陶開春

摘要：隨著地鐵建設(shè)的快速增長，有軌項目運營安全性、需求多樣化、技術(shù)先進性、管理高效性的要求也越來越高。信號控制系統(tǒng)是軌道交通調(diào)度指揮和安全控制的重要組成部分，是保證軌道交通安全運營的關(guān)鍵系統(tǒng)。為了適配將來的線網(wǎng)規(guī)劃，運行控制系統(tǒng)預(yù)留了充足的接口和資源，可以靈活方便地進行線網(wǎng)的擴展和對接。

關(guān)鍵詞：線網(wǎng)運營；信號；施工安全

1引言

地鐵信號控制系統(tǒng)作為近幾年高速發(fā)展起來的一種軌道交通新制式，其信號控制系統(tǒng)既繼承了傳統(tǒng)地鐵信號系統(tǒng)的一些要求，又有其自身的技術(shù)特色，技術(shù)在不斷發(fā)展和完善，行業(yè)的標準化也在推進中。地鐵信號控制系統(tǒng)是項目開通的后墻，是整個系統(tǒng)的“大腦”，實現(xiàn)正線道岔控制，路口優(yōu)先管理，車載狀態(tài)監(jiān)督，中央調(diào)度管理，車輛段聯(lián)鎖，全系統(tǒng)維護檢測等功能。軌道交通是大家出行最重要的交通工具，作為軌道交通大腦的信號控制系統(tǒng)承擔(dān)列車指揮和保證乘客安全的重要作用。保證信號控制系統(tǒng)自身的安全性是項目管理最重要的一部分。雖信號控制系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，但因信號控制系統(tǒng)故障發(fā)生的安全事故還是偶有發(fā)生，事故一旦發(fā)生都是災(zāi)難性的。地鐵信號控制系統(tǒng)是系統(tǒng)集成項目，具有高技術(shù)、多專業(yè)、難度大特點，在響應(yīng)國家關(guān)于軌道交通自主化的要求下，目前地鐵信號控制系統(tǒng)項目既要滿足項目新需求的產(chǎn)品定制開發(fā)管理，又要滿足傳統(tǒng)信號控制系統(tǒng)工程項目管理的要求，這也對地鐵信號控制系統(tǒng)項目施工安全有了更高的要求，其施工安全的目的是對系統(tǒng)運營的安全負全責(zé)，對信號控制系統(tǒng)的建設(shè)和按時順利開通運營負全責(zé)，達到合同中的系統(tǒng)功能和設(shè)備性能要求。

2城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點

投資規(guī)模較大，建設(shè)周期相對較長，技術(shù)難度高，工程質(zhì)量要求嚴格。作為融入城市景觀的、中等運量的城市軌道交通制式，其信號控制系統(tǒng)項目一樣有著工期長、時間緊、技術(shù)難度大、專業(yè)接口多的特點。地鐵轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強，與傳統(tǒng)的輕軌相比，其建設(shè)、運營、管理也有其自身的特色，需根據(jù)每個城市線路運營要求和習(xí)慣的不同，需要做相應(yīng)的功能適配和調(diào)整，這些特點要求地鐵的信號控制系統(tǒng)，盡可能保留傳統(tǒng)地鐵運營優(yōu)勢，又要適應(yīng)城市需求差異化，這就使得地鐵信號控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的地鐵信號系統(tǒng)在選型、功能、運營、管理上都存有一些差別。地鐵信號系統(tǒng)采用固定閉塞制式；在駕駛模式上，采用人工駕駛，司機目視行車；定位采用 GPS（全球定位系統(tǒng)）；多種路權(quán)形式，有專有路權(quán)、混合路權(quán)、共享路權(quán)，一般選擇混合路權(quán)，系統(tǒng)有路口優(yōu)先功能。

3 信號施工安全管理措施

3.1質(zhì)量風(fēng)險的應(yīng)對措施

質(zhì)量風(fēng)險多數(shù)為“中”和“低”等級的風(fēng)險，主要包括項目管理流程方面和測試工作方面。對于項目管理流程方面，公司需要嚴格按照 ISO9000 質(zhì)量管理體系的要求，執(zhí)行嚴格的管理流程，加強配置管理和變更管理以及評審管理，確保項目交付的產(chǎn)品質(zhì)量。對于測試工作方面，除了要滿足 ISO9000 質(zhì)量管理體系的要求，同時要按照 EN50126、EN5018、EN50129 等標準的要求，嚴格執(zhí)行安全流程中對測試工作的流程要求，確保系統(tǒng)測試工作的充分性、全面性。

3.2技術(shù)風(fēng)險的應(yīng)對措施

技術(shù)風(fēng)險主要是項目中引入的新功能、新技術(shù)、新的軟硬件，這些都是“中”或“高”等級的項目風(fēng)險，這也是地鐵信號控制系統(tǒng)項目的特色。在每一個項目中，客戶都會提出一些新的功能需求。為了滿足新功能的要求，需要引進一些新的技術(shù)，設(shè)計新的軟件功能，比如多交路交叉運營、路口優(yōu)先權(quán)管理、培訓(xùn)線和試車線管理等，同時還需要引入一些新的設(shè)備，做好充分的動調(diào)試驗，道岔采用埋入式轉(zhuǎn)轍機，外殼采用環(huán)境防護等級高的材料。這些新功能、新技術(shù)、新的軟硬件都會給項目引入技術(shù)風(fēng)險，需要對這些技術(shù)風(fēng)險制定全面的應(yīng)對措施：（1）項目設(shè)計階段對于新功能要做明確的定義。（2）對于新技術(shù)和新設(shè)備的引入，盡量采用成熟可靠的技術(shù)和設(shè)備。（3）開發(fā)和測試計劃中要留有足夠的人力和工期時間。（4）每周進行風(fēng)險追蹤分析，必要時及時調(diào)整設(shè)計方案或者風(fēng)險預(yù)案。

3.3管理風(fēng)險的應(yīng)對措施

管理風(fēng)險多數(shù)為“中”和“低”等級的風(fēng)險，主要包括項目管理人員的資質(zhì)能力和管理的全面性兩方面。對于管理人員的資質(zhì)和能力不足的風(fēng)險，一方面要對管理人員進行必要的管理能力培訓(xùn)，另一方面通過規(guī)范管理流程來做到互相制約。對于管理全面性的風(fēng)險，主要通過對管理流程的規(guī)范來緩解風(fēng)險。

3.4安全風(fēng)險的應(yīng)對措施

隨著計算機技術(shù)在地鐵信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，原有額基于技術(shù)的安全質(zhì)量保證方法已不能滿足地鐵信號系統(tǒng)越來越高的安全要求，基于全生命周期且以風(fēng)險為導(dǎo)向的獨立安全認證也成為安全管控手段。所以針對項目的安全，除了信號供應(yīng)商會對項目安全進行安全管理，業(yè)主也會采取獨立第三方認證對信號控制系統(tǒng)供應(yīng)商進行獨立安全管控。對于信號供應(yīng)商，安全風(fēng)險都是“高”等級的風(fēng)險，主要包括系統(tǒng)設(shè)計安全風(fēng)險和現(xiàn)場施工安全風(fēng)險。對于系統(tǒng)設(shè)計安全風(fēng)險，主要來源于項目的定制開發(fā)和相關(guān)的設(shè)計工作。在項目的開發(fā)和測試階段，將嚴格執(zhí)行 EN50126、EN5018、EN50129 等標準的安全開發(fā)流程，只有獲得安全認證證書后方可以進行現(xiàn)場的工程開通。對于現(xiàn)場施工安全風(fēng)險的應(yīng)對，主要是規(guī)范現(xiàn)場調(diào)試計劃、加強安全措施，落實現(xiàn)場安全員制度，購買保險。保險是地鐵項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移的主要手段，許多風(fēng)險可以通過辦理相應(yīng)的商業(yè)保險來規(guī)避。

4結(jié)束語

在未來的地鐵信號控制系統(tǒng)項目中，從行業(yè)或者國家層面，盡快有項目實施的標準可以參考，從項目的施工安全手段上盡可能規(guī)范所采用的施工安全方法，有可參照的管理框架，更進一步，甚者可以制定這些施工安全方法的管理工具軟件，既能統(tǒng)一管理方法，又能降低施工安全人員的勞動強度，同時減少人工失誤的風(fēng)險相信通過不斷的研究和項目應(yīng)用，逐步完善優(yōu)化，我國的地鐵信號控制系統(tǒng)項目施工安全水平會更上一個臺階，為我國乃至全球的地鐵建設(shè)發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

[1]李尚立，孫建華.地鐵工程風(fēng)險管理探討[J].三峽大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015，37（1）：76-79.

[2]包敘定.“十三五”城軌交通發(fā)展形勢報告[J].城市軌道交通，2016，（1）：15-23.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）

蔡冰

摘要：隨著地鐵建設(shè)的快速增長，有軌項目運營安全性、需求多樣化、技術(shù)先進性、管理高效性的要求也越來越高。信號控制系統(tǒng)是軌道交通調(diào)度指揮和安全控制的重要組成部分，是保證軌道交通安全運營的關(guān)鍵系統(tǒng)。為了適配將來的線網(wǎng)規(guī)劃，運行控制系統(tǒng)預(yù)留了充足的接口和資源，可以靈活方便地進行線網(wǎng)的擴展和對接。

關(guān)鍵詞：線網(wǎng)運營；信號；施工安全

1引言

地鐵信號控制系統(tǒng)作為近幾年高速發(fā)展起來的一種軌道交通新制式，其信號控制系統(tǒng)既繼承了傳統(tǒng)地鐵信號系統(tǒng)的一些要求，又有其自身的技術(shù)特色，技術(shù)在不斷發(fā)展和完善，行業(yè)的標準化也在推進中。地鐵信號控制系統(tǒng)是項目開通的后墻，是整個系統(tǒng)的“大腦”，實現(xiàn)正線道岔控制，路口優(yōu)先管理，車載狀態(tài)監(jiān)督，中央調(diào)度管理，車輛段聯(lián)鎖，全系統(tǒng)維護檢測等功能。軌道交通是大家出行最重要的交通工具，作為軌道交通大腦的信號控制系統(tǒng)承擔(dān)列車指揮和保證乘客安全的重要作用。保證信號控制系統(tǒng)自身的安全性是項目管理最重要的一部分。雖信號控制系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，但因信號控制系統(tǒng)故障發(fā)生的安全事故還是偶有發(fā)生，事故一旦發(fā)生都是災(zāi)難性的。地鐵信號控制系統(tǒng)是系統(tǒng)集成項目，具有高技術(shù)、多專業(yè)、難度大特點，在響應(yīng)國家關(guān)于軌道交通自主化的要求下，目前地鐵信號控制系統(tǒng)項目既要滿足項目新需求的產(chǎn)品定制開發(fā)管理，又要滿足傳統(tǒng)信號控制系統(tǒng)工程項目管理的要求，這也對地鐵信號控制系統(tǒng)項目施工安全有了更高的要求，其施工安全的目的是對系統(tǒng)運營的安全負全責(zé)，對信號控制系統(tǒng)的建設(shè)和按時順利開通運營負全責(zé)，達到合同中的系統(tǒng)功能和設(shè)備性能要求。

2城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點

投資規(guī)模較大，建設(shè)周期相對較長，技術(shù)難度高，工程質(zhì)量要求嚴格。作為融入城市景觀的、中等運量的城市軌道交通制式，其信號控制系統(tǒng)項目一樣有著工期長、時間緊、技術(shù)難度大、專業(yè)接口多的特點。地鐵轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強，與傳統(tǒng)的輕軌相比，其建設(shè)、運營、管理也有其自身的特色，需根據(jù)每個城市線路運營要求和習(xí)慣的不同，需要做相應(yīng)的功能適配和調(diào)整，這些特點要求地鐵的信號控制系統(tǒng)，盡可能保留傳統(tǒng)地鐵運營優(yōu)勢，又要適應(yīng)城市需求差異化，這就使得地鐵信號控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的地鐵信號系統(tǒng)在選型、功能、運營、管理上都存有一些差別。地鐵信號系統(tǒng)采用固定閉塞制式；在駕駛模式上，采用人工駕駛，司機目視行車；定位采用 GPS（全球定位系統(tǒng)）；多種路權(quán)形式，有專有路權(quán)、混合路權(quán)、共享路權(quán)，一般選擇混合路權(quán)，系統(tǒng)有路口優(yōu)先功能。

3 信號施工安全管理措施

3.1質(zhì)量風(fēng)險的應(yīng)對措施

質(zhì)量風(fēng)險多數(shù)為“中”和“低”等級的風(fēng)險，主要包括項目管理流程方面和測試工作方面。對于項目管理流程方面，公司需要嚴格按照 ISO9000 質(zhì)量管理體系的要求，執(zhí)行嚴格的管理流程，加強配置管理和變更管理以及評審管理，確保項目交付的產(chǎn)品質(zhì)量。對于測試工作方面，除了要滿足 ISO9000 質(zhì)量管理體系的要求，同時要按照 EN50126、EN5018、EN50129 等標準的要求，嚴格執(zhí)行安全流程中對測試工作的流程要求，確保系統(tǒng)測試工作的充分性、全面性。

3.2技術(shù)風(fēng)險的應(yīng)對措施

技術(shù)風(fēng)險主要是項目中引入的新功能、新技術(shù)、新的軟硬件，這些都是“中”或“高”等級的項目風(fēng)險，這也是地鐵信號控制系統(tǒng)項目的特色。在每一個項目中，客戶都會提出一些新的功能需求。為了滿足新功能的要求，需要引進一些新的技術(shù)，設(shè)計新的軟件功能，比如多交路交叉運營、路口優(yōu)先權(quán)管理、培訓(xùn)線和試車線管理等，同時還需要引入一些新的設(shè)備，做好充分的動調(diào)試驗，道岔采用埋入式轉(zhuǎn)轍機，外殼采用環(huán)境防護等級高的材料。這些新功能、新技術(shù)、新的軟硬件都會給項目引入技術(shù)風(fēng)險，需要對這些技術(shù)風(fēng)險制定全面的應(yīng)對措施：（1）項目設(shè)計階段對于新功能要做明確的定義。（2）對于新技術(shù)和新設(shè)備的引入，盡量采用成熟可靠的技術(shù)和設(shè)備。（3）開發(fā)和測試計劃中要留有足夠的人力和工期時間。（4）每周進行風(fēng)險追蹤分析，必要時及時調(diào)整設(shè)計方案或者風(fēng)險預(yù)案。

3.2管理風(fēng)險的應(yīng)對措施

管理風(fēng)險多數(shù)為“中”和“低”等級的風(fēng)險，主要包括項目管理人員的資質(zhì)能力和管理的全面性兩方面。對于管理人員的資質(zhì)和能力不足的風(fēng)險，一方面要對管理人員進行必要的管理能力培訓(xùn)，另一方面通過規(guī)范管理流程來做到互相制約。對于管理全面性的風(fēng)險，主要通過對管理流程的規(guī)范來緩解風(fēng)險。

3.3安全風(fēng)險的應(yīng)對措施

隨著計算機技術(shù)在地鐵信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，原有額基于技術(shù)的安全質(zhì)量保證方法已不能滿足地鐵信號系統(tǒng)越來越高的安全要求，基于全生命周期且以風(fēng)險為導(dǎo)向的獨立安全認證也成為安全管控手段。所以針對項目的安全，除了信號供應(yīng)商會對項目安全進行安全管理，業(yè)主也會采取獨立第三方認證對信號控制系統(tǒng)供應(yīng)商進行獨立安全管控。對于信號供應(yīng)商，安全風(fēng)險都是“高”等級的風(fēng)險，主要包括系統(tǒng)設(shè)計安全風(fēng)險和現(xiàn)場施工安全風(fēng)險。對于系統(tǒng)設(shè)計安全風(fēng)險，主要來源于項目的定制開發(fā)和相關(guān)的設(shè)計工作。在項目的開發(fā)和測試階段，將嚴格執(zhí)行 EN50126、EN5018、EN50129 等標準的安全開發(fā)流程，只有獲得安全認證證書后方可以進行現(xiàn)場的工程開通。對于現(xiàn)場施工安全風(fēng)險的應(yīng)對，主要是規(guī)范現(xiàn)場調(diào)試計劃、加強安全措施，落實現(xiàn)場安全員制度，購買保險。保險是地鐵項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移的主要手段，許多風(fēng)險可以通過辦理相應(yīng)的商業(yè)保險來規(guī)避。

4結(jié)束語

在未來的地鐵信號控制系統(tǒng)項目中，從行業(yè)或者國家層面，盡快有項目實施的標準可以參考，從項目的施工安全手段上盡可能規(guī)范所采用的施工安全方法，有可參照的管理框架，更進一步，甚者可以制定這些施工安全方法的管理工具軟件，既能統(tǒng)一管理方法，又能降低施工安全人員的勞動強度，同時減少人工失誤的風(fēng)險相信通過不斷的研究和項目應(yīng)用，逐步完善優(yōu)化，我國的地鐵信號控制系統(tǒng)項目施工安全水平會更上一個臺階，為我國乃至全球的地鐵建設(shè)發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

[1]李尚立，孫建華.地鐵工程風(fēng)險管理探討[J].三峽大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015，37（1）：76-79.

[2]包敘定.“十三五”城軌交通發(fā)展形勢報告[J].城市軌道交通，2016，（1）：15-23.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）