阮露

摘 要：并行設(shè)計(jì)理論方法是目前企業(yè)加速產(chǎn)品開發(fā)速度，同時(shí)保證高質(zhì)量、低成本的有效的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)方法之一。在專用車的企業(yè)的生產(chǎn)流程中引入并行設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，既可以節(jié)省專用車生產(chǎn)的周期，同時(shí)能減少專用車的生產(chǎn)費(fèi)用等。通過闡述并行設(shè)計(jì)思想在專用車企業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)勢，能給專用車廠提供一些參考。

關(guān)鍵字：串行生產(chǎn)；并行工程；并行設(shè)計(jì)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程

中圖分類號(hào)：U462.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2018）12-93-02

Abstract： concurrent design theory is one of the effective methods of product design and development that enterprises speed up product development at the same time， while ensuring high quality and low cost. The theory of concurrent design is introduced into the production process of special vehicle enterprises， which can not only save the cycle of special vehicle production， but also reduce the production cost of special vehicles. By expounding the advantages of the parallel design idea in the special car enterprise， it can provide some reference for the special car factory.

Keywords： serial production； concurrent engineering； concurrent design； product design process

CLC NO.： U462.2 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）12-93-02

1 并行設(shè)計(jì)

20世紀(jì)80年代中期以來，并行工程（Concurrent Engineering，CE）作為一種新的技術(shù)和方法逐漸成為國際先進(jìn)制造領(lǐng)域工程實(shí)踐的熱點(diǎn)之一。并行工程的核心是并行設(shè)計(jì)（Comcurrent Degsin）[1，2]。通過并行設(shè)計(jì)可以在設(shè)計(jì)階段就對產(chǎn)品生命周期中工業(yè)、制造、裝配、測試以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié)的因素進(jìn)行綜合考慮，并對其進(jìn)行及時(shí)地評價(jià)、反饋，及時(shí)地收集改進(jìn)的意見，并對產(chǎn)品設(shè)計(jì)根據(jù)意見進(jìn)行改進(jìn)，讓產(chǎn)品開發(fā)能夠一次性開發(fā)成功，有效降低產(chǎn)品成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量以及縮短開發(fā)周期[3，4]。既然并行設(shè)計(jì)能夠提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量和縮短設(shè)計(jì)的時(shí)間，把并行設(shè)計(jì)的相關(guān)理論方法應(yīng)用在專用車公司的產(chǎn)品開發(fā)中，將是我們值得思考的一個(gè)問題。

2 對現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計(jì)課程中的現(xiàn)狀分析

專用車是由若干零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，專用車公司根據(jù)市場的輸入或者自身對未來的定位，開發(fā)新車型的過程中，由于各個(gè)部門的分工不同，在現(xiàn)有公司的模式中采用的是串行設(shè)計(jì)流程，按事先制定的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度，先后由各個(gè)部門相對獨(dú)立的完成。如圖1所示。

根據(jù)圖1，可以看出該流程存在一些問題和不足，由于在設(shè)計(jì)流程中中，每個(gè)部門都獨(dú)立于該流程，因此設(shè)計(jì)很少能在較短的時(shí)間內(nèi)完成。在這種情況下，往往要到產(chǎn)品開發(fā)后期才能發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，甚至有可能到了樣車試制階段或裝配設(shè)計(jì)時(shí)才發(fā)現(xiàn)問題。在這種開發(fā)模式中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)的信息時(shí)單向傳遞的，沒有實(shí)時(shí)的過程反饋，產(chǎn)品下游開發(fā)環(huán)節(jié)的互反饋常常是大跨度的，如果在開發(fā)過程中出現(xiàn)問題，可能已經(jīng)積重難返，產(chǎn)生大返工。通過圖1的流程圖，可以看出，在設(shè)計(jì)流程每個(gè)階段各個(gè)部門只負(fù)責(zé)自己的部分，因而會(huì)導(dǎo)致最后的生產(chǎn)跟前面的方案不相符，會(huì)導(dǎo)致要設(shè)計(jì)部門重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，在此過程不僅浪費(fèi)了很多的時(shí)間，還使得很多采購購買的配件造成浪費(fèi)。隨著專用車行業(yè)的發(fā)展，專用車的品種越來越多，不斷有新的產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)，同時(shí)老產(chǎn)品也在持續(xù)改進(jìn)，由于專用車主要以功能實(shí)現(xiàn)為導(dǎo)向，在商品同質(zhì)化的基礎(chǔ)上，客戶對專用車公司的要求也更加苛刻，使設(shè)計(jì)、試制周期越來越短，這將使得公司在整個(gè)開發(fā)流程中必須進(jìn)行相應(yīng)的研究。

3 并行設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的運(yùn)用和優(yōu)勢

并行設(shè)計(jì)流程如圖2所示。原有設(shè)計(jì)開發(fā)的大循環(huán)被分解成若干小循環(huán)，通過相關(guān)的設(shè)計(jì)評審和設(shè)計(jì)制作，使團(tuán)隊(duì)人員及早參與設(shè)計(jì)。這樣的優(yōu)點(diǎn)是：企業(yè)的所有部門在產(chǎn)品開發(fā)的早期就及早地對整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性、可行性、創(chuàng)新性等因素加以控制，以便一開始就能致力于發(fā)現(xiàn)、尋找能滿足新產(chǎn)品性能的技術(shù)、滿足相關(guān)材料和工藝的合理性，并且可以及早發(fā)現(xiàn)和改正設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。

如圖3，兩種設(shè)計(jì)流程的比較：串行設(shè)計(jì)流程——對設(shè)計(jì)狀況分析不足，會(huì)導(dǎo)致多次設(shè)計(jì)更改，從而耽誤時(shí)間。由于流程中的每個(gè)部門所作的方面相互影響很大，較難產(chǎn)生高質(zhì)量的設(shè)計(jì)。

并行設(shè)計(jì)流程——將產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)間分解成許多時(shí)間段組成全過程，各個(gè)時(shí)間段之間有一部分相互重疊。兩種設(shè)計(jì)流程需要的時(shí)間如圖3所示。顯然，并行設(shè)計(jì)流程所需的時(shí)間要少得多[5]。

4 并行設(shè)計(jì)在專用車企業(yè)的問題

在專用車企業(yè)中運(yùn)用并行設(shè)計(jì)思想，需要提前建立一個(gè)測試的系統(tǒng)，需要企業(yè)中每個(gè)部門的參與，取決于各部門的共同意見，需要企業(yè)根據(jù)自身的狀況作出評估，一定程度上束縛了個(gè)人的主觀想法；同時(shí)并行設(shè)計(jì)中，各部門在每個(gè)階段都必須付出一定的努力，忽視了各部門在產(chǎn)品開發(fā)中的長處。

并行設(shè)計(jì)自身是一門需要充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)來輔助產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一種現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)模式，在專用車企業(yè)中，并不是所有的部門都能接受它，每個(gè)部門首先應(yīng)該掌握并行設(shè)計(jì)的精髓，然后以一種通俗易懂的方式與專用車產(chǎn)品開發(fā)流程相結(jié)合，才能達(dá)到良好的效果。

5 結(jié)語

通過上述的分析，可以知道并行設(shè)計(jì)能夠節(jié)省專用車企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)間，同時(shí)能夠提高專用車開發(fā)設(shè)計(jì)的質(zhì)量，重要的是，在做專用車開發(fā)的時(shí)候，專用車企業(yè)中的各部門對并行設(shè)計(jì)理論與思想能夠加深了解與掌握，為以后做產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)提供了一條新的思想。

需要指出的是，并行設(shè)計(jì)和并行工程本身并不能確保產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。正如世界上所以得事情都是有正反兩面一樣，并行設(shè)計(jì)也有它的另一面。并行設(shè)計(jì)這種方式從某種程度上來說是與設(shè)計(jì)活動(dòng)固有的順序性、交互性和替代性相矛盾的，它的成功很大程度上取決于它的實(shí)施過程，所以，在運(yùn)用并行設(shè)計(jì)的時(shí)候也要對其所可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)有充分的認(rèn)識(shí)[6]。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊光楞等著，并行工程的理論與實(shí)踐[M].北京：清華大學(xué)出版社， 2001：27-31

[2] 朱世和，高東.并行工程與并行機(jī)械設(shè)計(jì)[M].機(jī)械與電子，1995： 25 ～28.

[3] 彭毅.并行工程一制造業(yè)新的制高點(diǎn)[J]，科學(xué)中國人，1996：32～38.

[4] Shad Dowlatshahi.A Comparison of Approaches to Concurrent Engi -neer[J].Int.J.Advaneed Manufacturing Technology.9，1994：106-113.

[5] 王知?jiǎng)?產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程比較和創(chuàng)新[J].包裝工程.vol.25.NO2.2004

[6] 來可偉，殷國富編著并行設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003（5）：31.