劉北平

摘 要：目前我國經(jīng)濟的發(fā)展速度很快，每年機動車的數(shù)量不斷增加，汽車的保有量呈逐年上升的趨勢，這也就對公路的質(zhì)量有了更高的要求。在現(xiàn)在情形下，要對道路進行升級改造，升級道路質(zhì)量以此來提高道路的通行能力。在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上進行道路改造就是一個可行的方案，這樣可以合理利用現(xiàn)有的道路，也能避免資源的浪費，這將是我們探究的主要內(nèi)容。在這篇文章中，介紹了道路改造中，對舊路利用的一般原則做法，在此的基礎(chǔ)上分析了舊路基重建過程中常見問題并提出了相應(yīng)的解決措施，同時從施工的角度，提出了一些關(guān)于路面結(jié)構(gòu)的重建方案的建議。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計;老路基、路面;老路改建

公路改造工程在許多方面不同于新建公路，在很多方面都受到舊的限制和影響，如何在舊路的基礎(chǔ)上最大限度地發(fā)揮保證公路改造質(zhì)量，是重建工程應(yīng)該解決的問題。

1、老路的特點及改建的一般原則

1.1老路的特點

1.1.1通常情況下，老路的技術(shù)等級相對來說比較低，在老路改建利用的過程中，尤其是在填土方面，經(jīng)常會出現(xiàn)老路的路基高度是不夠的，這就造成了一系列的問題，尤其是在排水設(shè)施不夠完善的情況下，或者排水設(shè)施出現(xiàn)堵塞的時候，就對路基、路面的穩(wěn)定性和安全性造成了嚴重的威脅，嚴重的影響道路的使用壽命。

1.1.2老路因為建造的年代比較久遠，往往都會存在穩(wěn)定性缺失的情況，道路穩(wěn)定性的缺失是老路改建中存在的普遍的問題。還有就是這一類的路基土質(zhì)比較松軟且路基的土質(zhì)也比較差，另外老路的建造結(jié)構(gòu)也比較簡單，由于年久失修，路面的材質(zhì)也嚴重老化。

1.2老路改建的一般原則

1.2.1在老路改建的設(shè)計方案的選擇中，首先要堅持的原則就是經(jīng)濟性原則，要最大化地利用原有老路的資源，并以經(jīng)濟性作為對設(shè)計方案的主要篩選條件，以爭取用最小的代價完成老路的改建和利用，這樣可以獲得最大的經(jīng)濟效益。

1.2.2在老路的改建過程中，除了要充分利用老路的資源，還要綜合考慮各種影響因素，例如包括路基加寬方式、改線方案結(jié)合工程技術(shù)指標、工程造價、征地拆遷等，對取土坑和棄土堆進行合理設(shè)置，即要遵循節(jié)約用地的原則，這些都是符合現(xiàn)代科學(xué)開發(fā)建設(shè)的理念。

1.2.3再有就是利用新的科技，通過科學(xué)的方法合理利用老路的路面、路基，采用再生技術(shù)對老路的路面、路基進行開發(fā)利用利用老路路面，從而使工程廢棄物最大可能的減少，即遵循綠色環(huán)保原則。

2、公路改建中老路路面的利用

2.1路面加鋪結(jié)構(gòu)。一般路面改造分為白色+白色和白色+黑色。白色+白色路面改造，分為單獨鋪裝設(shè)計和組合鋪裝設(shè)計。由于舊的混凝土路面損傷情況和接縫荷載傳遞能力等級較差，接縫形式或位置對應(yīng)于不同的尺寸或道路拱跨坡不一致，應(yīng)采用單獨的混凝土鋪裝層;有的舊的混凝土路面損傷條件和板縫荷載傳遞能力等級較好，混凝土板的平面尺寸和接縫布置合理，道路拱跨坡符合要求，可與混凝土鋪裝層結(jié)合使用。當舊混凝土路面的破壞條件和板縫的荷載傳遞能力良好時，可采用瀝青混凝土加鋪。在路面罩面結(jié)構(gòu)方案的選擇上，可根據(jù)現(xiàn)狀舊路路面檢測評定的數(shù)據(jù)分段比較，在符合使用要求的基礎(chǔ)上，可以選擇瀝青加鋪結(jié)構(gòu)、加鋪混凝土路面結(jié)構(gòu)、分離式混凝土加鋪結(jié)構(gòu)或者結(jié)合式混凝土加鋪結(jié)構(gòu)等。

2.2舊路面通常作為路面設(shè)計的結(jié)構(gòu)層，其處理方法決定了路面設(shè)計的成敗。目前國內(nèi)在舊路表面處理之前，對現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)處理方法基本上有兩種選擇：一種是對混凝土板中使用采取比較徹底的調(diào)查，分析板塊破損的原因，然后采用不同的修復(fù)方法（如灌漿、換板、換板換基層等）整治不同的病害;第二種，直接對現(xiàn)狀舊路路面水泥混凝土板塊就地破碎（采用多錘頭破碎機或共振破碎機等專用設(shè)備），還有一些仍完好無損的板材帶有裂紋或礫石，然后對破碎的板材施加較大的壓路機壓力，使其成為一定尺寸的顆粒嵌擠的柔性結(jié)構(gòu)層，作為一個新路面結(jié)構(gòu)中的基層或底基層，再進行上面的基層和面層的鋪設(shè)。兩種方法各有優(yōu)點和缺點，前者破板破壞力大，損壞路基及周邊建筑，噪音大，易擾民;鑿除水泥板塊廢料尚需清運影響環(huán)境，施工復(fù)雜，工期較長，后期容易出現(xiàn)反射裂縫，但是工程造價相對較低;第二種方法的處理，對舊的路面直接破碎、壓實、直接攤鋪，即可開放交通，可大大地縮短工期;形成柔性基礎(chǔ)，避免新的路面產(chǎn)生反射裂紋;可保留原有路基，減少新路面厚度;不必清運碎石，壓實后利于穩(wěn)固路基且能避免水泥砼板塊垃圾，但是新建路面結(jié)構(gòu)層工程量較大，工程造價較高。具體選擇哪種方法，因根據(jù)舊路現(xiàn)狀斷板率、脫空率、面板強度、基層類型、交通量及組成、地下管線、周邊建筑位置等的調(diào)查情況來選擇。

3、老路面上的施工方法

3.1在舊路面基礎(chǔ)上鋪裝路面基層時，厚度必須大于15CM;否則，原來的路面很光滑，很容易出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。所以當舊路路面面層厚度較薄時，最好對舊路面進行銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，拉毛清理舊混凝土面層表面或增設(shè)應(yīng)力吸收層、聚酯玻纖布或者土工織物夾層，使加鋪層和舊混凝土路面層結(jié)合成整體。

3.2舊路基在公路改造中的應(yīng)用

舊路改造是最大的技術(shù)問題是如何解決問題的舊路拓寬部分路基穩(wěn)定的問題，原舊路的路基由于多年的交通負荷和其他因素，如自然沉降穩(wěn)定、變形，路基存在不均勻沉降的問題。我們可以采取以下措施來解決這個問題：1、對于低等級公路，應(yīng)采用單側(cè)加寬。采用單面加寬時，舊路基與新路基的結(jié)合位于路面的中間地帶。從對行車的影響來看，在道路的中間地帶發(fā)生不均勻沉降比在道路的中間地帶更有利。此外，一側(cè)加寬相應(yīng)減少了質(zhì)量疾病的發(fā)生率。2、基礎(chǔ)處理要徹底，舊路拓寬前要徹底清除底泥、腐殖質(zhì)土、樹根、雜草。應(yīng)提高軟土地基的處理深度，更換砂石。每層鋪裝20-30cm，邊坡腳寬度為20cm。3、如要在原址上挖掘土層臺階，應(yīng)將舊路面加寬為向內(nèi)傾斜的臺階，開挖的臺階應(yīng)推離舊路肩，寬約1-2米;4、路基和路面應(yīng)盡可能跨年度施工。盡量減少加寬路基的沉降，路基表面的施工，最大限度使車輛盡可能在加寬中行駛，增加交通負荷，將沉降量降至最低;5、添加鋼筋網(wǎng)片。根據(jù)以往的經(jīng)驗，混凝土路面在新老路基高度應(yīng)該添加一層鋼筋網(wǎng)片為了提高水泥路面抗拉強度、鋼筋直徑8毫米，間距是20厘米乘以20厘米。

4、改建公路交通安全設(shè)施的完善

道路改建的時候路線是基本與原有道路是一致的，這對于沿線居民的生活沒有太大的影響，但是因為道路的升級改造使得道路等級提升，這樣機動車的行駛速度也會相應(yīng)提升，這使得沿線居民的生活會遭受一定的影響。此外，一些老舊的道路容易發(fā)生交通事故，因為它們是通過降低一級設(shè)計速度來控制的。這就對于安全提出了更高的要求，在完善交通安全的基礎(chǔ)上，才能維持車輛的正常行駛。例如，在一些水平的十字路口有能見度低的危險，警告標志應(yīng)該設(shè)置在適當?shù)奈恢?。對于曲線路面應(yīng)安裝連續(xù)護欄。在長坡與曲線相接的斷面上，如果外側(cè)為山谷地和深溝，應(yīng)設(shè)置防護欄，還要在主要的安全防范點設(shè)置安全警示標志和限速的標志，另外在長陡坡地段，在坡低的邊溝加設(shè)置蓋板。

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