楊俊

摘要：改造工程有別于新建工程，改造工程更多的要考慮新與舊的結(jié)合，充分了解場(chǎng)地周邊的居民的需求和場(chǎng)地的限制，并且通過(guò)多方的密切配合來(lái)進(jìn)一步完善，從而達(dá)到滿足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求以及方便大眾的日常出行的目的。文章基于市政道路的設(shè)計(jì)思路，淺談了改造設(shè)計(jì)的基本原則，并進(jìn)一步深入研究了改造設(shè)計(jì)的方法和注意問(wèn)題，以供設(shè)計(jì)人員參考借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路；改造設(shè)計(jì)；方法；注意事項(xiàng)

近年來(lái)，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路改造項(xiàng)目引起了各級(jí)部門(mén)的普遍關(guān)注，并成為城市建設(shè)過(guò)程中不可缺少的環(huán)節(jié)。對(duì)市政道路的不斷建設(shè)和改造可以滿足人們居住環(huán)境的提升要求，并在一定程度上減輕了內(nèi)部的交通壓力，提高了城市整體的宜居質(zhì)量。

一、市政道路的設(shè)計(jì)思路

雖然我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，城市建設(shè)進(jìn)程也很快，但是長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)較為滯后，市政道路設(shè)計(jì)理念也缺乏科學(xué)性。傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)都是以車(chē)為本，簡(jiǎn)單言之就是設(shè)計(jì)中將滿足車(chē)輛行駛作為首要因素，并沒(méi)有對(duì)行人和車(chē)輛的關(guān)系進(jìn)行過(guò)多的考慮，當(dāng)然也沒(méi)有從城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度進(jìn)行考慮。長(zhǎng)此以往，隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，原有的市政道路逐漸不能滿足城市的快速發(fā)展，從而造成了交通擁堵和交通事故率不斷增加，甚至在一定程度上阻礙了我國(guó)的城市發(fā)展和規(guī)劃。正是由于這一原因，我國(guó)目前市政道路設(shè)計(jì)逐漸改變了思路，主要遵循以人為本的原則，對(duì)人車(chē)共存進(jìn)行重點(diǎn)考慮，同時(shí)對(duì)城市未來(lái)發(fā)展的方向和規(guī)模進(jìn)行分析和評(píng)估，以此作為市政道路設(shè)計(jì)的主要考慮因素。而且現(xiàn)在國(guó)家提倡低碳環(huán)保，這也是解決當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和自然環(huán)境矛盾的主要途徑，因此，現(xiàn)代市政道路設(shè)計(jì)也有了更多的思路，遵循城市的原有風(fēng)貌，旨在不對(duì)城市原有風(fēng)貌進(jìn)行破壞的原則上進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)城市人文、自然和道路交通的有機(jī)結(jié)合。同時(shí)，重視道路的實(shí)際功能，并根據(jù)功能進(jìn)行合理的分類(lèi)，例如商業(yè)道路、景觀道路和交通道路等。只有在設(shè)計(jì)中對(duì)城市、人、車(chē)、環(huán)境等諸多的因素進(jìn)行全面的考慮，才能使市政道路的設(shè)計(jì)可以滿足不同功能的需求，使市政道路成為城市發(fā)展的重要助力。

二、城市道路舊路改造設(shè)計(jì)的基本原則

（一）符合規(guī)劃的原則。道路改造設(shè)計(jì)應(yīng)該按照規(guī)劃部門(mén)的技術(shù)要求進(jìn)行，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，綜合考慮地上與地下市政管網(wǎng)及設(shè)施的現(xiàn)狀、道路兩側(cè)建筑物等因素，合理利用舊路。

（二）滿足規(guī)范的原則。按照規(guī)范要求，道路平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì)的合理組合。處理好改造后路面高程與路面排水、地下管線、兩側(cè)地塊等的關(guān)系。

（三）滿足交通需要的原則，道路改造設(shè)計(jì)首先要符合交通功能的要求，不僅需要處理好人、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、環(huán)境之間的關(guān)系，還要考慮殘疾人的使用要求。

（四）加強(qiáng)環(huán)保的原則。按照符合環(huán)境保護(hù)的要求進(jìn)行道路改造設(shè)計(jì)。改造后的道路和人行道以及沿線設(shè)施應(yīng)與兩側(cè)建筑景觀相協(xié)調(diào)，建成后能夠成為該區(qū)域的一道景觀優(yōu)美的風(fēng)景線。

（五）注重節(jié)約的原則。在道路改造設(shè)計(jì)中，合理調(diào)整平面線型，盡量避免大量拆遷房屋，充分利用舊路，達(dá)到節(jié)約投資的目的。

三、改造設(shè)計(jì)的方法

（一）路面

路面改造工程分為3種設(shè)計(jì)方法，分別是翻修、新鋪水泥混凝土面層、加鋪瀝青混凝土路面，改善舊市政道路路面的狀態(tài)，解決路面上的裂縫、脫空等損壞問(wèn)題。例如：某市政道路采用了共振碎石施工技術(shù)改造路面結(jié)構(gòu)，共振作用下打碎了原有的路面結(jié)構(gòu)，路面上使用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，促使碎石與路面相互融合，保存路面共振后的細(xì)小碎石，路面改造過(guò)程中把碎石和粗骨料混合起來(lái)，以此來(lái)提高改造路面的整體強(qiáng)度，同時(shí)在路面邊緣位置新增了排水管，改造工程中路面每隔200左右就設(shè)置橫向的排水管，防止路面出現(xiàn)積水的情況。

（二）斷面

市政道路改造工程設(shè)計(jì)方法中，斷面結(jié)構(gòu)分為橫斷面、縱斷面兩類(lèi)，橫斷面改造前，應(yīng)調(diào)查市政道路的現(xiàn)有交通量，預(yù)測(cè)未來(lái)的交通量信息，保證橫斷面改造后可以滿足交通運(yùn)行的長(zhǎng)期發(fā)展?？v斷面改造設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)考慮市政道路的標(biāo)高數(shù)據(jù)，促使道路標(biāo)高符合周?chē)ㄖ牧⒚嫘枨?，?shí)現(xiàn)改造路面的安全性，市政道路的縱斷面改造設(shè)計(jì)中，充分考慮道路的地質(zhì)、地形和水文等數(shù)據(jù)因素，一來(lái)確保市政道路縱斷面設(shè)計(jì)的合理性，二來(lái)發(fā)揮市政道路改造工程的功能優(yōu)勢(shì)。

（三）交叉口

交叉口的改造設(shè)計(jì)工作，注重優(yōu)化交叉口在市政道路中的運(yùn)行，快速疏散交叉口的車(chē)輛，治理市政道路的交通運(yùn)行。交叉口改造設(shè)計(jì)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1、增加信號(hào)燈管理系統(tǒng)：結(jié)合現(xiàn)有的路線交通狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)，信號(hào)燈管理是必不可少的，對(duì)加強(qiáng)交叉口的交通安全與控制起到了重要作用。根據(jù)原則，主干路和主干路之間，主干路和次干路之間都應(yīng)當(dāng)布設(shè)信號(hào)燈管理系統(tǒng)，用以維護(hù)平面交叉口在實(shí)現(xiàn)改造設(shè)計(jì)后的通行安全和順暢。

2、交叉口渠化設(shè)計(jì)：鑒于之前的市政道路規(guī)劃不夠完善，交叉口往往視距效果不好，進(jìn)出口的車(chē)道不匹配，給行車(chē)帶來(lái)不暢。比較常用的優(yōu)化設(shè)計(jì)有：改變進(jìn)口道線型，使對(duì)齊出口道；增添進(jìn)口道的直行道的車(chē)道數(shù)，并匹配于出口道的車(chē)道數(shù)。

（四）人行道

現(xiàn)階段很多城市中的市政道路項(xiàng)目?jī)?nèi)，人行道均實(shí)現(xiàn)了橋架式的改造設(shè)計(jì)，人行道架起從機(jī)動(dòng)車(chē)道上穿過(guò)，南北和東西的橋架人行道互通，既可以分流市政道路上的人流量，又可以分離車(chē)流量和人流量，有效保護(hù)了人行道的安全性。人行道改造工程設(shè)計(jì)中，建議人行道設(shè)計(jì)成上、下兩道，人行道交叉點(diǎn)的位置設(shè)計(jì)成上下兩層，規(guī)劃左右兩側(cè)的行人通道，而且南北人行道和東西人行道改造設(shè)計(jì)時(shí)，適當(dāng)?shù)牧舫龈叨炔?，比如減少南北人行道的高度，人行道右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)成緩坡結(jié)構(gòu)，由此保障人行道改造設(shè)計(jì)的合理性。

四、市政道路改造方案設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

首先，詳細(xì)調(diào)查，全面收集舊路基本資料。設(shè)計(jì)前詳細(xì)調(diào)查舊路現(xiàn)狀情況，全面收集舊路基本資料，主要有原路的設(shè)計(jì)資料（包括道路縱坡、橫坡、路面結(jié)構(gòu)和材料組成等資料）、交警部門(mén)提供的主要路口的交通量以及建設(shè)單位提供的資料（包括每年的市政道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)資料和為本次設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)做的測(cè)量和勘查資料）等。

其次，市政道路改造方案設(shè)計(jì)中，要控制好方案的內(nèi)容，確保改造后的市政道路，可以和現(xiàn)有道路協(xié)調(diào)融合，避免誘發(fā)交通不暢或施工風(fēng)險(xiǎn)。改造項(xiàng)目單位，重點(diǎn)把控改造方案的設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)，審核改造方案，找出不合理的設(shè)計(jì)點(diǎn)，提前做好更改。

市政道路改造方案中的排水體系是城市中的主要設(shè)施，直接關(guān)系到城市的排水情況，因此，道路改造方案中，如果遇到排水體系，就要科學(xué)的規(guī)劃排水，不能干擾排水的效果，在保護(hù)排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，落實(shí)市政道路改造方案的設(shè)計(jì)和運(yùn)用。

最后，改造方案設(shè)計(jì)中，各項(xiàng)參數(shù)的控制，如：坡度、標(biāo)高等，防止新舊道路出現(xiàn)誤差，以此來(lái)優(yōu)化改造方案設(shè)計(jì)的過(guò)程，滿足市政道路的運(yùn)營(yíng)需求，體現(xiàn)出方案改造設(shè)計(jì)中所有參數(shù)的準(zhǔn)確度。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路是展現(xiàn)城市改革發(fā)展和文明形象的窗口，他不僅是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，同時(shí)也是城市整體布局的骨架，這就使得我們必須重視和認(rèn)真對(duì)待城市道路的舊路改造設(shè)計(jì)。所以，在城市道路舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，一方面需要結(jié)合路況滿足城市道路的基本交通功能需求，另外要考慮其與周邊環(huán)境以及景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以保證舊路改造設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)。