(shè)備廠家生產(chǎn)的ILS設(shè)備制定了統(tǒng)一的維護(hù)規(guī)程，而我國(guó)對(duì)不同的廠家生產(chǎn)的ILS設(shè)備分別制定了不同的維護(hù)規(guī)程。由于基本維護(hù)理念不同，導(dǎo)致出現(xiàn)以下差異：

2 維護(hù)參數(shù)比較

在航向設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和門限方面，F(xiàn)AA和我國(guó)民航都對(duì)其進(jìn)行了分類，我國(guó)主要從設(shè)備結(jié)構(gòu)（主要是發(fā)射機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)）進(jìn)行區(qū)分，包括發(fā)射機(jī)（不包括調(diào)制單元）、調(diào)制單元、識(shí)別、監(jiān)控器輸入電平、監(jiān)控器、監(jiān)控器電平的穩(wěn)定度、監(jiān)控器預(yù)警設(shè)定、遙控系統(tǒng)和天線系統(tǒng)；而FAA主要從ILS信號(hào)形成原理進(jìn)行區(qū)分，可分為一般發(fā)射機(jī)參數(shù)、監(jiān)控器參數(shù)、參考參數(shù)、備機(jī)監(jiān)控參數(shù)。

總體分析，我國(guó)維護(hù)分類針對(duì)性強(qiáng)，但適用范圍窄，更新周期頻繁；FAA維護(hù)規(guī)程適用范圍廣，不用頻繁更新。

前面從總體上比較了兩個(gè)維護(hù)規(guī)程的不同點(diǎn)，這里我們將詳細(xì)介紹具體參數(shù)的不同。在兩個(gè)維護(hù)規(guī)程中，由于我國(guó)對(duì)應(yīng)具體設(shè)備，所以大部分參數(shù)都有具體的標(biāo)稱值，而FAA則需要以飛行校驗(yàn)值為標(biāo)準(zhǔn)。具體不同參數(shù)如表2所示。

在飛行校驗(yàn)中，F(xiàn)AA除了注重航向天線陣前方航道的監(jiān)視外還注重后航道的監(jiān)視，我國(guó)沒(méi)有后航道監(jiān)視項(xiàng)目。

3 維護(hù)周期比較

在維護(hù)周期方面，F(xiàn)AA分為月維護(hù)、季維護(hù)、半年維護(hù)、年維護(hù)、按要求維護(hù)、其它維護(hù)和特殊維護(hù)任務(wù)，我國(guó)多了日維護(hù)、周維護(hù)，同時(shí)根據(jù)設(shè)備不同也有稍許不同。詳細(xì)比較如表3所示。

從表3可以看出，除去FAA規(guī)定中沒(méi)有的日、周維護(hù)外，我們通過(guò)比較其它周期維護(hù)內(nèi)容可以得出以下結(jié)果（由于我國(guó)針對(duì)不同設(shè)備制定維護(hù)規(guī)程，所以實(shí)際也有稍許不同，本文主要以NM7000設(shè)備維護(hù)規(guī)程為主）：

FAA月維護(hù)內(nèi)容為一般發(fā)射機(jī)參數(shù)測(cè)試，主要使用RMM軟件，記錄相應(yīng)參數(shù)，我國(guó)則多了外場(chǎng)測(cè)試和附屬設(shè)施維護(hù)。

FAA季維護(hù)包含外場(chǎng)測(cè)試、告警門限檢查、告警關(guān)機(jī)等功能，我國(guó)除了這些維護(hù)項(xiàng)目還包括使用外部?jī)x器儀表測(cè)量CSB/SBO功率、檢查90Hz/150Hz頻率和調(diào)制度、電瓶充放電等項(xiàng)目（根據(jù)不同的設(shè)備實(shí)際也有稍許不同）。

FAA半年維護(hù)包含識(shí)別音頻調(diào)制度檢查，該項(xiàng)目我國(guó)維護(hù)周期更短（與實(shí)際設(shè)備有關(guān)）；另還包含天線相位檢查，該項(xiàng)目我國(guó)為年維護(hù)項(xiàng)目。

FAA年維護(hù)項(xiàng)目中，比我國(guó)多了一項(xiàng)檢查邊帶零點(diǎn)測(cè)試。

在實(shí)際的設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，我們可以參考FAA維護(hù)規(guī)程在設(shè)備長(zhǎng)周期維護(hù)中，全面設(shè)備維護(hù)項(xiàng)目；另一方面，在短周期維護(hù)中，我們應(yīng)當(dāng)利用RMM軟件，結(jié)合實(shí)際的運(yùn)行情況簡(jiǎn)化維護(hù)項(xiàng)目。外場(chǎng)測(cè)試是對(duì)設(shè)備空間信號(hào)的監(jiān)視監(jiān)測(cè)、根據(jù)長(zhǎng)期總結(jié)的設(shè)備參數(shù)變化周期，可以和飛行校驗(yàn)周期相結(jié)合。

4 維護(hù)方法分析

我國(guó)維護(hù)規(guī)程是針對(duì)具體設(shè)備來(lái)設(shè)計(jì)的，所以部分維護(hù)規(guī)程中未規(guī)定具體測(cè)試方法（如NM7000設(shè)備維護(hù)規(guī)程），一般參考設(shè)備廠家提供的用戶手冊(cè)進(jìn)行，下面我們也是將部分用戶手冊(cè)或維護(hù)規(guī)程中的測(cè)量方法和FAA維護(hù)手冊(cè)進(jìn)行比較得出的結(jié)果，如表4所示。

4.1 外場(chǎng)測(cè)試

FAA和我國(guó)維護(hù)規(guī)程都有針對(duì)航向系統(tǒng)的外場(chǎng)測(cè)試，它們都是使用外場(chǎng)測(cè)試儀器測(cè)試航向天線輻射信號(hào)。但具體實(shí)施有所不同。

我國(guó)外場(chǎng)測(cè)試在航向設(shè)備正常輻射信號(hào)的情況下測(cè)試，F(xiàn)AA則分為三種情況進(jìn)行測(cè)試：正常外場(chǎng)測(cè)試、監(jiān)控器外場(chǎng)測(cè)試、參考外場(chǎng)測(cè)試。其中正常外場(chǎng)測(cè)試在設(shè)備正常輻射信號(hào)的情況下進(jìn)行測(cè)試，監(jiān)控器外場(chǎng)測(cè)試除了在設(shè)備正常輻射信號(hào)時(shí)進(jìn)行測(cè)試外還需在設(shè)備告警時(shí)進(jìn)行外場(chǎng)測(cè)試，參考外場(chǎng)測(cè)試一般為飛行校驗(yàn)后8h內(nèi)進(jìn)行的正常外場(chǎng)測(cè)試，用于后續(xù)正常外場(chǎng)測(cè)試的參考。

根據(jù)航向信號(hào)的形成原理可知，F(xiàn)AA中規(guī)定的測(cè)試點(diǎn)就可以滿足信號(hào)地面監(jiān)視要求，在實(shí)際的情況中，我們可以根據(jù)FAA中的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，另在后航道測(cè)量方面，只需增加寬度點(diǎn)和中心點(diǎn)即可滿足測(cè)試要求。

4.2 監(jiān)控器告警門限測(cè)試

在告警門限測(cè)試中，NORMARC公司所生產(chǎn)的設(shè)備對(duì)應(yīng)的維護(hù)規(guī)程沒(méi)有指導(dǎo)如何設(shè)置監(jiān)控器門限（用戶手冊(cè)也無(wú)該項(xiàng)），而MK系列維護(hù)規(guī)程規(guī)定了測(cè)試方法，詳細(xì)規(guī)定了寬度告警門限，航道位置門限、調(diào)制度門限、射頻電平門限及遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)控器告警門限的設(shè)置方法。與FAA測(cè)試方法一致。

4.3 參數(shù)測(cè)量

在我國(guó)維護(hù)規(guī)程中，NORMARC公司所生產(chǎn)的設(shè)備對(duì)應(yīng)的維護(hù)規(guī)程規(guī)定了參數(shù)測(cè)量的項(xiàng)目、標(biāo)稱值和門限，但是沒(méi)有參數(shù)測(cè)量（載波頻率、低頻相位等）的具體方法，一般參考對(duì)應(yīng)設(shè)備用戶手冊(cè)指導(dǎo)進(jìn)行。而MK系列的ILS設(shè)備維護(hù)規(guī)程規(guī)定的測(cè)量方法與FAA一致。總的來(lái)說(shuō)，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量方法都類似。

4.4 監(jiān)控器相位和幅度

監(jiān)控器相位和幅度測(cè)量是為了檢測(cè)監(jiān)控的載波和SBO相位是否正確，我國(guó)維護(hù)規(guī)程未做明確規(guī)定。但與設(shè)備對(duì)應(yīng)的用戶手冊(cè)中監(jiān)控合成網(wǎng)絡(luò)調(diào)整和配置章節(jié)類似。

參考文獻(xiàn)

[1]FAA-ILS維護(hù)手冊(cè)6750_49A CHG 5.

[2]ICAO附件10.

收稿日期：2018-9-23

作者簡(jiǎn)介：樊國(guó)慧（1985-），女，漢族，四川成都人，工程師，碩士，主要從事導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)工作。