魏誠 趙憲君

摘要：高速公路是國家的重要基礎設施，是發(fā)展經(jīng)濟、造福社會、鞏固國防的重要支撐力量。建立高速公路應急指揮管理系統(tǒng)，全面加強高速公路應急管理工作，進一步提高突發(fā)事件的應急反應和處置能力，確保高速公路安全暢通，是高速公路管理部門履行管理服務職能的重要內(nèi)容，對于促進高速公路行業(yè)科學發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展，為經(jīng)濟社會發(fā)展和為人民群眾安全便捷出行提供有力的服務支撐保障，具有十分重要的意義。

關鍵詞：高速公路；調(diào)度指揮；信息化實踐

1 系統(tǒng)結構

高速公路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個全方位的控制和管理的綜合系統(tǒng)，既包括底層的控制系統(tǒng)，又包括上層的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)由調(diào)度指揮信息系統(tǒng)、調(diào)度集中控制系統(tǒng)以及機車移動信息平臺3個部分組成。

1.1 調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

高速公路日常運輸工作的關鍵是調(diào)度指揮，建立企業(yè)內(nèi)高速公路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，對在生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)的所有車輛（包括公路局車輛、企業(yè)自備車輛、機車）的狀態(tài)、位置以及車輛運載的貨物進行管理，掌握運輸動態(tài)，對分布在各條線路上的機車和貨車進行實時追蹤，由計算機網(wǎng)絡向各級調(diào)度提供日常計劃和指揮所需的各種資料，包括定時報告和實時查詢，而且還可生成運輸情況統(tǒng)計報告。通過計算機聯(lián)網(wǎng)管理全廠貨車，動態(tài)掌握全廠機車車輛的運行、裝卸車狀態(tài)等運輸生產(chǎn)活動，為管理人員及主要職能部門提供管理與決策信息。

調(diào)度指揮信息系統(tǒng)是上層系統(tǒng)，所有的子系統(tǒng)通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)有機的結合。它通過光纖網(wǎng)絡組成核心的計算機網(wǎng)絡，在中心機房設立中央服務器，在各級調(diào)度、貨運人員以及相關管理部門的工作場所設立工作站，組成一個完整的信息網(wǎng)，通過各級操作人員的操作實現(xiàn)對高速公路貨物、機車、車輛等的實時跟蹤和管理，同時自動生成各級查詢和統(tǒng)計報表，為各級調(diào)度人員和運輸部門的管理人員進行生產(chǎn)指揮提供實時準確的數(shù)據(jù)。它由貨物車輛實時跟蹤系統(tǒng)、生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)、計劃統(tǒng)計系統(tǒng)、綜合信息查詢系統(tǒng)、系統(tǒng)管理功能、財務網(wǎng)絡結算系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、全廠生產(chǎn)網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能化輔助決策系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)組成。

1.2 調(diào)度集中控制系統(tǒng)

調(diào)度集中控制系統(tǒng)在管控中心對全廠聯(lián)鎖設備進行集中控制，主要包括3個層次：操作層（一層），聯(lián)鎖層（二層），室外設備層（三層）。操作層在管控中心，包括聯(lián)鎖操作機、大屏幕、調(diào)監(jiān)機、服務器等；聯(lián)鎖層是在各信號樓的微機聯(lián)鎖設備，包括聯(lián)鎖機、接口柜、電源屏、監(jiān)測機等；室外設備只包括轉轍機、信號機、軌道電路及電纜。

管控中心通過全廠網(wǎng)絡系統(tǒng)與各信號樓的計算機交換數(shù)據(jù)。在管控中心與信號樓之間鋪設光纖，組建一個光纖網(wǎng)絡系統(tǒng)。位于管控中心的操作機發(fā)出操作信息，通過網(wǎng)絡傳給信號樓的聯(lián)鎖機，聯(lián)鎖機經(jīng)聯(lián)鎖運算后輸出信號給樓內(nèi)接口柜，由接口柜驅(qū)動室外設備（包括近遠程）動作。

調(diào)度集中控制系統(tǒng)由調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、全廠集中控制系統(tǒng)、車站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)、車站微機監(jiān)測系統(tǒng)和全廠控制雙網(wǎng)絡系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)組成。

1.3 機車移動信息平臺

機車信息臺借助全廠無線網(wǎng)絡成為系統(tǒng)的移動終端。采用的亨鈞機車移動通訊技術類似于電信的蜂窩通訊，采用多基站同頻分時組網(wǎng)通訊方式。多基站可以有效地減少死角，提高通訊質(zhì)量。每個基站的通訊距離可達10km，各基站的通訊范圍是重疊的，因此1個或2個基站故障時，無線網(wǎng)絡仍可正常工作，這種無線組網(wǎng)方式，在國際上也是先進的，而且造價較低。除了完成調(diào)度作業(yè)計劃的無線傳輸之外，機車信息臺還集成了平面無線調(diào)車和機車黑匣子功能。它采用全集成的一體化設計，掛壁式安裝，節(jié)省了車內(nèi)空間。

2 項目關鍵技術

2.1 基于統(tǒng)一GIS地圖的多源數(shù)據(jù)融合

以往道路營運管理主要依賴于聯(lián)網(wǎng)收費、道路信息發(fā)布、CCTV視頻監(jiān)控、車輛GPS、96777、氣象、服務區(qū)卡口等多個系統(tǒng)。每次查詢數(shù)據(jù)需要分別從多個不同系統(tǒng)查詢，存在系統(tǒng)孤立、數(shù)據(jù)分割的問題，使用起來非常不便。通過本系統(tǒng)的使用，在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)了多個系統(tǒng)的互聯(lián)互通和交互共享，并基于此在業(yè)務層面實現(xiàn)了基于統(tǒng)一GIS地圖的集成管理。所有多源日常業(yè)務數(shù)據(jù)均可通過GIS地圖上的分類熱點查詢，包括道路五色交通態(tài)勢、實時流量、實時氣象、道路事件、攝像機、情報板、車檢器、交調(diào)點、收費站、服務區(qū)等多源數(shù)據(jù)采集和分析數(shù)據(jù)。

2.2 規(guī)范、聯(lián)動、高效的事件指揮調(diào)度

針對高速公路上發(fā)生交通事故、施工養(yǎng)護、道路擁堵等事件，指揮調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了應急事件全生命周期閉環(huán)管理，覆蓋事件接報→確認→調(diào)度→撤離→后評估→歸檔的全過程，對內(nèi)實現(xiàn)了調(diào)度中心、調(diào)度分中心、排障大隊、養(yǎng)護大隊、收費站、服務區(qū)等相關部門的業(yè)務聯(lián)動和智能調(diào)度，對外實現(xiàn)了與交警、路政、醫(yī)院、消防、搶修清掃等外部協(xié)同單位的信息共享和協(xié)同調(diào)度。

2.3 事件應急處置預案分類型分等級管理，預案可靈活動態(tài)配置

系統(tǒng)支持對各種事件類型和嚴重等級的預案建立目錄和索引，并對預案進行管理，支持按關鍵字準確查詢和按內(nèi)容模糊查詢兩種方式查詢預案。在發(fā)生交通事件時，系統(tǒng)能夠根據(jù)事件信息判斷事件的影響，快速智能啟動并執(zhí)行相應的預案，對預案執(zhí)行過程進行全程記錄。在事件處置結束后通過對預案執(zhí)行過程數(shù)據(jù)進行量化分析，提供預案優(yōu)化建議和預案評估報告。

2.4 多種業(yè)務操作平臺集成，多種媒介發(fā)布渠道集中

在事件處理方面，系統(tǒng)以監(jiān)控視頻（包括單兵視頻）為眼睛，以軟交換電話和單兵電話為耳朵，使指揮調(diào)度人員的能力由指揮調(diào)度中心擴展到事件現(xiàn)場，使調(diào)度員精準地把握現(xiàn)場情況進行事件處理。同時，可以通過情報板、服務區(qū)WIFI、門戶網(wǎng)站、短信等方式快速把處理信息和警示信息發(fā)布出去，實時發(fā)布事件處理狀態(tài)，及時有效地提供公眾出行所需要的信息。

2.5 依托多源數(shù)據(jù)分析處理提供的多維度統(tǒng)計分析支持

系統(tǒng)提供一站式輔助決策，設有知識庫、趨勢預測、統(tǒng)計分析等多種功能。可以充分滿足日常查詢、月報統(tǒng)計、行為分析、態(tài)勢預測等不同場景的分析需求，為企業(yè)短、中、長各階段分析決策提供全面、多維度、可按需定制的分析依據(jù)。

3結論

高速公路公司指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設，提高了指揮調(diào)度中心的信息化程度。通過資源共享，實現(xiàn)了與排障大隊、養(yǎng)護大隊及收費營運系統(tǒng)聯(lián)動，更大程度節(jié)約資源；實現(xiàn)了業(yè)務聯(lián)動和交互，提高信息系統(tǒng)自動處理水平；提高了服務質(zhì)量和指揮調(diào)度管理水平，更好服務于領導決策、重大事件處理、信息共享與發(fā)布，最終實現(xiàn)與省級聯(lián)網(wǎng)中心相關系統(tǒng)的無縫對接。

參考文獻：

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[2]王玉嬌.指揮高速平臺的設計與實現(xiàn)[J].北方交通，2016（12）：112-114.

（作者單位：遼寧省高速公路運營管理有限責任公司本溪分公司）