摘 要：城市客車標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗（ Standardized On-Road Test，簡稱SORT）循環(huán)是通過對城市客車的運行特點進行分析，綜合考慮城市客車運行過程中對燃料消耗量影響較大的關(guān)鍵參數(shù)，進而提出的一種標(biāo)準(zhǔn)化試驗循環(huán)，主要包括SORT1、SORT2及SORT3三種具體工況。文章簡單介紹了標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗循環(huán)情況，介紹了兩款城市客車按標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗循環(huán)開展測試的車輛、道路、設(shè)備及測試結(jié)果等情況，并簡單分析了測試結(jié)果以及測試結(jié)果對實際工作的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：城市客車；標(biāo)準(zhǔn)化；試驗循環(huán)；測試

中圖分類號：U467 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）12-68-02

Abstract： Standardized on-road test cycle is the analysis of characteristics of city bus， comprehensive consideration in the process of city bus operation for key parameters influence on fuel consumption， then puts forward standardized test cycle， including SORT1， SORT2 and SORT3 three specific conditions. This article simply introduces the standardization road test cycle， introduces the two city bus according to the standardized road test loop to carry out the test vehicle， road， equipment and the test results， etc.， and simply analyzed the test results and test results on the actual work of guiding significance.

Keywords： City bus； Standardized； Test cycle； Test

CLC NO.： U467 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）12-68-02

前言

標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗循環(huán)源于國際公共交通聯(lián)合會巴士委員會的一項提議，該提議由國際公共交通聯(lián)合會（UITP）、德國公共交通運營商聯(lián)合會（VDV）、歐洲主要的巴士運營商及車輛制造商聯(lián)合立項，主要目的是設(shè)計和驗證可重復(fù)的城市客車道路試驗循環(huán)，以便測定其燃料消耗量[1]。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗循環(huán)開展城市客車燃料消耗量測試，能更加真實有效的反映出城市客車的實際運行工況，測試結(jié)果也能更好的代表城市客車實際運行情況下的水平，可為公交公司后期車輛的采購提供較有力的技術(shù)參考。

1 SORT循環(huán)

發(fā)動機型式試驗中不管是基于13個固定測量點的穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC），還是體現(xiàn)發(fā)動機動力特性的瞬態(tài)循環(huán)（ETC），都沒有考慮整車實際運行情況，都不能充分反映城市客車那種典型的“停停走走”的行駛狀況。 因此，根據(jù)一些歐洲運輸公司采用統(tǒng)計學(xué)方法生成的數(shù)據(jù)（營運速度、各次停車花費的平均時間、各次停車之間的平均距離、 載客量等），提出了SORT循環(huán)。

SORT循環(huán)由“城市工況”（SORT循環(huán)1）、“混合工況”（SORT循環(huán)2）和“城郊工況”（SORT循環(huán)3）三個小工況組合而成，每一個小工況又由一些“模塊”組成，這些模塊根據(jù)需要重復(fù)多次以達到足夠的精度。每個“模塊”都由明顯不同的三“段”梯形組成，每一“段”都可以用加速過程、勻速行駛和減速階段來描繪。在每一“段”結(jié)束時規(guī)定一個“停車時間”，以便反映隨交通狀況而定的停車情況（無開門操作）。每個“模塊”結(jié)束時要有一個表示乘客上下車的“停車時間” （包括開關(guān)車門的時間）。SORT循環(huán)設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖1示。

對影響SORT循環(huán)的關(guān)鍵參數(shù)分析、SORT循環(huán)具體“子”循環(huán)的構(gòu)成以及SORT循環(huán)與中國典型城市公交循環(huán)對比等內(nèi)容作者已在《2017年中國客車學(xué)會年會論文集》中《標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗（SORT）循環(huán)探討》一文中做了詳細的介紹[2]。

2 SORT循環(huán)測試

2017年6月，在江蘇常州開展了兩款城市客車的SORT循環(huán)測試工作。測試車輛為已上《公告》的產(chǎn)品，分別是黑龍江龍華汽車有限公司生產(chǎn)的11米某型號氣電混合動力城市客車和常州格維創(chuàng)聯(lián)汽車科技有限公司生產(chǎn)的8米某型號純電動城市客車[3]。測試車輛如下圖2、3示。

測試道路選取了常州具有典型代表的城市客車運行道路直線段部分路段，長度約2.5 km。測試道路如下圖4示。

測試設(shè)備包括用于環(huán)境測試的風(fēng)速儀、胎壓表、空盒氣壓表等、用于氣耗測試的氣耗儀、車輛綜合性能測試儀以及于于電耗測試的功率分析儀、車輛綜合性能測試儀。測試設(shè)備如下圖5示。

在具體的測試過程中，試驗嚴格按SORT循環(huán)要求開展，通過多次重復(fù)測試，最后取有效測試結(jié)果，得到了具體的測試結(jié)果。測試結(jié)果見下表1、2。

3 測試結(jié)果處理

4 總結(jié)與建議

SORT循最早起源于國際公共交通聯(lián)合會，在歐洲已有十多年的測試經(jīng)驗。該循環(huán)于2017年首次引入國內(nèi)，通過作者前期依據(jù)該試驗循環(huán)開展的實車測試情況來看，該循環(huán)能基本反應(yīng)城市客車的運營特征。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)進行測試得到的試驗結(jié)果，加以不同城市根據(jù)城市實際道路行駛特征確定的權(quán)重系數(shù)，可比較真實、快速反應(yīng)出城市客車在該城市運營的燃料消耗量值。建議主管部門前期主導(dǎo)各有關(guān)部門開展測試驗證工作，待驗證修訂后加大對該循環(huán)的推廣和應(yīng)用。

參考文獻

[1] 王健.中國巴士與客車[M].重慶：重慶電子出版社，2014.42-71.

[2] 趙永剛，王健.標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗（SORT）循環(huán)探討[C].中國客車學(xué)術(shù)年會論文集.2017：132-135.

[3] 薛亞培. 國內(nèi)首例《標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗循環(huán)（SORT）》順利完成常州路測[EB/OL].http：//www.cnautonews.com/tt/201706/t20170630 _543445.htm，2017-06-30.