蘆錦霄 史小川

摘 要：文章通過對我公司某重型載貨汽車在儀表背光燈開關和危急報警開關同時閉合時儀表面板出現(xiàn)冒煙的自燃現(xiàn)象的分析，得出自燃的原因是危急報警開關7腳和9腳之間二極管限流電阻功率太小發(fā)熱燒毀引起的。并給出了解決方案：選擇參數(shù)合適的限流電阻。

關鍵詞：重型載貨汽車；儀表面板；自燃事故；解決方案

中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）12-171-02

Abstract： In this article， based on the study of fire accident on instrument backlight switch and emergency alarm switch closed at the same time on a heavy truck instrument panel in my company， it is concluded that the cause of spontaneous combustion is an emergency alarm switch between 7 and 9 diode power resistor is too small fever caused by burn. And the solution is given： the appropriate current limiting resistors with appropriate parameters are chosen.

Keywords： Heavy Truck； Instrument panel； Fire Accident； The solution

CLC NO.： U472.4 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）12-171-02

1 自燃背景

某重型載貨汽車夜間路試停車時，將儀表背光燈開關、危急報警開關同時閉合，約五分鐘后，發(fā)現(xiàn)儀表臺面板出現(xiàn)冒煙自燃現(xiàn)象。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)火源是由危急報警開關7腳和9腳之間隔離二極管的限流電阻發(fā)熱燒毀引起的。危急報警開關的外觀圖及內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理圖如圖1、圖2所示。

2 儀表背光、轉(zhuǎn)向及危急報警電路原理分析

經(jīng)仔細分析原理圖，得出該車儀表臺自燃和儀表背光燈、轉(zhuǎn)向及危急報警電路有關，整車電路系統(tǒng)中儀表背光、轉(zhuǎn)向及危急報警部分的電路原理圖如圖3所示，主要由以下部件組成：轉(zhuǎn)向、危急報警燈保險絲（F14），危急報警開關（S6/2），組合開關（S3），閃光繼電器（K7），左右轉(zhuǎn)向燈（E10、E11、E12、E13、E54、E55），線束等。閃光繼電器（K7）共有6個引腳，49腳BGC1線通過危急報警開關（S6/2）接到起動鑰匙的ON檔，主要用于轉(zhuǎn)向燈電源，30b腳AGC1線接蓄電池，主要用于危急報警燈電源，C2 腳KGA1線和C腳KG01線接儀表面板用于左右轉(zhuǎn)向指示的轉(zhuǎn)向指示燈，31腳搭鐵，49a腳GC線由閃光繼電器內(nèi)部，提供按一定頻率變化的幅值在24V與0V之間的方波電源。

F14 轉(zhuǎn)向、危急報警燈保險絲；S6/2 危急報警開關；K7 閃光繼電器；

S3 組合開關；S6/14 工作燈開關；E10 前左轉(zhuǎn)向燈；E11 前左側(cè)轉(zhuǎn)向燈；

E12 前右轉(zhuǎn)向燈；E13 前右側(cè)轉(zhuǎn)向燈；E54 后左轉(zhuǎn)向燈；

E55 后右轉(zhuǎn)向燈；E51 后工作燈

轉(zhuǎn)向燈的操作過程：組合開關（S3）打到L（左轉(zhuǎn)向）檔，閃光繼電器49a腳的方波電源GC02線通過組合開關送到車輛前后的左轉(zhuǎn)向燈，左轉(zhuǎn)向燈開始閃爍點亮，同理，當組合開關打到R（右轉(zhuǎn)向）檔時，車輛前后的右轉(zhuǎn)向燈開始閃爍點亮。

當車輛出現(xiàn)緊急狀態(tài)或需要在路邊?？繒r，要打開車輛危急報警燈（即整車全部轉(zhuǎn)向燈同時閃爍點亮）提示。其操作過程為：危急報警開關（S6/2）打到1檔，開關的2腳和4腳接通，蓄電池電源通過AGC1線送到閃光繼電器的30b腳，49a腳的方波電源GC01線通過危急報警開關（S6/2）的5腳送到整車全部的轉(zhuǎn)向燈及危急報警開關的背光燈，所有轉(zhuǎn)向燈及危急報警開關的背光燈閃爍點亮，發(fā)出危急報警，提示該車出現(xiàn)危急情況處于停靠狀態(tài)。

車輛夜間行駛出現(xiàn)狀況需要緊急停靠時，危急報警開關（S6/2）及背光燈開關同時閉合， 其等效電路如上圖4所示。

圖中，S1表示儀表背光燈開關，S2每隔0.5S自動閉合，表示危急報警開關（S6/2）5腳輸出的方波電源，R1表示二極管D1的限流電阻，D1型號為EN4007，正向?qū)娏鳌?A，反向擊穿電壓≥1000V；R2表示所有轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)后的電阻，R3表示危急報警開關背光燈等效電阻。當開關S1、S2同時閉合時，二極管D1截止， ， 當S1閉合，S2斷開時， 可以看出，當R1=1100Ω，PR1=0.5W時符合限流要求。同理計算出當選取R1=2200Ω，PR1=0.25W時也符合限流要求。

3 自燃事故分析

經(jīng)仔細檢查，確定自燃的原因是由于危機報警開關（S6/2）7腳和9腳之間二極管的限流電阻R1功率太小發(fā)熱燒毀引起的。經(jīng)確認自燃車輛的危急報警開關所選限流電阻的參數(shù)為R1=110Ω，PR1=0.5W。由圖4可以看出：

可以看出，當R1=110Ω，PR1應≥5W時才會符合功率要求，可實際著火車輛危急報警開關（S6/2）所選限流電阻的功率為0.5W，遠遠小于額定功率值，所以，通電時該電阻很容易發(fā)熱燒毀引起儀表面板自燃事故。

4 解決方案

經(jīng)以上的分析計算，危急報警開關7腳和9腳之間限流電阻參數(shù)的選擇很重要，根據(jù)設計經(jīng)驗，選限流電阻的額定功率值一般小于0.5W，所以當選R1=1100Ω，PR1=0.5W或R1=2200Ω，PR1=0.25W時，經(jīng)模擬事故工況反復試驗驗證，電路工作正常，沒有再出現(xiàn)該類事故。

參考文獻

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