曹波

摘要：鐵路信號的存在，大大改善了列車運行環(huán)境，且提高了行車效率。鐵路信號系統(tǒng)室外眾多設(shè)備之中，最常見且最基礎(chǔ)的設(shè)備當(dāng)屬：轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路（計軸），隨著信號系統(tǒng)技術(shù)不斷創(chuàng)新與開發(fā)，以地鐵信號為例，先進(jìn)的地鐵信號技術(shù)，可以在不利于軌道電路的條件下，保證列車的安全運行，而列車的定位功能，全權(quán)交由區(qū)域控制器（ZC）通過移動授權(quán)完成。但目前為止，以現(xiàn)有的技術(shù)條件，對轉(zhuǎn)轍機的依賴還是很強，所以，轉(zhuǎn)轍機不僅是信號系統(tǒng)室外設(shè)備之首，而且還是聯(lián)鎖條件中，最總要的環(huán)節(jié)之一。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；轉(zhuǎn)轍機；電路故障處理；繼電器

1 ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機概況

啟動電路溝通時，未經(jīng)過二極管支路閉合定位為例，在分析表示電路時，室外自動開閉器所經(jīng)過的接點都為單數(shù)開頭（反位同理）閉合定位為例，此時，電機轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部零件使啟動接點溝通，所以，在分析啟動電路時，室外自動開閉器所經(jīng)過的接點均為接點。

2 轉(zhuǎn)轍機電氣故障處理

2.1 各部件性能及作用

在處理設(shè)備故障前，必須要保證“三懂”：即懂性能，懂原理，懂結(jié)構(gòu)。在“三懂”的基礎(chǔ)上，才能更快的處理現(xiàn)場故障，縮短處理時間。

ZDJ9單機牽引轉(zhuǎn)轍機組合控制（以成都地鐵1號線浙大網(wǎng)新信號系統(tǒng)配置為例，下同）的繼電器包括：SJ（GDJ）、FCJ、DCJ、1DQJ、1DQJF、1DQJF1、2DQJ、BHJ、DBQ、DBJ（FBJ）；其中SJ、FCJ、DCJ由聯(lián)鎖驅(qū)動，均采用美國進(jìn)口PN150B型繼電器。

SJ：該繼電器平時屬于吸起狀態(tài)，為聯(lián)鎖機MLK驅(qū)動FCJ（DCJ）創(chuàng)造條件，當(dāng)進(jìn)路鎖閉或有車占用道岔區(qū)段時，SJ防止道岔在進(jìn)路鎖閉和有車占用下扳動轉(zhuǎn)換道岔。

FCJ（DCJ）：當(dāng)值班員操作道岔，生成命令請求后，該命令請求發(fā)送至聯(lián)鎖機MLK，聯(lián)鎖機MLK在自身內(nèi)部進(jìn)行邏輯處理，接收并執(zhí)行命令后，直接驅(qū)動FCJ（DCJ）動作吸起，為1DQJ創(chuàng)造勵磁吸起條件。平時處于落下狀態(tài)。

1DQJ：1DQJ采用JWJWC—H125/80繼電器，即無極加強緩放性繼電器，具有緩放功能，該繼電器有勵磁電路和自閉電路組成，繼電器具有緩放功能，為其自閉電路勵磁創(chuàng)造條件。平時處理掉下狀態(tài)，只有在操作道岔時吸起，道岔轉(zhuǎn)換到位，后落下。

1DQJF、1DQJF1：該繼電器是1DQJ的復(fù)式繼電器，隨主繼電器而動作，1DQJF勵磁吸起作用在于借用其自身接點，溝通2DQJ轉(zhuǎn)極電路。而1DQJF1通常用于雙動道岔，利用其自身接點溝通另一組轉(zhuǎn)轍機的控制電路，達(dá)到兩組道岔動作、表示一致，保證設(shè)備的完整性。

2 DQJ：該繼電器采用JYJXC-160/260型繼電器，即有極性的加強型繼電器。

BHJ：該繼電器平時處于掉下狀態(tài)，由于ZDJ9轉(zhuǎn)轍機動作電源為三相交流電源，只有在三相交流電構(gòu)成回路后，繼電器吸起，表示三相交流電源正常。

DBQ：斷相保護器，如果回路暢通，DBQ自帶的LED燈會閃光5S—7S，代表室外道岔已動作。從名稱理解就是當(dāng)三相電源處于斷相的情況下，為了保護過大電流對電機的傷害，故增加此部件。由于該部件與BHJ并聯(lián)一起，只有在三相電源完全溝通之后，DBQ給BHJ帶來直流電，驅(qū)動BHJ吸引，檢查三相電源的溝通，為電機轉(zhuǎn)動創(chuàng)造條件，在處于斷相的情況下，BHJ無法吸引。

DBJ（FBJ）：即表示繼電器，通常情況下，用其中一個繼電器的吸起代表室外道岔的位置。如果用一個表示繼電器的吸起、掉下來表示室外道岔的位置狀態(tài)，不僅違背了故障—安全的原則，同時也給故障處理帶來一些誤判。

2.2繼電器動作順序及電路原理

通過上述說明，我們也能看出，ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機繼電器動作程序?qū)儆诜旨壙刂?，即前一個繼電器吸起之后，才能為后面繼電器創(chuàng)造動作條件：

SJ↑—DCJ（FCJ）↑—1DQJ↑（1DQJF↑、1DQJF1↑跟隨主繼電器動作）此時FBJ（DBJ）處于掉下狀態(tài)—2DQJ轉(zhuǎn)極—DBQ開始閃光5S至7S—BHJ↑室外道岔已開始轉(zhuǎn)動—待道岔轉(zhuǎn)動到位并鎖閉，切斷啟動接點后，DBQ自帶LED燈熄滅—BHJ↓—1DQJ↓（1DQJF↓、1DQJF1↓）—響應(yīng)表示繼電器此時吸起，同時DBJ（FBJ）復(fù)式繼電器DBJF（FBJF）吸起，因為DBJF（FBJF）勵磁電路中，直接串聯(lián)了DBJ（FBJ）自身接點。

2.3控制電路中部分電子元件作用①二極管：該二極管為整流二極管，即交流電源經(jīng)整流，轉(zhuǎn)換為表示繼電器工作的直流電源。②R1：防止室外部分發(fā)生短路情況，對于高電流對設(shè)備造成損傷。③R2：防止高電壓情況下，對二極管造成損傷。④電機：通過2DQJ的轉(zhuǎn)極，控制電機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)即往定位操作或往反位操作。

2.4通過繼電器動作情況及電氣參數(shù)，判斷故障點，縮短故障處理時間電氣故障判斷方法由于ZDJ9型繼電器動作順序采用了分級控制的原理，所以維護人員在處理故障時，便可通過繼電器動作情況，判斷故障點。根據(jù)相關(guān)繼電器動作，逐級分析異常情況。

①SJ繼電器未吸起：檢查進(jìn)路是否鎖閉或有車占用道岔區(qū)段等涉及道岔鎖閉的聯(lián)鎖條件，如沒有任何涉及道岔鎖閉的聯(lián)鎖條件，該繼電器正常應(yīng)保持吸起，此時應(yīng)檢查或更換聯(lián)鎖機輸出驅(qū)動板卡、重啟聯(lián)鎖機MLK，以及通過聯(lián)鎖機與組合柜P端子通道、組合內(nèi)部通道，查看有無異常。②DCJ（FCJ）未吸起：由于SJ與DCJ（FCJ）都是由聯(lián)鎖機MLK驅(qū)動，原理同SJ繼電器方式雷同。③DCJ（FCJ）↑，而1DQJ未吸起：檢查1DQJ勵磁電路（此時如果1DQJ未動作，可以先直接查找其勵磁電路，因為只有在勵磁電路溝通的情況下，自閉電路才能后續(xù)動作），萬用表測試（3—4勵磁線圈，正常線圈電壓為DC24V），④DCJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ未轉(zhuǎn)極：檢查2DQJ轉(zhuǎn)極電路。⑤DCJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ已轉(zhuǎn)極，DBH自帶LED燈未常閃或短暫閃光，此時代表室外道岔并未動作，重點觀察1DQJF和BHJ是否吸起過，若BHJ未吸起，可考慮更換DBQ、BHJ以及檢查DBQ與BHJ線間連接情況。⑥D(zhuǎn)CJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ已轉(zhuǎn)極，DBH自帶LED燈閃光5S—7S，1DQJ、BHJ掉下）但FBJ（DBJ）未吸起，此時故障為表示電路故障，在分線柜處測試X1、X2（定表）或X1、X3（反表）電壓：正常時，交流為60V左右，直流為24V左右，若測試交流為110V，表示室外負(fù)載已斷開，故障點未室外故障。

3結(jié)論

轉(zhuǎn)轍機作為鐵路信號設(shè)備聯(lián)鎖環(huán)節(jié)的一個重要紐扣，同時也是保障列車安全運行的重要設(shè)備。對于該項設(shè)備的維護與故障處理，需要對電路圖的熟悉程度較高，在了解并學(xué)習(xí)電路圖時，應(yīng)該一點一個環(huán)節(jié)的去認(rèn)識，因為信號整套系統(tǒng)是由每一個單項設(shè)備環(huán)節(jié)而成，一環(huán)扣一環(huán)，才能保證聯(lián)鎖功能不失效，每一個環(huán)接點的動作，都根據(jù)列車的運行狀態(tài)而變化。為了在突發(fā)情況下，縮短故障發(fā)生時間，影響范圍，加強聯(lián)鎖環(huán)節(jié)每項設(shè)備的學(xué)習(xí)，是保證各部門維保指標(biāo)以及列車安全運行的一個重要前提。

參考文獻(xiàn)：

[1]ZDJ9轉(zhuǎn)轍機電路分析.楊丁民.

[2]城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備.林瑜均.

（作者單位：成都地鐵運營公司）